一工区项目经理工程工程反思会材料

一工区项目经理工程工程反思会材料

一、工程概况

我部为Ⅲ标一工区，自林保山隧道DK66+018至大保山隧道DK76+493处，全长10500米。主要工程量包括：

1、隧道工程：林保山隧道出口工区2291 m（平行导坑1015m）、乐秋隧道4322 m（横洞149m）、大保山隧道横洞工区3504m（横洞502m）。

2、桥梁工程：南涧三线中桥105.6 m（3(1×24+2×32)）、后箐河大桥236.54m（6×32+1×24)）。

3、路基工程：路基总长15.86m（全部位于桥隧结合部）。 4、站场工程：南涧车站一座（位于林保山隧道、南涧三线中桥及乐秋隧道内）。

二、工程特点 1、管理跨度大

本标段线路长度虽然仅有10.5公里，但道路曲折，地势陡峭，各工点相连便道长且均为乡村土路，管区首尾便道长达46公里。

2、新建便道长且施工难度大

新建便道长（约16公里）且便道施工难度大，便道需穿越峡谷、盘山而建，跨越水库蓄水区。新建和改扩建便道约30公里，均要设置20cm厚的泥结碎石路面方能满足现场施工要求。施工成本和施工难度均很大。

3、隧道施工风险大

（1）林保山隧道出口为Ⅰ级风险隧道，乐秋隧道、大保山隧道进口为Ⅱ级风险隧道。不良地质表现为软弱围岩大变

形、顺层偏压、岩爆、岩溶、突泥突水、瓦斯、高地应力、高地热，隧道施工安全风险大。

（2）林保山隧道出口、乐秋隧道进口共有845米为三线车站段，开挖断面大，开挖面积达212-250m，且围岩较差，均为Ⅴ级围岩。

（3）整个管区隧道均为瓦斯隧道。

（4）林保山隧道出口段、乐秋隧道进口段位于乐秋水库区，施工环保要求高，两座隧道弃渣场均位于水库下游，弃渣运距长，实际运距长达13公里。

总工期：54个月，计划开工日期：2015年12月28日，计划竣工日期：2020年6月28日。项目总投资约为6亿元。

三、项目部的整体规划 1、拌合站设置

本管区共设置两个拌合站，分别为1和2拌合站（各拌合站设置2台HZS90搅拌机），1拌合站位于林保山隧道出口右侧300m，主要供应林保山隧道出口及平导、乐秋隧道进口、南涧三线中桥砼；2拌合站位于大保山隧道横洞右侧200m，主要供应大保山隧道横洞、乐秋隧道横洞、后箐河大桥砼。 2、钢结构加工厂设置

根据业主统一要求，本管区共设置一个钢结构加工厂，位于大保山隧道横洞右侧250m，供应全线隧道、桥梁钢筋加工及运输。 3、项目部设置

项目部位于大保山隧道横洞右侧350m，管理辐射大保山隧道横洞、后箐河大桥、乐秋隧道横洞工区，同时在林保山隧道出口右侧250米处设置管区，管理辐射林保山隧道出口、

#

#

#

#3

乐秋隧道进口、南涧三线中桥。 4、施工队伍配置

四、整改措施及今后打算 1、弃渣场问题

林保山隧道出口及平导、乐秋隧道进口隧道弃渣约50多万方，弃渣皆远运且弃渣场较为分散（共计3个），实际运距达13公里。施工成本较高，我部计划将位置变更，将变更设计费用控制在200万以内。 2、乐秋河水库问题

大保山隧道出口及平导、乐秋隧道进口、南涧三线中桥均位于乐秋水库范围内，该水库计划2017年4月蓄水，因此，我部计划修建一座80米长的钢栈桥，且桥面高于蓄水位以上8米，该栈桥连接大保山隧道出口和1拌合站，另外，加快南涧三线中桥施工，确保在蓄水前完成施工。 3、砂石料问题

南涧县内碎石、砂均没有大规模的厂家，碎石需从祥云购买，砂需从云县购买，碎石、砂投标单价很低，为38元/m。实际成本达145元/m，初步计算，本项目部单此项成本超出达4500万,目前唯一的办法自建碎石厂,但从施工图纸看,隧道地质围岩以砂岩、泥岩为主，前景不容乐观。 4、乐秋隧道出口取消横洞或则变更横洞位置问题 乐秋隧道出口和横洞距离约46m，两口均位于同一坡面上，设计采用横洞进洞。我部初步方案两个，一是取消横洞，从正洞进洞；二是变更横洞位置，新选横洞位于DK72+500线路左侧170m，横洞长度165m，理由是该横洞口位于弃渣场

3

3

#

附近，即可减少弃渣运距，又可减少砼施工成本。 5、便道问题

本管段主便道两条，一条从204国道引入，利用既有乐秋村泥结碎石路，新建便道7公里，保证大保山隧道出口及平导、乐秋隧道进口、南涧三线中桥的材料运输及隧道弃渣运输；另外一条也从204国道引入，利用碧溪乡村水泥公路，从乐秋乡联合村中村开始新修便道9公里，保证大保山隧道横洞、乐秋隧道横洞、后箐河大桥材料运输及隧道弃渣运输，但两条便道长且路况差，表现为高、险、陡、急，弯，为保证地材、主材进场，均要施作20cm厚泥结碎石路面，同时做好防排水工作，在必要地段设置安全防护栏，施工便道每200m-300m设置会车道。

中铁十二局集团

大临铁路项目部一工区项目经理：陈红

二○一六年三月二十五日