站场设计期末复习题

8.环发

9.反接 10.反发

11.续溜车 12.折角直通车流 13.折角改编车流 14.外包式正线 15.中穿式正线 16.一侧式正线 17.辅助调车场 18.子场 19.单向箭翎线 20.编发线 三.简答题

1.编组站在作业和设备配置上与区段站有何异同点?

2.试述单向一级三场横列式编组站布置图的基本特征及设备布置特点。 3.试述单向二级四场编组站布置图的基本特征及设备布置特点。

4.作为一级三场编组站的改进图形,二级四场编组站布置图形的主要优点有哪些? 5.为什么反驼峰方向一般不设编发线?

6.试述双向编组站布置图减少折角车流的方法。

7.在单向编组站中布置图中，驼峰调车方向的选择应符合什么原则? 8.编组站的正线位置分哪几种?简述其优缺点。

9.根据编组站在路网上的位置、所起的作用和承担任务大小，分为哪几类？ 10.何谓横列式、纵列式、混合式编组站布置图？ 11.编组站的“级” 、“场”的概念？

12.单向横列式一级三场编组站布置图，各主要设备相对位置。 13.单向横列式一级三场编组站，各主要作业流程。

14.单向一级三场横列式编组站、单向混合式编组站、单向三级三场纵列式、双向三级六场、单向二级三场混合式编组站的布置图特点、各种性质车流在编组站内作业流程、编组站布置图的优缺点。

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四.论述题

1.试画出单向一级三场横列式编组站布置图, 要求表示出车场,驼峰,牵出线,正线及机务段,车辆段的合理位置及主要连接线路。说明其消除了横列式区段站的哪些缺点,仍然存在哪些缺点?

2.绘出一级三场横列式编组站布置图,要求表示出车场,驼峰,牵出线,正线及机务段,车辆段的合理位置及主要连接线路。分析该种布置图的主要缺点及其解决的途径。

3.绘出单向二级四场混合式编组站示意图,当驼峰头部采用双推单溜作业方式,峰尾用2台机车进行编组作业时,试从能力的角度分析在这种作业条件下产生的主要问题及其解决的主要措施。

4.试画出单向三级三场纵列式编组站布置图(反接反发),并分析该种布置图的图型特征及主要优缺点。 5.试述单向和双向编组站布置图的主要优缺点及采用条件。

6.双向编组站布置图的折角车流有哪几种?对其处理方法有何不同?

7.试画出单向一级三场横列式编组站布置图，说明其消除了横列式区段站的哪些缺点，仍然存在哪些缺点?

8.编发线给设计和运用带来的新问题是什么? 五．计算题 已知：

⑴ 新线C与AB干线上的Ｋ站接轨，示意图如下：

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⑵K站的车流资料如下表：

计算确定：

⑴C方向应从K站的哪一端接轨？

⑵采用单向编组站还是双向编组站？ ⑶驼峰方向。

第五篇 调车驼峰

一、填空题

1．调车驼峰包括（）、（）、（）三部分。

2．车辆在驼峰溜放中受到的阻力可分为（）、（）、（）、（）四种阻力。 3．驼峰自动化调速系统基本上可分为（）、（）、（）三大类。 4．调车驼峰可分为（）、（）、（）三类。

5．驼峰调车场头部一般采用（）号对称双开道岔或（）道岔。 6．调车驼峰可分为（）、（）、（）三类。

7．在单向编组站布置图中,驼峰调车方向的确定应符合（）、（）、（）等三项原则。 二、名词解释

1．推送部分 2．溜放部分 3．保安区段 4．推送线 5．溜放线 6．禁溜车

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7．禁止过峰车 8．难行车 9．易行车 10．难行线 11．计算点 12．能高线 13．峰高

14．溜车有利条件 15．点连式调速系统 16．禁溜线 三、简答题

1.驼峰调车场从结构上说，分为哪些部分？ 2.驼峰的溜放部分指的是哪些线路区段？ 3.驼峰为什么要确定一个计算点？

4.峰顶平台指的是哪一部分？为什么要设置峰顶平台？ 5.禁溜线有什么作用？对其设置有何要求？

6.加速坡指的是哪一段坡段？为什么要设置加速坡？对其坡度设计有何要求？ 7.驼峰的解体能力指的是什么？驼峰的改编能力指的是什么？ 8.对峰顶平台的设计有何要求？

9.车辆溜放时，受到的作用力有哪些？

10.什么是溜放车辆的基本阻力？与哪些因素有关？ 11.什么是曲线阻力？大小与哪些因素有关？如何计算? 12.什么是道岔阻力？与哪些因素有关？如何计算? 13.能高的概念是什么？什么是能高线原理？ 14.能高线图是如何绘制的。 15.能高线图有哪些应用？ 16.什么是多普勒效应？

17.驼峰调车场头部布置的主要信号设备有哪些？ 18.驼峰调车场头部调车信号机分为哪三类？ 19.什么是间隔调速具？

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