急流中钢吊箱围堰施工

A主护筒Aφ280×15×1钢圈 水下不分散砼φ280×15×1钢圈 φ310×30×1钢环 主护筒长条砂布袋15B30φ310×30×1钢环 BA-AB-Bφ280×15×1钢圈和φ310×30×1钢环焊在一起,分两半制作,安装时用螺栓连接。 先用长条砂布袋围住主护筒，然后在其上面覆盖水下不分散砼。密封圈构造大样 单位:cm （2）基底处理完毕，即应从速封底，用二个料斗，顺水流方向从钢吊箱一侧开始，向另一侧推进，直至完成。此外，封底过程中应及时测量水下混凝土标高，及时复核混凝土方量，防止钢吊箱底板开裂或者脱开侧板等造成封底砼漏掉情况发生，如发现上述情况，应及时组织潜水员水下堵漏。封底后第二天，组织潜水员摸清水下情况，如发现漏洞应立即采取措施进行水下封堵。

（3）封底混凝土施工类似于基桩水下混凝土施工，除了连续快速外，还要求尽可能少布置导管点，因为每多布置一个点，即意味着多一次首批料，封底首批料不单在水中“洗澡”一次，而且又可能冲及其他水下混凝土，造成粘结力和强度严重消弱；另外每多一个点，意味着封底混凝土多一个交界面，也就是多一个薄弱环节。这在以往的工程中有过深刻的教训。 4.3 抽水及上下承系统、吊杆的拆除回收

（1）待封底混凝土强度达到22Mpa以上后，方可进行钢吊箱内抽水。

（2）抽水前应封闭侧板平衡水压的开口，在抽水过程中应随时注意内支撑情况，如内支撑因为潮水过高或水流速度过大而引起严重变形，应立即停止抽水并及时加强内支撑。

（3）抽干水后，进行吊杆及上、下承系统的回收。吊杆回收应遵守从钢吊箱上下游侧、逐渐向中间推进的原则（一定要按照此顺序）逐根松开吊杆上端的螺母，回收吊杆。当剩下最后一排吊杆（顺桥向）时，仍遵守先两边后中间的原则，逐根回收，但由于应力集中（此时全部下承系统的重力均由此排吊杆承担），有可能发生无法松动螺母的现象，这时可以先从两端向中间逐根割断吊杆，使下承系统全部落入水中，然后逐根回收，割断吊杆的过程，由于力的突然撤去，吊杆上端或上承系统的承重梁有可能产生跳动或突然弹起，应注意安全，可以将承重梁两端进行固定。

（4）吊杆去掉后，下承系统的承重梁和分配梁均落到水里，这时候可通过事先栓住它们的钢丝绳进行回收。

4.4 承台施工

钢吊箱抽干水后，承台施工基本同陆上常规承台施工，要注意的有：

（1）凿除桩头后，应及时将各根桩的超声波管封口，防止浇筑承台时，混凝土掉入管

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中。

（2）第一层混凝土浇筑时，要严格按照计算的厚度控制，严防压塌封底混凝土。 （3）密切注意水位变化情况，必要时增设内支撑或拉杆。

5、结束语

夹江大桥钢吊箱设计考虑充分，施工精细合理，一举成功，为以后在急流中钢吊箱施工提供了经验，下面几点体会望得同行商榷：

（1）钢吊箱横桥向两端各比承台略大，并在此位置设置了竖向斜撑，使承台浇筑和竖向斜撑互不影响，待承台浇筑完毕，回收钢吊箱前再将竖向斜撑切除，这不单有效地抵抗了套箱抽水后由急流冲击所产生的倾覆力矩，而且,如封底发生微量渗漏,也可将水引至此位置排出。

（2）由圆环钢板、钢圈、长条砂布袋和水下不离散混凝土组成密封圈的办法，确保了主护筒四周封底混凝土的质量，提高了混凝土和主护筒的粘结力，确保封底不渗漏，从而可以适当减小封底混凝土厚度，节约封底混凝土。

（3）封底时，建议尽可能少布置导管点，而可采用及时倾斜导管、提高导管、或不提脱导管平移以及增大混凝土坍落度等办法来加大导管作用半径，这样封底混凝土的整体性、防渗漏性会更好。

参考文献：

[1]刘自明主编. 桥梁深水基础. 北京:人民交通出版社，2003

[2]中国公路学会桥梁和结构工程学会. 2001年桥梁学术讨论会论文集. 北京:人民交通出版社，2001

[3]中国公路学会桥梁和结构工程学会. 2000年桥梁学术讨论会论文集. 北京:人民交通出版社，2000

[4]中华人民共和国行业标准. 公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）. 北京:人民交通出版社，2000

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