2014电大《道路勘测设计》期末复习题

2014电大《道路勘测设计》期末复习题

一、名词解释（每题4分）

1．是指在理想的道路和交通条件下，单位时间内通过一条车道或道路路段某一断面的最大车辆数，亦称理论通行能力。

2．为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。

3．汽车行驶时，自驾驶员看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停止所需的最短距离。

4．所谓展线是“展长线路”的缩略说法，展线只出现在因坡度限制或遇特殊地形条件的情况下，牺牲线路顺直程度来换取尽可能低的限制坡度。

1.设计速度：在气候条件好、行车密度小、汽车运行只受道路本身条件影响时,一般司机能保持安全而舒适地行驶的最大速度。 2.动力因数：某型汽车在海平面高程，在滿载情况下，单位车座克服道路阻力和惯性阻力的性能。

3.行车视距：为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前面道路上有阻碍物或迎面来车能及时采取措施，避免相撞所必须的最短距离。

4.平均纵坡：一定长度路段纵向所克服的高差和该路段路线长度之比。

5.自然展线：以适当的坡度，顺着自然地形绕山咀、侧沟来延展距离

克服高差的展线。

二、填空题（1×20＝20分）

1．作为道路选线设计依据的车辆可分为四类，即（小客车）、（载重汽车）、（半挂车）、（铰接车）。

2．行车视距包括（停车视距）、（会车视距）、（错车视距）（超车视距）四种类型。

3．当平曲线与竖曲线对应组合时，最好满足（平包竖）。 4．复合型曲线特点：在两个以上（同向回旋）线间在（曲率相等）处互相连接。

5．汽车行驶的纵向稳定性包括（纵向倾覆）和纵向滑移。 6．公路平面线形的组合有（S型、卵型、凸型、复合型、C型 ）五种基本类型。

7. 在平曲线（圆曲线）半径的限值中，有极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径三类半径。

8. 无中间带的公路超高过渡方式（超高横坡度大于路拱横坡度）有（绕车道内侧边缘旋转）、（绕车道中线旋转）、（绕车道外边缘旋转）三种。

9.山岭区按地形布线可有（沿溪线）、（越岭线）、（山脊线）等布线形式。

三、判断题（2×5＝10分）

1．凡是陡坡都要限制其长度。（ × ） 2．海拔高度对纵坡的影响很大。（√ ）

3．计价土石方数量＝挖方数量＋填方数量（× ）

4．极限最小半径是在特殊困难的条件下不得已才使用。（ √ ） 5．公路设计速度是指汽车运行只受道路本身条件的影响时，能保持安全行驶的平均速度。（×） 四、简答题（24分）

1.丘陵地区布线，一般按三类地形地带分段布线，其要点是： 平坦地区：走直线，即走两点之间的直接连线。(2分)

斜坡地带：走匀坡线，即走两点之间沿自然地形，以均匀坡度确定的地面点的连线。(2分)

起伏地带：走中间，即走直线与匀坡线之间的平面顺势、纵面均衡的合理路线。(2分)

2.答：路肩通常由右侧路缘带、硬路肩和土路肩三部分组成。(2分)其作用表现在：增加路幅的富余宽度，供临时停车、错车或堆放养路材料之用(1分)；紧靠路面两侧，具有保护和支撑路面结构的作用(1分)；路肩和行车道之间的边缘线有利于诱导驾驶员视线，增加行车的舒适感和安全感(1分)；同时也提供了道路养护操作、埋设地下管线设施的场地(1分)。

3．答： 缓和曲线的作用便现在：线形缓和，也即线形曲率渐变，便于车辆遵循，同时线形圆滑美观，有较好的视觉效果和心理作用感(2分)；行车缓和，也即缓和曲线上离心加速度渐变，旅客感觉舒适、安全，同时也利于驾驶员操纵转向盘(2分)；超高和加宽缓和，也即超高横坡度和路面宽度逐渐变化，行车更加平稳舒适(2分)。

4.答：在道路平面上的暗弯（处于挖方路段的弯道和内侧有障碍物的弯道）(2分)、纵断面上的凸形竖曲线(2分)以及下穿立体交叉的凹形竖曲线上都有可能存在视距不足的问题(2分)。