跨蟠龙河桥墩施工方案

拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用自动喷水系统和喷雾器，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于规范要求。

养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均≯15℃时，方可拆模。

混凝土温度测量和控制

本工程混凝土测温工作分为混凝土拌合物的测温、混凝土施工测温、养护期测温。根据构造物尺寸、环境温度、及浇筑工艺的不同，选取有代表性的结构使用测温仪，及时掌握混凝土内部温度、表层温度。并绘制温度曲线图，当发现混凝土浇筑温度、内外温差或降温速率出现异常时，应及时处理。

为提高混凝土耐久性，混凝土构件应尽量一次浇筑完成，施工前必须做好停水、停电的应急措施，尽量避免由施工原因造成在混凝土浇筑过程中出现施工缝，当不可避免施工缝时，按规范要求进入混凝土施工缝处理程序。

当由于结构物尺寸变化，设计要求必须设置施工缝时需将施工缝的位置设置在结构受力较小的部位，当结构物位于水中时，施工缝应避开常年处于干湿交替变化的部位。

施工缝处理按《铁路桥涵施工规范》等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑上层混凝土前应首先浇筑50～100mm厚的水泥砂浆，以提高接缝处混凝土的密实性。

沉降观测间隔时间

不均匀沉降观测主要观测墩台身工后沉降，正式的工后沉降观测在铺轨完成时开始。首次沉降观测安排在墩台身拆模养护结束后，其余分别在桥梁架设前、桥梁架设后均采集一次原始数据，铺轨结束后开始进行定期观测，定期观测不得漏测或补测。沉降观测周期符合有关规范及设计要求，工程移交同时移交观测记录。

将各次观测记录整理检查无误后，进行平差计算，求出各次每个观测点的高程值，从而确定出沉降量。列统计表，进行汇总。绘制各观测点的下沉曲线，根据下沉曲线计算全桥沉降值及相邻墩台身不均匀沉降差。

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3.1.6顶帽及托盘

1）施工方法

顶帽及托盘采用在墩四周搭设碗扣式支架，模型采用大块定型钢模，用泵车灌筑混凝土。

（1）搭设支架：搭设支架前，对地基进行平整夯实，铺垫20cm厚碎石垫层。有条件处可直接搭设在承台顶面上。支架立柱间距90cm，用φ48mm钢管斜向加固支撑。

（2）模板及钢筋安装：模型安装采用汽车吊辅助作业，并与墩顶模型连接牢固。钢筋在加工现场统一下料，汽车运到施工现场绑扎成型，钢筋焊接、绑扎牢固。埋设好预埋件并固定。

（3）混凝土浇筑：混凝土采用厂制混凝土，混凝土运输车运至墩位，泵车连续灌筑混凝土，采用插入式捣固器捣固密实。混凝土浇筑完毕后洒水养护。

2）托盘（顶帽）施工工艺流程：测量放线→墩柱（托盘）砼顶面凿毛清洗→绑扎托盘（顶帽）钢筋→模型安装就位→报监理工程师验收→灌注托盘砼→养护墩台。

3）墩台帽施工质量保证措施：

（1）将基础顶面冲洗干净，凿除混凝土基础表面浮浆，整修连接钢筋。检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护尺寸，确保位置正确不发生变形。

（2）钢筋骨架绑扎、焊接牢固，在灌注混凝土过程中不发生任何松动。 （3）墩台模型采用大块定型钢模，模型由专业生产厂家制作，模型表面光洁度，接口缝隙严密，不漏浆，满足设计及有关规范要求。

（4）墩台混凝土配合比、坍落度、和易性符合规范要求。成型混凝土表面达到清水混凝土要求。

（5）墩台身砼一律采用抗侵蚀混凝土。 3.1.7墩身施工质量保证措施

1）施工前必须做好停水、停电的应急措施，尽量避免施工缝的出现。施工时尽量减少暴露的工作面，防风、防晒、防冻、防雨，浇筑完成后立即抹平进入养护程序。

2）混凝土拌合阶段通过降低材料温度、改进搅拌机投料顺序等措施来降低

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混凝土出机温度。浇筑阶段通过降低运输容器温度，适当选择浇筑时间，分层浇筑等技术措施来降低混凝土温度。

养护阶段通过内部降温或外部升温、保温、提高养生水温等措施，使混凝土核心温度、表面温度、外界温度差值控制在规定的范围内。

3）大体积混凝土尚应避免水化热产生过大的内外温差，经过计算在必要时在墩身内预埋冷却管，降低混凝土内部温度。

4）采用大块钢模，保证砼外观质量。 4.1河岸防护

桥墩施工尽量减少对河岸的破坏，河中筑岛要在汛期到来之前和桥墩施工完成之后清除出到河岸线，由于蟠龙河原河岸为天然土岸，铁道部第三勘查设计院未对和按进行加固防护设计，施工完成后按原貌对河岸进行恢复。施工便道通过河堤时也应尽量减少对河堤的破坏，汛期来到之前和施工完成之后要对河堤缺口按原貌回填压实，回填材料用与河堤相同的粘土，要求分层碾压密室，回填完成后要进行铺种草皮或植树防护。 5.1防洪措施及应急预案 5.1.1防洪措施

京沪高速铁路跨蟠龙河河床桥梁下部结构施工，根据本地区雨季较集中在7-8月份的气候条件，采取7个桥墩桩基同时开工，承台、墩身等施工在单元内流水作业，力争在2008年7月蟠龙河汛期来到之前完成河床内下部结构的施工，同时根据国家相关法律法规制定了如下防暴雨、防汛抗洪措施。

1）在项目经理部防暴雨、防汛抗洪及防风“三防”领导小组下组织工作，“三防”由项目经理任组长，项目副经理任副组长，凭请地方水务部门专家为“三防”技术顾问，下设“三防”办公室，每个项目队成立抢险队，由项目队长担任抢险队队长，抢险队选择身体强壮、责任心强、有经验的人员参加。

2）制定各项预防工作制度，对预防工作做出具体安排。将工作责任进行分工，责任层层分解到人头。

3）在洪水到来及汛期，应做好对未到达凝固强度的大桥基础及墩台的保护，具体措施如下：

（1）密切与气象水文站的联系，以便提前和及时获得洪水汛情。

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（2）在洪水到来之前，须做好水中墩台的保护工作。应在墩台四周设置防撞设施，如用轮胎将墩台围护起来。

（3）对施工管段路基、桥涵以及坡面、排水设备进行检查，对检查后发现的问题和隐患应布置处理。一时处理不及的，应布设重点防洪看守。

（4）及时做好疏通清理工作，做到沟不积水、涵不堵塞、涵沟相连，在施工中被损坏的排水设施应在洪汛到来之前予以恢复。

（5）在汛期，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处，因施工需要或地形限制设在低洼处时，采取有效的防淹措施。

（6）洪水退落后，应马上进行检查、修理和加固，悬挂在护墩体及墩台上的杂草杂物应立即清除。 5.1.2、防洪应急预案

京沪高速铁路tj-3标中铁十六局四分部管段路段全长4.167Km，本标段（济南至徐州）为鲁中南低山丘陵及丘间平原，地表以剥蚀为主，部分地段基岩裸露。本标段气候属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。春天干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。大风多集中在3、4月份，年平均降雨量在560～800mm左右，70%的降雨主要集中在7、8月份，年平均温度在11～14℃，极端最高气温为40℃，最冷月平均气温在-4℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.7～0.3m。 1）思想发动

确保我部工程防洪度汛的安全，直接关系到工程的顺利实施和沿线地方群众的生产、生活。项目部要求全体干部职工要从讲政治的高度充分认识防洪度汛工作的严重性、迫切性。各部门加大宣传和发动力度，树立防大汛、抗大灾、抢大险的思想意识，使全体人员有充分的思想意识和准备，预防可能发生的不测。 2）健全组织网络，落实各项防汛责任制

为确保工程安全度汛，我部建立了完善的防汛组织网络，成立“防汛领导小组”（组成人员名单附后），层层落实岗位责任制，处在汛期实行24小时防汛总值班制度，特别是在控制运行期要加强工程各部位的巡视和观察。成立机电抢险突击队、土建抢险突击队，并对有关人员进行培训教育。 3）认真做好汛前工程安全检查工作

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