信号员（ 长） 中级练习（答案） - 动车论坛 -

信号员 ( 长 ) 中级练习题 ( 一 ) 选择题

1. 调车线上的单开道岔 , 其辙叉号数不得小于 ( A ) 。 (A)9 号 (B)12 号 (C)18 号 (D)30 号

2. 段管线采用对称道岔不得小于 ( D ) 。 (A)18 号 (B)12 号 (C)9 号 (D)6 号

3. 货物线上的单开道岔 , 其辙叉号数不得小于 ( D ) 。 (A)30 号 (B)18 号 (C)12 号 (D)9 号

4. 编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔 , 其辙叉号数不得小于 ( A ) 。

(A)9 号 (B)12 号 (C)18 号 (D)30 号

5. 在中间站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔 , 其辙叉号数不得小于 ( B ) 。

(A)9 号 (B)12 号 (C)18 号 (D)30 号

6. 峰下线路采用对称道岔 , 其辙叉号数不得小于( D )。 (A)9 号 (B)12 号 (C)18 号 (D)6 号

7. 峰下线路采用三开道岔 , 不得小于 ( A ) 。 (A)7 号 (B)6 号 (C)8 号 (D)9 号

8. 狭窄的站场采用交分道岔 ( 正线除外 ) 不得小于（C ）。 (A)6 号 号(B)7 号(C)9 号(D)12 号

9. 用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔 , 不得小于（ A ）。 (A)12 号 (B)9 号 (C)7 号 (D)6 号

10. 用于侧向通过列车 , 速度不超过 5OkWh 的单开道岔 , 其辙叉号数不得小于 ( B ) 。

(A)9 号 (B)12 号 (C)18 号 (D)30 号

11. 用于侧向通过列车 , 速度 5OkWh 以上至 8OkWh 的单开道岔 , 其辙叉号数不得小于 ( C ) 。

(A)9 号 (B)12 号 (C)18 号 (D)30 号

12. 正线上必须采用交分道岔时 , 其辙叉号数不得小于( B ) (A)9 号 (B)12 号 (C)18 号 (D)30 号

13. 用于侧向通过列车 , 速度 8OkWh 以上至 140kWh的单开道岔 , 不得小于 ( B ) 。

(A)38 号 (B)30 号 (C)18 号 (D)9号 14.12 号交分道岔侧向允许通过速度为 ( C )。

(A)5Okm/h (B)3Okm/h (C)45km/h (D)75km/h 15.9 号交分道岔侧向允许通过速度为 ( B ) 。

(A)5Okm/h(B)3Okm/h (C)45kWh (D)75kWh

16. 采用 18 号和 AT 道岔时 , 为拉动长而有弹性的尖轨 ,须采用 ( A ) 转辙机转换道岔的方式。

(A)2 台 (B)1 台 (C) 各 1 台 (D)3 台

17. 从 N=cot α可以看出 , 辙叉角与辙叉号数 ( B )。 (A) 成正比 (B) 成反比

(C) 常量关系 (D) 没有关系

18. 能将邻线上的进路与本线进路隔开的道岔叫 ( C )道岔。 (A) 隔开 (B) 逆向 (C) 防护 (D) 顺向

19. 装有转换锁闭器的电动、电空、电液转辙机的道岔 ,当第一连杆处 ( 分动外锁闭道岔为锁闭杆处 ) 的尖轨与基本 轨间、心轨与翼轨间有 ( D ) 及其以上水平间隙时 , 道岔不 能锁闭。

(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

20. 装有转换锁闭器的电动、电空、电液转辙机的道岔 ,当第一连杆处 ( 分动外锁闭道岔为锁闭杆处 ) 的尖轨与基本 轨间、心轨与翼轨间有 ( B ) 及其以上水平间隙时 , 不能开 放信号机。

(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm

21.( D ) 是设于牵引区段分界处的车站 , 其主要任务是为邻接的铁路区段供应机车及更换机车乘务组 , 并为元改 编中转货物列车办理规定的技术作业。

(A) 中间站 (B) 技术站(C) 编组站 (D) 区段站

22.( A ) 是指在铁路网上办理大量货物列车解体作业、编组作业 , 并为此设有比较完善的调车设备的车站。

(A) 编组站 (B) 区段站 (C) 中间站 (D) 技术站

23.\三级三场 \式的编组站是 ( B ) 排列的编组站。 (A) 三个车场呈横向 (B) 三个车场呈纵向 (C) 三个车场呈混合 (D) 六个车场呈纵向

24. 车站按技术作业分类 , 两个相邻区段站之间的车站称为 ( D ) 。 (A) 客运站 (B) 编组站 (D) 中间站 (C) 货运站

25. 以办理改编车流为主 , 有 \货物列车制造工厂 \之称的车站是 ( A ) 。

(A) 编组站 (B) 区段站 (C) 中间站 (D) 技术站

26. 大能力驼峰每昼夜解体能力为 ( D ) 以上 , 调车线不少于 30 条 ,

设两条溜放线。

(A)8000 辆 (B)6000 辆 (C)5000 辆 (D)4000 辆

27. 中能力驼峰每昼夜解体能力为 ( A ), 调车线一般为 17~29 条 , 设两条溜放线。

(A)2000~4000 辆 (B)30004000 辆 (C)400OJ000 辆 (D)300OJ000 辆

28. 小能力驼峰每昼夜解体能力为 ( C ), 调车线 16 条以下 , 设一条溜放线。

(A)1000 辆 (B)1500 辆 (C)2000 辆 (D)3000 辆

29. 机械化、半自动化、自动化驼峰调车场道岔控制方式应采用 ( C ) 。 (A) 手动操作 (B) 电气集中 (C) 自动集中 (D) 汁算机集中

30. 驼峰控制台上应有信号机的显示状态、道岔位臵、( D ) 的占用情况及邻接联锁区的有关情况。

(A) 车辆 (B) 道岔 (C) 调车线 (D) 轨道电路区段

31. 驼峰是一种主要用于 ( B ) 作业的调车设备。 (A) 编组 (B) 解体 (C) 取送 (D) 摘挂

32. 以作业人员操纵减速器来控制车辆溜放速度的驼 峰 , 属于 ( B ) 驼峰。

(A) 非机械化 (B) 机械化 (C) 半自动化 (D) 自动化

33. 以铁鞋为主要制动工具的驼峰 , 属于 ( A ) 驼峰。 (A) 非机械化 (B) 机械化 (C) 半自动化 (D) 自动化

34. 横向划分调车区 , 两调车区之间应设立于不小于( B ) 的安全区。

(A)10m(B)20m(C)30m(D)4Om

35. 车站设有调车组 , 一般情况下调车作业由 ( A )单一指挥。 (A) 调车长 (B) 车站值班员 (C) 助理值班员 (D) 连结员

36. 机车车辆不改变运行方向的一次调车移动 , 称为( C ) (A) 长调车程 (B) 短调车程 (C) 调车程 (D) 调车钩 37. 我国铁路标准直线部分轨距为 ( C )。

(A)1524mm (B)100Omm (C)1435mm (D)762mm

38. 电气化铁路上 , 道口通路两面应设限界架 , 其通过高度不得超过

( D ) 。

(A)5700mm(B)5330mm (C)4980mm(D)4500mm

39. 超限货物的任何部分与建筑物限界之间的距离不足100mm 时 , 由 ( B ) 根据实际情况规定列车运行办法。

(A) 车站 (B) 铁路局 (C) 车务段 (D) 铁道部

40. 电气化铁路区段 , 发现带电接触网断线接地 , 为防止跨步电压 , 应距接地处 ( D ) 以外。

(A)5m(B)6m(C)8m(D)10M

41. 承力索属于接触网中的 ( A ) 。 (A) 接触悬挂装臵 (B) 支持装臵 (C) 定位器 (D) 支柱与基础

42. 电气化铁道 , 双层集装箱运输的线路 , 接触线距钢轨顶面的高度不小于 ( D ) 。

(A)6500mm (B)5700mm (C)6200mm (D)6330mm

43.( D ) 是铁路车辆的特殊标记。 (A) 车号编码标记 (B) 货车性能标记 (C) 配属标记 (D) 国际联运标记 44.( B ) 为铁路车辆的共同标记。 (A) ⑧字标记 (B) 路徽 (C) ③字标记 (D) 环形标记

45. 货车车钩中心线距钢轨顶面的最大高度为 ( D )。

(A)815mm (B)835mm (C)830mm (D)890mm

46. 将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞 , 以便充分利用机车车辆限界 , 装运超高货物 , 这种长大货物车称为 ( B )。

(A) 钳夹车 (B) 落下孔车 (C) 凹型车 (D) 元宝车

47. 冷藏车的车种编码是 ( A ) 。

(A)B (B)L (C)G (D)D 48. 硬卧车的基本型号是 ( A ) 。 (A)YW (B)RW (C)RZ (D)YZ 49. 水泥车的车种编码是 ( D ) (A)T (B)J (C)L (D)U

50. 特种货车的车种编码是 ( C ) 。 (A)W (B)D (C)T (D)K