橡胶沥青对路面抗滑性能的影响研究

排除轮胎和路面之间的积水，增强了轮胎和路面之间的接触，从而提高了摩阻力。现在还不能测量到车辆在高速行驶时的微观构造剖面图，只能用低速行驶时产生的摩擦力来评价微观构造。图1为宏观构造和微观构造的区别。

图1 宏观构造和微观构造之间的区别

表1根据道路使道路用者的需要提供了关于路表特征的指南。

表1 路表面特征

道路使用者的要求 路表的关键性能 低速抗滑 粗集料抗高度磨光

高速抗滑和防止滑水 粗集料抗高度磨光和高表面构造 可视的道路标记 高表面构造 低喷射发生 多孔表面或高表面构造 低眩光及镜面反射 高表面构造 低噪音 多孔表面或高表面构造 3宏观构造和微观构造的测量 3.1体积分块法

体积分块法也被称为铺砂法，在很多年前就被广泛采用，是最早最常用的测量道路表面构造深度的方法，使用的仪器也比较简单。本文的试验程序是按照《公路路基路面现场测试规程（JTG E60―2008）》中的T0961―1995手工铺砂

法测量道路的宏观构造。

这种方法主要是将已知体积的砂在路面上铺平，将砂铺成圆形，测出摊铺的砂的直径。用砂的体积除以所覆盖的面积，所得值即为砂层的厚度，也即平均构造深度(MTD)。平均构造深度通过下面的式子计算： 其中：

MTD―道路宏观构造的平均构造深度?L； V―所用试样砂的体积mm3； D―被砂覆盖区域的平均直径mm。 3.2英式摆式仪法

英式摆式仪试验是检测低速微观构造与道路表面抗滑性之间关系最常见的试验方法之一。英式摆式仪是一种便携的动态的摆式仪器，在野外或实验室都可以用这种方法测摩擦系数[2]。

英式摆式仪是在摆动臂的终端装有橡胶滑动块，当摆从一定高度自由下摆时，橡胶滑块同试验表面接触，摆式仪的动能由于摩擦而减少。记录相应的路面抗滑值为BPN。 BPN的值变化范围0~140，用仪器上的刻度来记录BPN的值，测量接触表面后钟摆所达到的最高点，并且在测试前，用喷水壶浇洒测点，使路面处于湿润状态。 4材料

4.1集料

（1）碎石：10-20mm碎石、5-10mm碎石以及3-5mm碎石，其技术指标见表2。 表2 碎石技术指标

（2）砂：采用沣河洁净中砂，其技术指标见表3。 表3 砂的技术指标

（3）矿粉：矿粉采用石灰岩磨制，其技术指标见表4。 表4 矿粉的技术指标

4.2沥青结合料和橡胶粉

采用三种沥青的如下：常规沥青，SK90；湿法橡胶沥青，Ⅰ和Ⅱ；干法橡胶沥青Ⅲ。

湿法橡胶沥青采用两种橡胶粉含量。“Ⅰ”类橡胶粉含量18%，“Ⅱ”类橡胶粉含量13%。干法橡胶沥青在实验室制备时特征如下：（1）20%橡胶粉；（2）90分钟的老化时间；（3）温度175℃[3]。表5是沥青结合料的特性。 表5 沥青结合料的性质

4.3混合料

为了优化道路表面特性，用相同的集料制备两种混合料，本文研究的变量是：（1）级配曲线；（2）沥青类型和沥青含量。本文对密级配混合料和间断级配混合料进行了研究。图2是混合料的级配曲线。

图2 混合料的级配曲线 混合料的级配规格如下： AC-16；间断级配；

通过下列变量的组合可得到7种类型的混合料，变量有：（1）空隙率（5%，7%）；（2）结合料含量（最佳含量，最佳含量+1%）（3）沥青结合料类型(SK90,Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ)（4）集料级配。

表6 沥青混合料的矩阵组合 5结果 5.1宏观构造

考虑到不同路面的级配，首先用目测法来评估道路试件的宏观构造。用铺砂法来量化路表宏观构造的差异。目测法