修改后的 U型槽施工方案

中国路桥宁安铁路工程第一项目分部湾里U型槽邻近既有线施工方案

2.2设计标准

（1）建筑限界：根据《新建时速200-250km客运专线铁路设计暂行规定》铁建设【2005】140号中客运专线铁路建筑接近限界的要求，拟定结构内轮廓。

（2）结构抗浮：抗浮稳定安全系数1.1.

（3）结构设计使用年限为100年;结构安全等级为一级。 （4）结构抗震设防烈度：VII度 2.3结构形式

结构形式为敞开段U型结构。 2.4结构设计计算荷载 2.4.1永久荷载

①结构自重 钢筋砼容重取25KN/m3 ②雨棚荷载 建专业提供雨棚设计荷载取值

③水平水土压力 侧向土压力采用静止土压力公式计算。墙外水土压力：粘性土采用水土合算，砂性土按水土分算。

2.4.2可变荷载

①地面超载 运营阶段按20KN/m2 ②列车荷载

③施工荷载一般按1.5KN/m2 ④设备荷载 按实际取值 2.4.3偶然荷载

地震荷载：按100年基准期超越概率10%的场地地震烈度设防要求进行结构抗震承载能力、变形验算、按超越概率2%的烈度进行承载力验算。

2.5主要设计原则

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（1）结构设计充分考虑工程地质条件和各阶段应力变化的特点，满足强度、刚度、施工、稳定性、抗浮和耐久性等要求。结构设计是分别按施工阶段和正常使用阶段进行结构强度计算，并进行裂缝宽度控制计算。在各种荷载短期效应组合作用下，比考虑长期效应组合的影响，混凝土构件裂缝宽度不超过02mm。

（2）结构抗浮稳定验算时，取抗浮安全系数≥1.1 （3）结构抗浮稳定验算时，采取构造加强措施。 （4）结构荷载考虑了永久荷载、可变荷载、偶然荷载。 （5）结构计算考虑地下水位变化不同荷载的组合。 2.6自然条件及工程环境 2.6.1气象特征

湾里U型槽地处长江下游，属亚热带湿润气候，季风显著，气候温和，霉雨集中阳光充足，无霜期长，降雨丰沛集中。区内降水季节性强，5～9月份占年降雨的60％以上，多年平均降雨量1053mm，最大日降雨1895.5mm，每年6月下旬～7月上旬都会出现一段降水量大，降水日数多的梅雨天气，梅雨期一般持续23天，最长达43天。多年平均气温15.6℃，年极端最高、最低气温分别为41.1℃、-13.0℃；一年中最热为7月，平均气温28.2℃，最冷为1月，平均气温2.7℃。历年平均初霜日为11月11日，平均霜日为3月23日，平均无霜期233天，无霜期年际变化大，最长期266天，最短期202天。季风气候明显，常年主导风向为东风，夏季多偏南风，冬季多偏北风，春秋两季多偏东风，年平均风速3.3m/s，年最大风速24.3m/s，

2.6.2水文地址特征及评价

本地区属亚热带和亚热带季风型气候区，气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，无霜期长，冬季多偏北风，春秋季多偏东风。年平均气温为16.1℃，历年相对湿度为78％.年最大降水量为1198.1毫米，主要集中在

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4～8月份，占46％.

场地地表径流主要受降雨量控制，地表水受季节影响较大，因地势低洼，易积水，且不易自然径流流入江。本地区地下水较发育，以空隙潜水为主，地下水埋深0.60～1.7m。

由于水样中未放入大理石粉，CO2侵蚀无法判定，根据水质分析判定无氯盐，无硫酸，酸性侵蚀。

2.7邻近既有线与U型槽的位置关系

在DK80+662U型槽的起点里程，U型槽左侧底板墙趾轮廓线距还建后的宁芜下行线铁路中心21.3m、在DK80+920 2U型槽左侧底板墙趾轮廓线距还建后的宁芜下行线铁路中心13.9m、在DK81+136U型槽的终点里程，U型槽左侧底板墙趾轮廓线距还建后的宁芜下行线铁路中心9.7m。在DK80+920邻近既有线的旋喷桩距还建后的宁芜下行线最近9.44m，在DK81+136邻近既有线的水泥搅拌桩距还建后的宁芜下行线最近6.29m。 序号 1 2 线别 里程 线路中心距邻近桩距离 备注 6.29（m） 9.44（m） 改移后宁芜下行线 DK81+136 改移后宁芜下行线 DK81+136 3施工总体方案

根据施工顺序安排，本方案总体思路为：优先安排DK80+920～81+136与DK80+742～80+800段旋喷桩和U型槽钻孔桩的施工，在此段的高压旋喷桩施工完毕后，采用1：1的边坡进行开挖，开挖后，在开挖的侧面上选用直径22mm钢筋作为锚杆插入坡面上，锚杆长1m，在坡面上采用1.5×1.5m间距布置，锚杆坡面外漏约0.1m长，在锚杆外漏的钢筋上挂上直径8mm×25×25cm的钢筋网片，钢筋网片与锚杆采用绑丝绑扎牢固，随后采用c20混凝土喷射砼进行坡面加固。进行在DK80+662～80+920右侧与DK80+662～81+136段左侧的基坑采用1：1.5的坡进行开挖，待工程结束完成时然后再

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采用1：1.75的坡度进行回填的施工工艺。

3.1总体施工的原则

⑴充分考虑铁路、公路交通及Ⅴ#线对U型槽施工的影响。 ⑵综合考虑各工序间的接口，统筹安排，紧密衔接。 3.2总体施工安排

遵循“高标准起步，强现场管理，严过程控制，创精品工程”的建设方针，贯彻“统筹安排、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织原则。系统策划合理布局，统筹安排专业接口。

3.3重难点工程

宁安铁路里程DK80+860~ DK81+410段为芜湖机场端净空区，DK80+310~ DK81+860、DK81+410~ DK81+960段为机场侧净空区，根据国务院、中央军委颁发的＜军用机场净空规定＞（国发【2001】29号），机场段净空区铁路小里程南京方距芜湖机场跑道西头垂直距离为500m，线路所处位置施工机械海拔高度不得超过14.5m，（含顶端附属设施）；飞行段净空区铁路小里程安庆方距芜湖机场跑道西头垂直距离800m，线路所处位置施工机械海拔高度不得超过17.5m（含顶端附属设施）；飞行段净空区边线两侧顺宁安铁路方向每增加14.8m,施工机械高度可增加1米。

3.4三电迁改及地下管线拆迁保护情况

施工前对现场管线做了详细的调查，同时要与各相关产权单位取得联系，进行现场确认，争取尽快研究迁改方案。

南京给水2根300mm管道布置在，平行于宁芜下行左侧。南馈电力架空线。影响湾里U型槽施工。

4总体施工进度安排

本段工程施工工期为阶梯形施工， 2011年6月20日开工至2011年12月10日完工。施工进度计划如下：

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