湘潭市城市综合交通体系规划

湘潭市城市综合交通体系规划——简本

3.3 发展策略与措施

1. 构建网络型枢纽，提升湘潭市在整个“3+5”城市群中的交通区位 ? 通过都市区轨道联系的湘潭站、湘潭北站、河西、河东、易俗河串联型

网络；

? 通过汽车东站、新株洲站（武广客运专线）构成的东西快速通道入口； ? 韶山机场、长沙黄花机场、湘潭站构成的空路联运系统； 2. 建立市域公交通道与城际铁路相互协作的客运服务体系

? 市域干线公交网，建立八条放射线与四条环线构成的市域干线公交网。 ? 建立以城际铁为轴，以市域公交为辐射线的一体化交通服务网络。 3. 完善城市骨干道路网络，构建层次分明、功能清晰的道路网络体系 ? 充分利用现有道路基础设施，完善“一轴一环四射线”的城市道路基本骨

架；

? 建立“一轴两网”的客货运通道，区分道路功能，提高路网整体运行效率； ? 构建“Y字形+三座桥”的城市货运通道，提升城市物流效率； 4. 利用城市丰富的水系资源，合理布局岸线

? 通过公路、铁路专用线通道规划，实现铁水联运、陆水联运； ? 合理划分生活岸线和生产岸线，减少货运及过境性交通对沿岸生活和景

观的影响。

? 利用良好的水岸景观条件，建设城市滨江风光景观道路，为打造 “宜居

水城”的景观环境创造条件；

5. 交通系统与土地开发整合，综合交通枢纽与商业、商务集聚相结合 ? 注意解决高铁九华沪昆高铁站周边地区建设与商业开发之间的矛盾，完

善区域网络；

? 河西站周边注意解决枢纽建设和通过性车辆之间的矛盾；

? 着眼未来，形成可持续发展的骨架，注重都市区轨道的用地控制，近期

以公交服务通道加以引导；

? 近期改造重点放在采用交通组织方面，以消除交通瓶颈。

3.4 近期建设与发展的重点

1. 近期建设重点

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? 完善城区道路骨架，缓和河东、河西城区的过江道路压力。打通两厢（两

厢是指：南北快速通道、独立的向西接二环的桥），缓解中央。 ? 解决重点交叉口的拥堵问题，实施交叉口改造工程，重点实施机非分离、

大容量交通分离（立体分离，采用地下通道穿越等方式）。

? 加强与长沙、株洲方向交通性干道（长株潭核心区“5纵5横4环”快速路

网中道路）的对接，如近期修建东二环、五大桥，与株洲天元站建立密切联系。

2. 近期重点发展的交通商业集聚中心包括湘潭北站（九华站）、湘潭站、汽车西站（砂子岭）。

4 湘潭市交通需求预测

4.1 社会经济、人口及机动车发展预测

1. 社会经济发展预测：预测湘潭市2010年GDP835亿元，增长率13%；2020年GDP3300亿元，增长率15%。

2. 人口发展预测：预测湘潭市2010年人口89万人；2015年人口95万人；2020年人口110万人。

3. 机动车保有量发展预测：湘潭市中心城区2020年机动车保有量157642辆。

4.2 对外交通客货运量预测

1. 湘潭市公路运量预测：预测湘潭市2010年公路客运总量4249万人、货运总量26.13亿吨；2020年公路客运总量将达到6691万人、货运总量达到60.63亿吨。

2. 湘潭市铁路运量预测：预测湘潭市2010年铁路客运总量168.55万人、货运总量802.68亿吨；2020年铁路客运总量将达到205.71万人、货运总量达到1202.65亿吨。

3. 长株潭城际轨道客运量预测：2020年湘潭城际轨道客运总量城际2.05万人，城区36.30万人。

4. 航道需求预测：根据《湘江航道发展规划报告》，预测湘潭市2010年湘江航道客运总量150万人次、货运总量1.2亿吨；2020年湘江航道客运总量200

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万人、货运总量1.8亿吨。

5. 航空运输量预测：根据《黄花机场总体规划》预测到2040年客运量将达5350万人次，货运量达150万吨。

4.3 城市道路交通量预测

2009年早高峰时段出行交通量411721人次，折算为标准机动车71468辆。目标年（2020年）早高峰时段出行交通量746303人次，折算为标准机动车165792辆。

5 湘潭市综合交通体系框架研究

5.1 区域交通系统与城市交通系统整合

5.1.1 一体化的轨道客运系统 1. 一体化轨道客运系统总体架构

? 多网协同，内外衔接的轨道客运系统； ? 公铁联运，加强同城化地区集聚效应；

? 空路联运，加强长沙黄花机场、韶山机场两大机场客流的集散； ? 构建以汽车东站、新株洲站为入口的东西快速通道； ? 都市区轨道构筑城市交通骨架。 2. 高速铁路

沪昆高铁：沪昆高速铁路在湘潭境内路线长87km，分别在九华地区和韶山以南地区设站。

3. 普通铁路

湘黔铁路（复线）东西横贯湘潭市区、湘乡市，在境里程约118km。规划建设河东货站为地区性大型铁路货运中心。京广铁路（复线）由北往南，从市境东北部穿越，途经易家湾和昭山，在境里程约15km。韶山铁路规划延伸至长沙宁乡，延伸湘潭锰矿支线铁路至长沙望城，联系石长铁路与湘黔铁路，作为长沙湘潭之间的货运通道。洛湛铁路（单线）在湘乡市西北角挂角而过，在境里程约15km。板易联络线规划建设连接京广和湘黔铁路。九华货运线由九华中心港至九华西侧规划锰矿铁路货运站，形成水陆联运专线。

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4. 城际轨道

长株潭城际铁：湘潭境内走向为：从长沙万家丽站接入易家湾地区、沿芙蓉大道东侧往南，于板塘地区接入沪昆铁路走廊，近期沿铁路桥跨湘江接入火车站，湘潭境内设昭山、荷塘、板塘和湘潭火车站四站，远期接到湘乡、娄底。

长厦铁路：城际铁路长沙西环线：本条线路为长株潭城际铁路规划近中期建设工程。始于重庆，途经黔江、张家界、常德和大河西先导区引入湘潭火车站，经河东高新区、五大桥至易俗河东部新城区接入株洲天元站，终点站为福建厦门，在湘潭境内设科大站、厂前站及湘潭南站三站；规划向铁四院提出了远期方案从长沙往南经湘潭市姜畲地区，并设雨湖新城站，在沿二环线往南至易俗河和株洲。

5. 都市区轨道

1号线北接长沙地铁一号线，东接株洲天元站，远期预留延伸至昭山片区的支线，加强昭山片区、荷塘片区和河东片区的联系；2号线西接汽车西站，南接易俗河天易汽车站，远期预留延伸至羊牯片区的支线。

5.1.2 区域公路系统与城市对外通道 1. 高速公路

规划由“三纵三横一环两支”共9条线路组成高速公路网：

“三纵”——京珠高速公路湘潭段、京珠高速公路西线湘潭段、益娄高速 “三横”——沪昆线湘潭段、沪昆南线湘潭段、长娄高速公路 “一环”——宁花高速公路湘潭段 “两支”——长潭西线、韶山高速 2. 干线公路

分为主线和支线二个层次，主线由“九纵十一横一环”共21条路线组成；支线由39条重要的县乡公路组成，总规模为706公里。

3. 市区对外道路设施

（1）高速公路：城区外围通过京珠高速公路、沪昆高速公路、在建的京珠高速西线及上位交通规划确定的沪昆高速公路南线共同构成中心城区外围高速公路环线。

（2）环城快速路：环城快速路由东二环路、西二环路、南二环路和北二环路组成。

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