3-第三章-交通量分析及预测

S215线嘉峪关至黑鹰山战备公路(树窝井至南泉段)工可研 【第3章】交通量分析及预测

第三章 交通量分析及预测

3.1 交通调查与分析

(1)所有车辆按照JTG B01-2014《公路工程技术标准》的规定，划分车种，换算为小客车。各汽车达标车型及折算系数见表3-1。

表3-1 各汽车代表车型及车辆折算系数

汽车代表车型 小汽车 中型车 大型车 拖挂车 拖拉机 车辆折算系数 1.0 1.5 2.0 3.0 4.0 说 明 ≤19座的客车和载质量≤2t的货车 ＞19座的客车和载质量＞2t≤7t的货车 7t＜载质量≤14t的货车 载质量＞14t的货车 三、四级公路适用 (2)本项目公路原无交通量观测资料，为了解和掌握本项公路交通分布现状、车辆构成及交通时空分布，调查了本路段的交通量，并与历史资料相结合，经征求当地交通部门和专家的意见后，确定的基期交通量如表3-2。

表3-2 公路基期交通量表(2015年)

项 目 绝对值 折算值 小型货车 中型货车 大型货车 50 50 72 108 112 224 拖挂车 41 123 小型客车 40 60 拖拉机 34 136 合 计 349 701 (3)各时间交通量见表3-3。从图表中可以看出，6:00～19:00车辆较多，约占总交通量的86%。

表3-3 公路交通时空分布图

交 通 时 量 间 0方 向 ～1 树窝井～南泉 南泉～树窝井 1～2 2～3 3～4 4～5 5～6 6～7 7～8 8～9 9 ～ 10 10～11 11～12 12～13 13～14 14～15 15～16 16～17 17～18 18～19 19～20 20～21 21～22 22～23 23～24 合计 1 1 2 3 4 10 12 14 15 13 11 10 8 11 10 12 10 9 7 5 4 3 1 1 177 1 1 2 2 4 9 11 14 15 12 12 10 9 10 10 11 9 8 7 6 3 4 1 1 172 3—1 S215线嘉峪关至黑鹰山战备公路(树窝井至南泉段)工可研 【第3章】交通量分析及预测

嘉峪关至黑鹰山公路（树窝井至南泉段）交通时空分布图1614交通量(辆/小时)121086420123456789101112131415161718192021222324时间段树窝井～南泉 南泉～树窝井

(4)车辆构成

从本地全部运输工具看，本地运输处于低级阶段，运输工具中以大、中型货车为主，占总车辆的64.47%。从汽车车辆构成看，中小型车占56.16%，大型车辆占43.84%。车辆构成情况分别见表3-4。

表3-4 公路交通量构成比例及各类汽车占有率表 (绝对值)

年 份 2014年数量 占总百分数 汽车数 占总百分数 小型货车 中型货车 大型货车 50 14.33% 50 15.87% 72 20.63% 72 22.86% 112 32.09% 112 35.56% 拖挂车 41 11.75% 41 13.02% 小型客车 40 11.46% 40 12.70% 拖拉机 34 9.74% — — 合 计 349 100.00% 315 100.00% 交通构成比例图拖拉机9.7%小型客车11.5%中型货车20.6%拖挂车11.7%小型货车14.3%小型货车中型货车大型货车拖挂车小型客车拖拉机拖挂车13.0%各类汽车占有百分比图小型客车12.7%小型货车15.9%小型货车中型货车大型货车中型货车22.9%大型货车35.6%拖挂车小型客车大型货车32.1%

(5) 出行区间和货物组成

① 汽车出行到各区所占比例见表3-5，目前汽车以长途货车运输为主，占76.6%。

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② 在途货物以酒钢公司矿石为多，占62.67%，其次为农业生产物资占13.93%,生活用品占10.5%，建筑物资占7.9%,其它占5%。客货车平均吨位及实载率见表3-6。

表3-5 项目区域车辆起终点比例表

区 域 嘉峪关市 酒 泉 金塔县 沿线乡镇 合 计 比 例 (%) 38.22 18.81 30.47 12.5 100 表3-6 平均吨位和实载率表

车 型 平均吨位 实载率% 小货车 1.87 (t) 67.51 大、中货车 5.95 (t) 89.42 小客车 5.31 (位) 75.33 大、中客车 25.58(位) 62.89 3.2 交通量预测

公路交通量是社会、经济发展对公路交通需求的反映。在对区域社会经济、资源开发利用和道路交通特征及其发展趋势进行调查、观测、分析、研究的基础上，进行远景交通量预测。

1、预测方法

(1)预测年限及特征年

根据交通部颁《水运、公路建设项目可行性研究编制办法》的规定，预测年限为公路建成后17年。本项目拟2017年建成通车，故特征年确定为2017年、2022年、2027年和2032年，预测基年为2015年。

(2)预测方法

公路交通量是社会、技术、经济发展对公路交通需求的反映，在对区域社会经济、资源开发利用和道路交通特征及其发展趋势进行调查、观测、分析研究的基础上，进行远景交通量预测。

本公路主要为嘉峪关市区域性经济服务。本地区经济发展速度可在8～14%间。据规

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划，交通量的增长预测以当地经济发展的规划为依据，按弹性系数为0.8～1.0的基础上，根据目前车辆类型状况，综合各种影响因素，采用增长率法初步计算后，确定的年增长率为8～15%。

(3)设计交通量的构成

公路设计交通量构成一般有三类，即正常(或趋势型)交通量，诱(新)增交通量和转移交通量。本项目除正常交通量进行预测外，通过综合分析，由于区域产业布局和远景路网结构等影响，将产生部分诱增或新增交通量，而转移交通量就是由于路况的改善，而使汽车改走本公路，本研究中，将转移交通量也列入诱增交通量中，为此本建设项目设计交通量由两类构成，即趋势和诱增交通量。

2、“有”此项目交通量预测

(1)诱增交通量预测

本项目诱增交通量的预测是基于：

①由于本项目的建设，时间和费用的节省引起交通条件、投资环境、范围、产业布局的变化，使得地区间的相互依赖性增强，引起新的产业布局、经济结构等发生变化；

②拟建公路改善了交通条件，诱发了原来潜在的交通量等二部分因素进行考虑和预测的。从本项目拟建方案所处的地理位置，以及区域今后在产业布局、产生结构等方面发展状况看，影响诱增交通量产生的主要因素为本项目直接影响区经济发展、沿线经济的开发建设、局域路网结构的改变（技术等级提高）以及相关区域资源的深度开发。因此，为较准确把握未来各特征年份各路段诱增交通量，定量计算其具体数值，我们采用交通部1995年12月关于《公路建设项目交通量评价方法》（讨论稿）中推荐的“重力模型”方法以及“经济接近性”、“工农业生产潜力”等模型进行预测，其结果见表3-7。

表3-7 诱增交通量预测成果表（pcu/d）

车型 小型 货车 年份 2017年 2022年 2027年 2032年 12 21 37 49 中型货车 3 5 9 10 大型货车 15 30 45 65 拖挂车 17 31 55 67 小型客车 5 9 15 18 拖拉机 10 12 16 13 汽车 绝对数 52 96 161 209 折算数 103 191 321 413 混合 绝对数 62 108 177 222 折算数 143 239 385 465 3—4