自动化题目和答案（附考纲考点详细分布表）-打印版本

21 在主机遥控系统中把车钟手柄从正车全速立即扳到倒车某速度挡，其停油时刻发生在____B____。

A．动车钟手柄瞬间 B. 车钟手柄过停车位置时 C. 车钟手柄扳到位时 D. 在换向过程中

22 在主机遥控系统中把车钟手柄从全速正车扳到倒车某速度挡，制动开始时刻为____D___。

A. 动车钟手柄瞬间 B. 车钟手柄过停车位置时 C. 车钟手柄扳到位时 D. 换向完成时

23 在主机遥控系统中把车钟手柄从全速正车扳到倒车某速度挡，主起动阀打开时刻为___D___。

A. 车钟手柄过停车位置时 B. 主机转速下降到换向转速时 C. 换向完成时 D. 换向完成且低于发火转速时

24 在主机遥控系统中，上次停车凸轮轴在倒车位置，现把车钟手柄从停车位扳到正车全速挡，其主起动阀打开和关闭时刻分别为___A____。

A. 换向完成，高于发火转速 B. 动车钟手柄时刻，换向完成 C. 车钟手柄扳到位，换向完成 D. 换向完成，低于发火转速

25 在主机遥控系统中，上次停车凸轮轴在正车位置，现在车钟手柄从停车位不到.扳到正车全速，则主起动阀打开和关闭的时刻分别位___A_____。

A.扳动车钟手柄时，高于发火转速 B.车钟手柄扳到位时，高与发火转速 C.车钟手柄扳到位时，低于发火转速 D.扳动车钟手柄时，低于发火转速

26 在单凸轮换向的主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车慢速扳到正车全速挡时，换向开始时刻位_____B___。

A. 扳动车钟手柄时刻 B. 车钟手柄过了停车位置时 C. 车钟手柄扳到位时 D. 主机转速下降到O时

27 在主机遥控系统中，若发现遥控系统失灵，首先进行的操纵是___C____。

A. 关闭气源截止阀 B. 拉开遥控系统电源开关

C. 把机旁操纵部位转换阀扳到手控位 D. 把集中遥控转换阀转至机控位 28 在主机遥控系统中，制动过程是出现在：D

A. 正常停车过程 B.故障停车过程

C. 应急停车过程 D. 运行中完成换向过程 29 螺旋桨的功率与速度及主机供油量与转速的关系分别为____B___

A. 立方，立方 B. 立方，平方 C.平方，平方 D.平方，立方

30 在主机遥控系统中，把车钟手柄从正全速扳到倒车挡，遥控系统首先进行的操纵是__A__

A. 停油，降速 B. 停油，制动 C. 换向，制动 D. 打开主起动阀 31 在主机遥控系统中，操纵部位转换阀有__A_在___

A. 2个，机旁 集中控制室 B.2个 机旁 驾驶台

C. 2个 集中控制室 驾驶台 D.3个 机旁 集中控制室 驾驶台 32 用电动逻辑和控制回路组成的主机遥控系统的主要缺点是：C

A. 信号传递滞后 B. 对主机转速控制不易稳定 C. 管理复杂 D. 对主机变工况适应能力差

33 在电-气结合的主机遥控系统中，为使主机达到车令所要求的运行状态，必须设有：B

A. 电/液伺服器 B. 电/气转换器 C. 气/电伺服器 D. 位移伺服器

34在主机遥控系统中，当把车钟手柄从正车立即扳到倒车速度挡时并按应急操纵按钮，则遥控系统首先执行的动作是：A

A. 停油 B.应急换向 C. 能耗制动 D. 强制制动 35在主机遥控系统中，不属于安全保护方面的功能是：D

A. 主机故障降速 B. 主机故障停车 C. 超速保护 D. 停油控制 36 在主机遥控系统中，其转速控制回路增设负荷限制环节的目的是：C

A.限制主机的最大转速 B.提高主机运行的经济性 C. 防止主机超负荷 D. 可对主机进行负荷控制

37 双座止回阀两个输入端分别是A和B，其输出端为C，其输出端为0的条件是：A

A. A=0 B=0 B. A=0 B=0 C. A=0 B=0 D.A=1 B=1

38 双座止回阀的两个输入端分别是A和B，输出端是C，若输出端C为1，则两个输入端的状态不能是：D

A. A=1 B=1 B. A=1 B=1 C. A=0 B=1 D. A=0 B=0 39 双座止回阀在逻辑回路是属于: B

A. 与门 B. 或门 C. 与非门 D. 或非门 40 在气动阀件中，属于逻辑控制的阀件是：B

A. 单向节流阀 B. 气控两位三通阀 C. 速放阀 D. 分级延时阀

41 在气动控制阀件，属于时序控制阀件是：C

A. 双座止回阀 B. 多路阀

C. 单向节流阀 D. 转速设定精密调压阀 42 在气动控制阀件，属于比例控制的是: D

A. 两位三通电磁阀 B. 三位四通阀

C. 速放阀 D. 转速设定精密调压阀 43 在气动阀件中，手动二位三通阀和速放阀分别属于：B

A.时序原件 逻辑原件 B.逻辑原件 时序原件

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C.比例原件 逻辑元件 D.逻辑元件 比例元件 44 在气动阀件，多路阀和比例阀分别属于：A

A.逻辑元件 比例元件 B. 比例元件 比例元件 C.比例元件 逻辑元件 D. 逻辑元件 逻辑元件 45在主机遥控系统钟，三位四通阀的气源压力为：D

A. 0.14MPA B. 0.7MPA C. 1.2MPA D. 3.0MPA

46在主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车扳到正车位，且换向完成后，三位四通阀两个输出端A和B的状态分别为: B

A. A=0,B=0 B. A=0,B=1 C. A=1,B=0 D. A=1,B=1 47 比例阀是按————原理工作的，靠使其输出稳定————。B

A. 位移平衡，正反馈 B. 力平衡，负反馈 C. 力矩平衡，正反馈 D. 力平衡，正反馈 48气动主机遥控系统的常见逻辑阀件不 包括___D__

A. 多路阀 B. 联动阀 C. 双座止回阀 D. 单向节流阀 49对转速速度精密调压阀的错误理解是:B

A. 按力平衡原理工作 B. 稳态时排气阀稍开 C. 有负反馈机构 D.是一个比例元件 50应急换向时需按下__D__按钮

A.停止 B. 换向 C. 应急停车 D. 应急运行 51在主机遥控系统中，运行中完成换向后，主气动阀关闭时刻为：C

A.供起动油量时刻 B.换向完成时刻 C.高于发火转速时刻 D.低于发火转速时刻 52

对于MAN B&W MC-C主机，如果在备车时盘车机未脱开，则去___D___的空气没有，不能起动主机。 A.机旁应急控制台 B.机舱遥控操纵台

C.驾驶台遥控阀箱 D.主起动阀和空气分配器控制阀 53

在MAN B&W MC柴油机主机气动操纵系统中，集控室起动主机时，集控室“车钟”的作用是___C___。 A.实施换向.停车与起动 B.实施换向与起动 C.完成燃油泵滚轮换向和空气分配器换向 D.实施燃油泵滚轮换向 54

在集控室起动MAN B＆W主机，当调油手柄在“STOP”和“START”位置之间时，___D___。 A.起动电磁阀受控，高压油泵泄油阀关闭 B.停油电磁阀和起动电磁阀均受控 C.停油电磁阀和起动电磁阀均不受控 D.停油电磁阀受控，起动电磁阀不受控 55

在MAN B&W MC-C主机气动操纵系统中，若采用集控室控制，当车钟手柄已回令.调速手柄放在“START”位置，则___C___。 A.主机的高压燃油泵供起动油量 B.断油伺服器不工作 C.主机的高压燃油泵不能供油 D.空气分配器开始换向 56

在MAN B&W MC-C主机气动操纵系统中，起动结束时，单向节流阀32延迟1秒泄放，其目的是为了：__D___。 A.确保正车换向成功 B.确保倒车换向成功 C.确保主机高压油泵不供油

D.使主起动阀和气缸起动阀延迟关闭，实现1秒钟油气并进，以改善主机起动性能 57

在MAN B&W MC-C主机气动操纵系统中，若慢转电磁阀不能受控，则会导致主机起动时___C___。 A.辅阀打开.主阀关闭 B.主阀打开.辅阀关闭 C.辅阀和主阀均打开 D.辅阀和主阀均关闭 58

在MAN B&W MC-C主机气动操纵系统中，若停油电磁阀84的线圈回路断线，则会导致___C___。 A.主机的高压燃油泵不能供油 B.集控室起动主机不发火 C.驾控时不能实现停车断油 D.主起动阀和气缸起动阀延迟关闭 59

在MAN-B&W-S-MC／MCE主机气动操纵系统中，可以使主机进入制动工况的时刻是___C___。 A.燃油泵滚轮换向机构换向未成功 B.燃油泵和空气分配器均换向成功 C.“换向－起动”连锁控制被解除 D.集控室调油手柄从“STOP”提拉到“START”位置 60

在MAN B&W MC-C主机气动操纵系统中，电磁阀127通电的条件是___A___。

A.有应急停车指令 B.燃油泵滚轮换向机构换向未成功 C.主机主轴承滑油高温 D.主机气缸冷却水低压 61

在MAN B&W MC-C主机气动操纵系统中，电磁阀127通电的条件是___A___。

A.主机主轴承滑油低压 B.燃油泵滚轮换向机构换向未成功

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C.主机主轴承滑油高温 D.主机气缸冷却水低压 62

在MAN B&W MC-C主机气动操纵系统中，集控室正车起动过程中，开关63.64的状态满足：___C___。 A.开关63受控.开关64不受控 B.开关63不受控.开关64受控 C.开关63.64均受控 D.开关63.64均不受控 63

在MAN B&W MC-C主机气动操纵系统中，集控室停车状态下，开关63.64的状态满足：___B___。 A.开关63受控.开关64不受控 B.开关63不受控.开关64受控 C.开关63.64均受控 D.开关63.64均不受控 二、问答题

1 简述主机遥控系统的分类。

答：目前在各国船舶使用的主机遥控可分为四种类型：

1 气动遥控, 2 电动遥控 ,3 电动-气动（液压）遥控,4 微机（可编程控制器）-电动-气动（液压）遥控 2 简述主机遥控系统的组成。

答: 1 遥控车钟 辅车钟 车钟记录以及操纵地点的选用切换, 2 遥控操纵功能单元,3 应急操纵设备 ,4 安全保护设备, 5 主机各重要部件工况的信号联系, 6 系统的故障报警设备, 7 模拟测试设备, 8 电源 气源以及其他辅助设备. 3 简述主机遥控系统的主要功能。

答：主机遥控应具备一下4种功能: 1 逻辑控制, 2 紧急操纵功能, 3 模拟测试功能, 4 安全保护功能 4 简述主机遥控实现重起动的常用方案。 答： 1 增加起动油量; 2 提高发火转速 5 简述能强制制动与能耗制动相比较的区别。 答：强制制动有3点与能耗制动不同：

1 对所有主机只要在运行中完成换向的，都能进行强制制动，而不必有应急操纵指令 2 只有主机低于发火转速时才能进行强制制动

3 空气分配器与主起动阀均投入工作，气缸在压缩冲程进起动空气，强制主机停止运行 6 简述主机遥控系统指令发讯方式。

答;:1 气动式指令发讯方式; 2 电位器式发讯方式;3 继电器式发讯方式 7 简述主机临界转速自动避让方式。 答: 避开临界转速区有3种方式：

1 避上限方式 2 避下限方式 3 避上下限方式 8 主机操纵部位有哪些？主机操纵部位选择的优先级是什么？ 答： 主机的操纵部位分别为：机旁 集控室 驾驶台 优先级是：机旁最高，其次是集控室，驾驶台最低 9简述HAGENUK电液伺服器中各元件的作用。 答： 1 先导阀的作用是引导主阀使其跟随动作 2 滑阀及其活塞的作用是保证动力油压恒定

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3 反馈弹簧的作用是将动力活塞的位移转换成反馈作用力 4 旁通阀的作用是沟通动力活塞上下空间之油压

10 简述主机遥控系统安全保护及紧急操纵功能通常包括哪些？

答： 通常包括以下几条： 1 应急运行 ,2 机旁应急操纵，3 应急停车, 4 主机故障自动减速及停车控制 11．简述主机遥控系统加速速率限制时，其经过的主要阶段 答：主机加速速率限制主要包括三个阶段

1.启动阶段，即主机在0～30％nH的范围内运行，这一阶段主要靠压缩空气进行启动，转速变化很快，一般可以在几秒内完成 2.快加速阶段，即主机在30～70％nH的范围内运行，这一阶段被称为港内航行变速的操纵阶段，进出港用车频繁，且主机已经供油燃烧，进入中速负荷区。这一阶段的限制被称为快加速速率限制。

3.慢加速阶段，即主机在70～100％nH的高转速区内运行，这一阶段被称为航行变速的操纵阶段，此时已经进入高负荷区。这一阶段的限制被称为程序负荷。

12．某主机倒车运行时，将车钟手柄直接拉至正车运行，同时按下应急运行按钮，简述其经过的主要阶段（写出各阶段车令，凸轮轴位置以及转向） 答:从倒车直接拉至正车时:

(1)停油减速。此时车令为正车IH，凸轮轴位置为倒车CS，转向为倒车RS

(2)换向。当主机转速减小至小于应急换向转速时，进行换向。换向完毕后，车令为正车IH，凸轮轴位置为正车CH，转向为倒车RS

(3)制动。若主机为中速机，则换向完毕后先进行能耗制动。当主机转速小于气油切换转速时，进行强制制动。若主机为低速机，则直接进行强制制动。制动完毕后，此时车令为正车IH，凸轮轴位置为正车CH，对低速机转速为0。

(4)反向起动。制动完毕后，进行反向起动，此时应为应急起动，即需要进行重起动。此时车令为正车IH，凸轮轴位置为正车CH，转向为RH。

(5)反向起动结束。当主机转速到达气油切换转速后，进行气油切换，切断起动空气，起动结束。此时车令为正车IH，凸轮轴位置为正车CH，转向为RH。

(6)转速与负荷控制。起动结束后，主机进入转速与负荷控制，对主机进行加速速率限制，临界转速限制，程序负荷限制等。此时车令为正车IH，凸轮轴位置为正车CH，转向为RH。

13. 气控三位五通阀常用于什么场合？按功能图分析其工作原理。

答：三位五通阀用于正、倒车的换向控制。它有五个通路（气口）,三个阀位（上位、下位、中间阀位）, 工作在哪一个阀位取决于两个控制输入和一个锁定输入的状态。其功能符号如图所示。图中 X 为锁定输入，Y 与 Z 分别为两个不全为“1”的控制输入 ( 即有正车换向或倒车换向信号 ),P 为 3MPa 的动力气源 ,A 与 B 为输出。阀门工作特性如下图。

输入 Y(5) 0/1 0 1 0 Z(7) 0/1 0 0 1 X(6) 1 0 0 0 A 0 0 1 0 输出 工作阀位 B 0 0 0 1 中间阀位 中间阀位 上阀位 下阀位

三位五通阀

14. 气控多路阀常用于什么场合？按功能图分析其工作原理。

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