青岛地铁1号线突发性事件综合应急预案20150901

青岛市地铁1号线瓦屋庄站-贵州路站区间隧道工程（二标段） 综合应急救援预案

1.3.2 火灾、爆炸事故； 1.3.3 隧道涌水、突泥事故； 1.3.4 基坑坍塌事故； 1.3.5机械、电气伤害事故；

1.3.6 防台风、防汛事故；（台风、洪水引发的事故？） 1.3.7食物中毒事故； 1.3.9环境破坏或污染事故；

1.3.10其他安全事故和自然灾害事故。

二、工程概况 2.1 总体工程概况

青岛地铁1号线瓦屋庄站～贵州路站区间，起自黄岛区瓦屋庄站，线路沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区贵州路站，线路全长约8.1 km，其中海域段长度约3.49km，采用钻爆法施工。隧址区共发现18条断裂，大部分为高角度、中新代脆性断裂构造，以压扭性为主，其宽度在数米至数十米不等。其中隧道海域段穿越4组14条断裂带。

隧道洞身主要位于微风化火山岩及变质岩中，强度在40～145Mpa左右。为满足区间工期要求，共设置3座施工斜井（黄岛端2座、青岛端1座）。另外根据区间运营需要，共设有3个地下风机房及通风竖井，3个废水泵站，2个牵引变电所，2个独立降压变电所以及其他相关配套设施。

2.2 本标段工程内容

本标段为第二标段：施工范围为瓦屋庄站～贵州路站区间隧道土建II标段（K28+393～K31+723.4），隧道长度3330.4m，包含区间隧道主体部分、施工斜井（是不是还有个竖井啊?）、防水工程及其他附属工程等。区间情况见表2-1-1。 表2-1-1第二标段区间情况一览表 序号 工程名称 里程 长度（m） K28+393～2361.35 单洞双线段 K30+754.35 1 主体建筑 155.65 隧道分离段 K30+754.35～备注 共计 3330.4m 2

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大断面 分离双洞段 3号风井、 风机房、 牵引降压混合变电所、 泵站 2#联络通道 3号施工斜井 K30+910 K30+910～K31+723.4 813.4 2 附属建筑 K30+400 / K31+300 K30+265.788 / 555 3 施工通道 三、风险分析

3.1 陆域浅埋段施工风险评估与分析 3.1.1 陆域浅埋段施工方法及主要风险

施工图设计中考虑到陆域浅埋处隧道埋深都大于20m，隧道所处地层的渗透系数较小，井点降水难度大而效果不明显，所以在该区域不采用井点降水，以洞内注浆防护为主。陆域浅埋段暗挖施工方法：洞内采用超前小管棚支护，注浆止水，主洞采用台阶法开挖。

陆域浅埋段隧道开挖的施工风险列于表3-1中。 其中主要的风险为：

隧道掘进施工时遇到不良的地质条件。这主要是指开挖过程中将会遇到软弱土层，土体变形较大，尤其是侧导坑开挖阶段。

无法控制地下水的渗入。这主要是由于临时防护设施无法有效地起到止水的作用而引起的。

洞内注浆止水加固难以满足隧道开挖需要。

3.1.2 降低风险的对策

根据暗挖施工变形分析和渗透分析的计算结果，可考虑通过以下对策降低陆域浅埋段隧道施工主要的风险：

加强初期支护的变形与稳定监测，及时调整支护强度，尽可能发挥围岩自稳能力和初期支护的承载能力，必要时采用多步开挖，尽量减少对围岩的扰动；

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在陆域浅埋段暗挖施工时,考虑在隧道两侧及沿纵向一定范围内设置注浆止水墙（向曹总确认一下是否设计有此项），通过现场降水试验确定降水井布置（前边说不降水，这里又有，冲突了），并在洞室范围内预降水。这样一方面可降低洞室周围的地下水压力，另一方面可使洞室周围软土先固结变形，达到减少开挖过程中土体变形的目的。

隧道洞内采用经试验证明行之有效的注浆加固方法。 陆域浅埋段施工风险对策详见附录1。

3.2、海域断层破碎带施工风险评估与分析 3.2 海域断层破碎带施工的主要风险

海域中的断层破碎带，因其岩体破碎，自稳能力很差，施工开挖中极易发生塌方，并有可能伴随产生涌水涌泥，从而危害到工程的安全，故此在施工过程中，将高度重视此类地段的工程技术措施，以确保工程的安全。

隧道顺利通过此类地段难点在于：准确确定其位置和特点，有了准确位置和特点，对策就有针对性。

3.2.1 降低风险的对策

海域断层破碎带风险因素及降低风险对策详见附录2。

在施工中采用长短地质预报系统互相印证，精确确定地层富水条件，断层、变化范围、规模，以备有计划的预先采用施工对策。

根据超前地质预报情况，对工作面进行帷幕注浆止水、预注浆加固。 开挖施工采用“CD”分步开挖（和施工组织设计对以下），爆破采用减震爆破技术，以减少围岩松弛圈的厚度，保护隧道围岩及结构的稳定。

加强监控测量，随时掌握开挖过程中围岩的动态变化和支撑结构的稳定状态，并据此确定相应的施工措施，确保工程安全。

隧道内设置足够的集水坑和抽水能力，并配备备用抽水管道和应急发电设备，在发生大量涌水的情况下，抽排水能延迟积水高度，为人员撤离和处理提供条件。

在各通道口及重要部位加设移动式防水闸门（看设计上有没有，我们是不是准备设，否则不要写，应该不便宜的），一旦发生突泥突水灾害，人员撤离后可将防水闸门关闭，以阻挡灾害的蔓延。

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对进入隧道洞内的人员进行培训，在紧急情况发生时安排人员有序的按照预先制定的逃生路线撤离工作面。

在工作面设置实时监控系统，随时掌握现场情况。 施工现场充分准备抢险、救灾物资、防护和救生设备。

3.2.2 施工过程中可控制机体（该标题没看懂，也不会改，请斟酌一下）

通过风险评估分析，可以相对准确地分析工程实施过程中所遇到的风险、切实地进行风险管理，预先确定并实施各风险问题的施工对策，可以增加项目按照预算和进度计划完成的可行性。

四、事故应急救援指挥系统

4.1 项目部事故应急救援工作在项目经理统一领导下，各有关职能部门分工

合作，各司其职，密切配合，迅速、高效、有序开展。

4.2 项目部成立应急救援领导小组（见下图）和各专业救护组进行应急救援

的具体工作，领导小组组长由项目经理担任，如有特殊情况项目经理不能到位时，由常务副经理代任，副组长由常务副经理和项目总工担任。项目安质部（还是安全管理部，请根据本项目的组织机构确定）负责预案的日常管理工作。

救援抢险组对外联络组现场医疗组后勤保障组治安保卫组技术保障组组配合事故调查应急救援领导小组 5