电控发动机实习 - 图文

大众GSI2000型电控发动机传感器实习

一、实习目的

1、熟悉大众GSI2000型电控发动机使用的传感器布置位置， 2、掌握各传感器的作用。 3、利用解码器检修各传感器。

二、实习要求

1、按时、按地参加实习，遵守实习纪律。 2、爱护机房所有设备，讲究卫生。

3、做好实习笔记和实验数据记载，切实掌握各传感器的作用和检修过程。 4、认真完成分配的实习任务，并做好实习总结。

三、器材工具

1、工具：数字万用表、螺丝刀；

2、设备：桑塔纳GSI2000AJR发动机故障实验台、X-431解码器；

四、实习形式

1、小组协作和个人独立完成两种方式。

2、实习采取学生操作，教师从旁辅导讲解形式。 3、可以进行讨论，但需保持实习场地纪律和秩序。

五、实习成绩考核

本次实习成绩考核主要对学生在实习期间的出勤、纪律及实践能力进行 全面考核。考核成绩中各部分比重如下：

考核内容 比例 实习纪律 10％ 15％ 实习实际操作能力 内容 任务完成情况 65％ 实习总结 10％

六、实习内容

1、热膜式空气流量计布置位置、作用及检修

热膜式空气流量计布置主进气道的最前端，在空气滤清器之后。作用是实时监测流进主进气道的空气流量，将空气流量的多少转变成电信号发出给ECU，作为ECU控制喷油器初始喷油量的基本信号。

热膜式空气流量计检修：

（1）读取故障码。利用解码器读故障码检测出热模式空气流量计的内部电路故障。（2）读取数据流。在怠速工况下，读取空气流量计的输出电压，标准电压为0.8-1.4V；加速到全负荷时，电压信号可接近4V。 2、节气门位置传感器布置位置、作用及检修

节气门位置传感器布置在节气门体的一侧，作用是用来感知节气门所处的开度值及开闭速度，反映出驾驶员的操作意图，发出信号给ECU作为ECU控制喷油器初始喷油量的基本信号。

节气门位置传感器检修：

（1）读故障码判断内部电路故障。（2）读取数据流信号输出端VTA端与搭铁间的电压随节气门开度的增大而增大，且节气门全闭是信号电压为0.3～0.8V，节气门全开时信号电压为3.2～4.9V。（3）用万用表检测搭铁线，插头E2与搭铁间的电阻应小于0.5Ω。电源线VＣ与搭铁间的电压为5V,IDL与搭铁间电压为12V。

3、进气压力传感器

进气压力传感器布置在节气门后体，在节气门体和进气歧管之间，作用是来检测节气门体后方进气管中的绝对压力，进而来反映发动负荷的大小产生信号发给ECU，作为ECU控制喷油器初始喷油量的基本信号。

进气压力传感器检修：

（1）读取故障码判断内部电路故障。（2）读取数据流。拆下进气管压力传感器的线束插头，打开点火开关，但不启动发动机。测量线束插头Vcc端子和接地端子之间的电压应为+5V。打开点火开关启动发动机，读取进气压力传感器产生的数据流和读试验台上真空表的示数，两者之间要满足上表变化关系。 4、氧传感器

氧传感器布置在排气管上，在排气歧管之后，三元催化转化器之前。作用是用来监测排气管中氧气的含量，进而来判断气缸中混合气的浓稀，产生修正信号，修正喷油器的喷油量使得混合气的浓度始终保持在理论空燃比附近，保证三元催

化转化器的高催化效率。

氧传感器检修：（1）读取故障码监测氧传感器内部电路故障。（2）氧传感器加热器电阻的检查，拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4～40 Ω 。（3）氧传感器输出的检测。在发动机热车运转期间，用解码器读取氧传感器波形图的信号电压，读取最小值到最大值。好的氧传感器应该能被检测到小于0.3V、高于0.8V的信号电压。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化，1s内反馈电压的变化次数应不少于8次。

5、发动机水温传感器

发动机水温传感器布置在发动机冷却水出水口一侧，作用是用来检测发动机出水口的水温，进而来反映发动机的工作温度，判断发动机的热状态，控制启动时的喷油量，怠速进气量，并修正点火时刻。

水温传感器的检测：（1）读取故障码，检测内部电路故障。（2）读取数据流。读水温传感器输出的电压信号当发动机的工作温度在80℃时，信号电压0.2～1.0V，用万用表检测的传感器电阻在200～400欧姆。在其他工作温度时，输出电压与热电阻值应该满足下两表关系：

6、爆震传感器

爆震传感器布置在发动机汽缸体的一侧，用来检测发动机气缸内部产生的爆震以及爆震强度，产生修正信号发给ECU，由ECU修正点火提前角，使点火提前角始终保持在爆震边界角附近。

爆震传感器检修：（1）读取故障码判断爆震传感器内部电路故障。（2）动态信号：打开点火开关但不启动，用木槌敲击缸体，观察解码器爆震传感器的输出波形，应显示有一振动波形，敲击越重，振动幅度就越大。（3）随车检测，信号波形的峰值电压和频率随发动机负载和转速的增加而增加。爆震传感器极耐用，最常见的失效方式是传感器不产生信号，波形显示一条直线，这通常是因为传感器被碰伤，造成物理损坏。