（高速）铁路线路工初级工复习题

（A）800 （B）1400 （C）2000 （D）3200 194．下列( )不是栅栏的设备管理单位。 （A）公安局 （B）工务（桥工）段 （C）车务段 （D）直属站

195．因施工作业需要临时拆除栅栏时，施工单位必须与( )签订安全协议，办理有关手续。

（A）公安处和栅栏设备管理单位 （B）工务（桥工）段 （C）车务段 （D）直属站

196．铁路立交桥（涵）其净空不足( )且通行机动车辆的均应设置限高架。 (A)3.5m (B)4m (C)4.5m (D)5m

197．限高架的日常管理由各( )按各自管辖范围管理，应纳入到日常检查、保养、维护范围。

（A）公安处 （B）工务（桥工）段桥梁车间 （C）车务段 （D）属地地方政府

198.现场胶接前应对轨端、螺栓孔应打磨去毛刺，对钢轨胶接面接头处两侧各( )处，进行除锈打磨清洁处理，要求无锈斑，无油污、无水气。

(A) 250mm (B)350 mm (C)450mm (D)550mm

199.现场胶接前应对接头前后( )范围内的线路进行整修，达到线路维修作业验收标准。

(A) 20m (B)30 m (C)40m (D)50m

200.现场胶接前应顶紧绝缘端片，对轨应用1m直尺检查，轨顶垂直凸起及轨头工作边偏差不超过( )。

(A) +0.3mm (B)-0.3mm (C) ±0.3 mm (D) ±0.5mm

201.现场胶接前，应用毛刷清除钢轨打磨面的铁质灰粒，检查胶接绝缘夹板绝缘电阻，当电阻( )以上才可实施组装。

(A) 10MΩ (B) 20MΩ (C)30MΩ (D) 40MΩ 202.Ⅰ级铁路，在路网中起骨干作用，近期年客货运量( )。 (A)≥20Mt (B)≥10Mt且＜20Mt (C) ≥5Mt且＜10Mt (D)＜5Mt

203.胶接绝缘接头前后( )范围内，用1m直尺检查，不得有大于0.3mm的硬弯。 (A) 20m (B)25 m (C)30m (D)35m 204.动检车（轨检车）检测高低分为( )。

(A)左高低 (B)右高低 (C)左、右高低 (D)大高低

205.动检车（轨检车）正方向行驶时，曲线上的超高以为( )基准股。

(A)左股 (B)右股 (C)上股 (D)下股 206.轨检车检测中三率是指( ) 。

(A)水平变化率、横加变化率和曲率和 (B) 轨距变化率、垂加变化率和曲率 (C)轨距变化率、横加变化率和曲率 (D)高低变化率、横加变化率和曲率

207.现场复核病害常用的方法有：直接复核法、特征点复核法、参照复核法。直接复核法适用于( )。

(A)复合偏差 (B)道岔偏差 (C)曲线偏差现场病害明显 (D)超限项目单一的偏差

208.动检车（轨检车）高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，短波不平顺检测基长为( )。

(A)1.5～42m (B)1.5～70m (C)0～42m (D)0～70m

209.动检车（轨检车）高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，长波不平顺检测基长为( )。

(A)1.5～42m (B)1.5～70m (C)1.5～18m (D)1.5～6.25m

210.动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为( )。

(A)1.5～42m (B)1.5～70m (C)0～42m (D)0～70m

211.动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。长波不平顺检测基长为( )。

(A)1.5～42m (B)1.5～70m (C)0～42m (D)0～70m 212.水平差和三角坑是( )。 (A) 同一性质钢轨水平误差

(B)水平差是钢轨水平误差，三角坑不是钢轨水平误差 (C) 三角坑是钢轨水平误差，水平差不是钢轨水平误差 (D) 两种性质不同的钢轨水平误差 213.水平加速度分为( )。

(A)直线段水平加速度和曲线上的水平加速度 (B) 直线段水平加速度和道岔上的水平加速度 (C) 道岔上水平加速度和曲线上的水平加速度 (D) 桥梁上水平加速度和线路上的水平加速度

214.动检车检测曲线某点曲率为0.38，则该点正矢为( )mm。 (A)8.5 mm (B) 19 mm (C) 38 mm (D) 76 mm 215.动检车（轨检车）检测三角坑就是检测轨道的( )。 (A) 平面性 (B)水平差 (C)高低差 (D)水平变化率

216.动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内( )与基长的比值 。 (A) 轨向测量差值 (B) 轨距测量差值 (C)曲率测量差值 (D) 正矢测量差值 217．弹条Ⅳ型扣件的使用在一般地段安装( )，钢轨接头处安装JA和JB型弹条。 （A）B2型弹条 （B）B4型弹条 （C）C2型弹条 （D）C4型弹条 218．JA和JB型弹条的直径为( )。

（A）16mm （B）18mm （C）20mm （D）24mm 219．W2型弹条的直径为( )。

（A）11mm （B）12mm （C）13mm （D）14mm

220．弹条Ⅴ型扣件地段桥上需要降低线路阻力时，可采用X3型弹条并配用复合垫板，此时每组扣件的钢轨纵向阻力为( )。

（A）4kN （B）11kN （C）7～13.2kN （D）8.2～13.2kN 221．WJ-7型扣件系统中X2型弹条的直径为( )。 （A）11mm （B）12mm （C）13mm （D）14mm 222．WJ-8型扣件标准轨距时使用( )轨距挡板。 （A）6号 （B）7号 （C）9号 （D）11号

223．300型扣件系统中SKL 15型弹条（黑色）的直径为( )。 （A）12mm （B）13mm （C）14mm （D）15mm

224．CRTS‖型轨道板铺设的底座板及后浇带砼强度须大于15Mpa，且砼浇注时间大于( )。

（A）2 天 （B）5 天 （C）7 天 （D）11 天

225．CRTS‖型轨道板铺设要保证每个孔内锚杆能承受( )的拉拔力。 （A）6kN （B）12kN （C）18kN （D）30kN

226.轨道板纵向连接靠近临时端刺( )的常规区为过渡段。 （A）120m （B）180m （C）240m （D）250m

227．WJ－8C扣件系统轨距调节是通过更换不同宽度的轨距挡板，实现±5mm范围内的横向调节，每步调节( )。

（A）0.1mm （B）0.5mm （C）1.0mm （D）2.0mm 228．DG-150型高频软插电动捣固机，振捣棒组件( )。 （A）1个/台 （B）2个/台 （C）3个/台 （D）4个/台

229．DG-150型高频软插电动捣固机，每捣固3km以后松开减振手把与软管连接的紧固螺母旋转( )后再重新拧紧，以改善软管的受力状态。

（A）90° （B）180° （C）270° （D）360°

230．ND-4.5型内燃捣固镐，捣固时，将道碴捣入轨枕下约( )mm，再稍许停留，捣固镐振动迫使道碴流动密实。

（A）30 （B）40 （C）50 （D）70

231．200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，轨距Ⅰ级偏差管理值为( )mm。

（A）+4、-3 （B）+6、-4 （C）+8、-4 （D）+10、-7

232．200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，水平Ⅰ级偏差管理值为( )mm。

（A）5 （B）6 （C）7 （D）8

233．200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑（基长2．5m）Ⅱ级偏差管理值为( )mm。

（A）5 （B）6 （C）7 （D）8

234．200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～42m，高低Ⅱ级偏差管理值为( )mm。

（A）5 （B）6 （C）7 （D）8

235．200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～42m，轨向Ⅱ级偏差管理值为( )mm。

（A）5 （B）6 （C）7 （D）8

236．200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～70m，轨向Ⅱ级偏差管理值为( )mm。

（A）5 （B）8 （C）10 （D）15

237．200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，波长为1.5～70m，高低Ⅲ级偏差管理值为( )mm。

（A）5 （B）8 （C）10 （D）15

238．无缝线路钢轨重伤临时处理切除伤损部分，两锯口间应插入长度不短于( )m的同型钢轨。

（A）3 （B）6 （C）9 （D）12

239．无缝线路重伤临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为( )m。

（A）6 （B）7．5 （C）8 （D）10 240．在线路上焊接时，气温不应低于( )。 （A）-5℃ （B）0℃ （C）5℃ （D）10℃ 241．在线路上焊接，放行列车时，焊缝温度应低于( )。 （A）0℃ （B）250℃ （C）50℃ （D）300℃

242.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25 m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温( )。