地铁车站测量方案 - 图文

以km计），如闭合差小于限差，则将高程闭合差按测站数反符号正比例分配到各段水准路线上，求出各高程点的高程。

⑶在测导线时可利用光电测距三角高程法对水准点进行校核。 4.3、地下控制测量

4.3.1地下导线测量

当车站完成第一块底板砼浇注后，及时埋设永久导线点。地下车站左右线布设2至3个导线点（中线点），是从基坑边向基坑内采用导线测量的方法进行定向（如图4-3所示）；定向测量拟利用有双轴补偿的全站仪，要求其垂直角小于30°，导线定向的距离必须进行对向观测，定向边中误差应在±2.5″之内。

地面已知导线边导线边地面已知隧道洞内待求边明挖基坑隧道洞内待求边图4-3 明挖车站导线测量示意图

4.3.2 地下水准测量

在基坑土方开挖施工中，用高程加密网控制土方开挖深度。在车站第一块底板施工时，在底板钢筋上预埋两块控制点钢板，并焊接牢固。做两个永久高程控制点，作为结构施工平面和高程控制依据。

车站高程传递采用水准测量方法。地铁工程建设周期比较长，作为高程传递的水准仪，为保证测量精度，应对水准仪及时进行年检，由于现场仪器使用频率有较高，现场测量人员要定期对水准仪，铟钢塔尺进行检核，确保其精度。

当基坑开挖深度接近基坑底板深度时，应使用水准仪准确的将高程传递至基坑内，并在稳定的地方设定两个高程控制点且能相互校核。在高程传递前，对施工场地内的加密高程点进行复测，确定无误后，进行高程传递。

（1）观测工作：

①、在基坑上、基坑下分别安置水准仪，在A、B两点读数a、b。

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②、基坑上、基坑下水准仪同时在钢尺上读数m、n，此外还需测定基坑上、下的温度t1、t2取其平均值作为测量时的温度。钢尺需是鉴定过的。

支架aA钢尺mn中板面bB

图4－2 高程传递示意图

（2）加改正后成果计算精度可达1／10000以上 尺长改正方程式为：

lt??l0??lt?l0??l?al0?t?t0?

钢尺在温度t℃时的长度

钢尺的名义长度

?l??尺长改正数

a??钢尺的线膨胀系数，一般为0.0000125／1℃ t??丈量时的尺温

t0??鉴定钢尺时的温度，一般换算20℃

h＝（m-n）+（b-a）+??l 4.4、趋近测量

在加密导线点及高程控制点的基础上向竖井附近分别布设不少于三个平面控制点（含一个近井导线点）和两个高程控制点。三个平面控制点采用边角三角形施测，并与加密导线点联测，施测技术要求与加密导线点相同；附合导线（边角三角形）的线路总长不大于350 m，点位中误差≤±10mm。地面趋近水准测量按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测，限差不大于8L mm，对所有的平面控制点和

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高程控制点的测量成果平差，平差后的成果指导施工。 4.5、竖井联系测量

为保证隧道开挖的正确贯通，将平面控制坐标、方位角及高程传到车站内，需要进行导线定向测量及高程传递测量。本标段XXX站明挖车站做竖井联系测量。

⑴本工程竖井联系测量主要采用几何定位（联系三角形）。通过竖井悬挂两根钢丝，钢丝下端挂的重锤置于油桶内，由井上导线点测定钢丝的距离和角度，然后通过井下测量钢丝的距离和角度，将井口上、下两个三角形联系起来，如图4-1所示。

图4-1 竖井联系测量示意图

根据三角形正弦定理得出如下两式：

absin??sin?si?n?si?nba

1）连接三角形内角和的检查 上去。

２）两垂线间距离的检查

设Ｃ丈为两垂线间距离的实际丈量值，Ｃ计为其计算值，则：

d=Ｃ丈-Ｃ计 (Ｃ２计＝ a2 + b2 – 2ab cosβ求得) α+β+γ=180°

一般均能闭合，若有0.2″以内的残差时，反号平均分配到α、β角

当γ＜4°时，可按下列简化公式计算：

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C计?（b?a）?3）竖井定向一般规定

ab(1?cos?)

b?a井上连接三角形中d值不大于２mm，井下连接三角形中d值不得超过4mm，当检算符合要求时，可在边长中加入改正数。即：

va?vc??d/3⑵基本要求：

v b??d/3

1）用全站仪采用全圆法按城市四等导线测量技术要求施测，测角中误差在±4＂之内，为减小仪器误差对测角的影响，测角时应进行三次对中，每次对中时将基座位置变换120o，取三次测角的平均值。

2）联系三角形的边长丈量应使用检定过的具有毫米分划的钢卷尺。丈量时应施加检验时的拉力，记录测量时的温度，读数估读到0.1mm，每次应独立测量三测回，每测回往返三次读数，各测回较差在地上应小于1.0mm，在地下应小于2.0mm，地上与地下测量同一边的较差应小于2.0mm。

3）各测回测定的地下起始边方位角较差不应大于16＂，方位角平均值中误差在±12＂之内。

4）测角和测距应同时观测。 ⑶联系三角形的最有利的形状：

1）联系三角形的两个锐角а和γ应接近于“零”。 а与γ宜小于1°； 2）c/a（c′/a′）宜小于1.5； 3）两垂线间距c应尽可能大；

4）联系三角形应沿隧道中线布设，以减小横向贯通误差。

5、施工测量方法

5.1明挖车站施工测量

5.1.1 围护结构放样

依据设计图计算出围护结构桩心坐标，根据施工场地周围的施工控制点放样围护结构桩的位置。施工中的测量控制采用极坐标法进行施测，为了加强放样点的检核条件，可利用另外两个已知导线点作起算数据，用同样的方法检测放样点的正确与否，或利用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点

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