故障诊断

A.发动机启动困难的诊断与分析 一、起动机启动困难故障 （一） 故障现象

发动机启动困难是指起动机能带动发动机按正常转速转动，有明显的着车征兆，但很难启动；或需要连续多次启动，或长时间转动起动机才能启动发动机。 （二） 常见故障原因 进气系统漏气

燃油压力太低或保持压力不正常。 油路中有大量空气而产生气阻。 回油管或燃油滤清器滤芯堵塞。 空气滤清器滤芯堵塞。 冷却温度传感器故障。 空气流量传感器故障。

怠速控制阀或附加空气阀故障。 废气再循环阀工作不良。

喷油器工作不良（漏油、积碳、胶质堵塞等）。 点火正时不准确（正时带轮连接键磨损）。 启动开关电脑的接线断路。 气缸压缩压力太低。

进气管和进、排气门积碳过多（气门关闭不严）。 点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处等。 冷启动喷油器不工作。 （三）故障诊断的一般程序 对于启动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是在热车时出现，或者不管是冷车还是热车均出现。检查步骤如下： 进行故障自诊断。如有故障码则按故障码查找相应故障原因。可用仪器读取启动时的数据流，根据数据流分析故障原因。

检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于66.7KPa，或怠速运转时进气管附近有“嘶嘶”的漏气声，则说明进气系统有空气泄漏，应检查进气管各个管接头、衬垫、真空软管处等，以及废气再循环系统、燃油蒸发回收系统。 检查空气滤芯器。如果滤芯堵塞则应进行清洁或更换。

如果节气门在1/4开度左右时发动机能正常启动，而节气门全关时启动困难，则应检查怠速控制阀及附加空气阀工作是否正常。在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或在冷车怠速运转时将附加空气阀进气软管用钳子夹住。如果发动机转速没有下降，则说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及控制电路。

检查燃油压力

检查冷却温度传感器和进气温度传感器。如果阻值不符合标准，则应更换。在线检查其信号电压，看是否与标准相同，否则检查线路。 检查空气流量计或进气歧管绝对压力传感器。用万用表或专用仪器检测空气流量计或进气歧管绝对压力传感器的信号电压，如不符要求，则应更换。 如果在冷车时不易启动，而热车是启动正常，则应检查冷启动喷油器工作是否正常。

若冷车启动正常，热车不易启动，则应检查点火线圈，点火器。如无异常，则应检查燃油压力。若燃油压力过高，则说明油压调节器回油管堵塞，导致热车熄火后油管内的燃油因温度过高而产生气阻。排除热车启动困难时，还应检查活性炭罐电磁阀的工作情况。若电磁阀内部有卡滞现象，会使阀芯断电时不能正常回位，造成混合气过浓。

在怠速运转时检查点火正时。如不符合标准值应调整。 检查启动开关至电脑的启动信号是否正常。如果电脑接收不到启动开关的启动信号，就不能进行启动加浓控制，也会导致启动困难。对此，应使用电脑检测仪对发动机电脑进行数据分析，或从电脑线束插头处检查启动时有无启动开关的信号传至电脑。如无信号，则应检查启动开关和线路。

拆检喷油器，检查喷油器是否脏堵、泄漏及喷油雾化情况等，经清洗后不符合要求，应更换。

检查进气管和进、排气门积碳。如积碳严重应清除。 检查气缸压缩压力。如气缸压力过低，则应拆检发动机。

如果上述检查均正常，则可换一个新的电脑进行试验。如有好转，则说明原电脑有故障，应更换电脑。 二、故障诊断的相关要点

（一）分析电控燃油启动时进气量和喷油量的控制原理 附加空气阀、怠速阀的开启状态由冷却水温直接控制或者由冷却水温、启动信号由发动机电脑间接控制。进气量与喷油量不能合理匹配，会造成混合气过浓或过稀均可能引起启动困难。；例如：（1）怠速控制阀积碳卡死，空气通道很小，此时喷油器仍然喷同样多的油，则造成混合气过浓启动困难。（2）如果因某些原因产生了额外的进气也会混合气过稀而启动困难。如废气再循环卡在打开位置、进气管泄漏等。（3）由于发动机冷启动时温度低、转速低、喷入的燃油不易气化，易引起混合气过稀。因此，发动机启动时电脑可依据开关信号和发动机转速信号判定启动工况，具体有以下几种控制：

①通过冷启动喷油器获得喷油增量。②电脑控制喷油器直接获得喷油增量。（电脑依据水温信号算出基本喷油脉宽，然后再根据进气温度信号和电瓶电压信号修正得出启动时的喷油脉宽） （二）重点检查项目 仔细检查燃油压力，包括燃油压力的建立快慢、压力值、保持压力的情况等。 启动时点火系统高压火花的强弱对启动时间也有影响。同时不要忘记在启动时测量一下电瓶电压、电脑及点火器的点火电压。 （三）冷启动困难和热启动困难的区别

冷车难启动指冷车启动时要启动几次后才能着车，而热启动时启动立即能着车。冷启动困难的原因是混合气过稀或过浓。冷车启动困难的故障原因有冷启动喷油器不喷油、冷却液温度传感器故障、进气传感器故障、喷油器雾化不良、进气管积碳、点火能量不够、火花塞故障、怠速控制阀故障等。

热车难启动指冷启动正常，热启动困难，甚至不能起动。热启动困难的原因有冷却液温度传感器故障，进气温度传感器故障，几个喷油器漏油或严重雾化不良，冷启动喷油器故障怠速阀，油压高点火故障等根本愿因是混合气过浓。 （四）积碳对发动机启动性能的影响

在发动机各部位形成的积碳中进气门后部形成的积碳对发动机影响最大 进气量和瞬时进气速度可导致加速不良及最高车速下降

积碳为多孔形状在发动机冷启动时燃油被进气门上点积碳吸收，造成实际进入气缸内的燃油少导致空燃比偏低。

（五）启动困难检查歌诀（仅供参考） 油泵燃油压力低，不能保持残压力； 高压火弱难启动，混合过稀或过浓； 过稀试用化清剂，过浓油门踩到底； 冷车启动喷油少，启动信号无加浓； 水温气温传感器，进气歧管漏空气； 冷车启动喷油器，废弃循环乱进气； 进气通道积碳里，气门粘滞缸压低； 怠速马达喷油器，节气门体要清洗； 油嘴泄漏会过浓，正时不准可不行； 轻踩油门轻易发，检查空气怠速阀； 全踩油门可启动，应是过浓非过稀； 若是启动易熄火，点火开关流量计， 油泵开关继电器，进气通道漏空气， 点火反馈信号无，大众防盗未解除。 B.发动机动力不足的诊断与分析

汽车电控发动机动力不足就是指它的动力性差。发动机动力不足是汽车常见的一种故障现象，它产生的原因很多，涉及面也很广。 一、发动机动力不足故障

(一)故障现象 发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感到动力不足，转速提不高，达不到最高车速。 (二)故障原因

1.节气门调整不当，不能全开。 2.空气滤清器堵塞。 3.燃油压力过低。 4.气缸缺火。

5.点火正时不当或高压火花弱。

6.空气流量计或进气歧管真空度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器故障。

7.喷油器堵塞或雾化不良。 8.废气再循环装置工作不良。

9.气缸压缩压力过低或配气正时失准。

10.排气受阻，在发动机加载时，进气歧管真空度明显偏低。 (三)故障检查的一般步骤

1.进行故障自诊断，检查有无故障码出现。有条件的话，需用专用诊断仪读取动态数据流，或用万用表检查数据。影响动力性的传感器和执行器有：冷却液温度传感器、空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器、点火器、喷油器等。按所显示的故障码或数据流分析故障，查找故障原因。

2.将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。如不能全开，应调整节气门拉索或踏板。

3.检查空气滤清器有无堵塞。如有堵塞，应清洁或更换。

4.用点火正时灯检查点火正时。在热车后的怠速运转中检查点火提前角，应为10°一15°或符合原厂规定，加速时点火提前角应能自动提前至20°一30°。如怠速时点火提前角不正确，应调整初始点火提前角；如果加速时点火提前角不正确，应检查点火提前控制线路及曲轴位置传感器、点火器等。 5.检查有无明显缺缸。可做单缸断火、断油试验。

6.检查所有火花塞、高压线、点火线圈。如有异常，应更换。可用点火示波器观察点火波形后确认。

7.检查燃油压力。如压力过低，应进一步检查电动燃油泵、油压调节器、燃油滤清器等。

8.拆卸喷油器，检查喷油量是否正常。如喷油量不正常或喷油雾化不良，应清洗或更换喷油器。

9.检测空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器、爆燃传感器信号。 10.检查废气再循环装置工作是否正常。 11.检查配气相位、气门间隙是否正确。

12.检查进气增压装置、可变配气正时及气门升程装置的工作情况。

13.检查排气是否不畅通、三元催化转化器是否堵塞。用真空表与排气背压表检查，或拆检。

14.测量气缸压缩压力、检查气门积炭、拆检发动机等。如气缸压力过低、气门弹簧过软、配气凸轮磨损等都可导致动力下降。 二、故障诊断、排除的相关要点

(一)确认汽车行驶无力是由发动机动力不足引起的 汽车加速时提速很慢，上坡时汽车行驶更加缓慢的现象，不要一下子就归罪于发动机，要注意如果传动系打滑或行驶系“罢劲”，均会使汽车提速迟钝，易被误解为发动机动力性能不佳。为确认汽车提速迟钝是否由发动机造成，可按以下办法鉴别。

1.在公路上把汽车车速提起来，然后突然收回加速踏板并立即将变速手柄推入空档。如果汽车借惯性滑行距离较长，证明汽车传动及行驶部分无“罢劲”故障。如果滑行车速降速明显，则为汽车行驶“罢劲”。

2.汽车上坡时按常规换档后，应注意发动机转速是否与车速匹配。若车速降速明显，而发动机的转速很高，则说明传动系打滑。

3.对带有牵引力控制系统的车辆来说，则应关闭牵引力控制系统再试车一次。如果关闭牵引力控制系统后，汽车动力充足的话，故障就出在牵引力控制系统而非发动机。例如牵引力控制系统由于传感器依然工作并产生充足的电压，所以在这时并没有出现故障码，要注意到其中所含的噪声干扰。这种汽车装备有牵引力调节装置和防抱死制动系统，而EBCM将噪声干扰误以为轮速的增加。这样的话，EBCM就会始终给这个车轮施加一定的制动力，以致驾驶员抱怨这种车动力不足。另外，驾驶员信息屏会显示“Traction Active”，而你可觉察到汽车正在施加制动。

干扰信号产生的原因在于轮速传感器磁体上的定位不好，可随意上下浮动或者是屏蔽不好。图5—1所示就是在这种最糟工况下捕捉到的波形。 图5—1 轮速传感器信号存在干扰 4.大负荷时感觉发动机无力，在已知自动变速器没故障时也可做一下失速试验，看失速转速是否过低。