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复杂地层中盾构穿越高层住宅楼关键施工技术

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  • 2025/7/6 22:11:38

复杂地层中盾构穿越高层住宅楼关键施工技术

王少鹏 冯宏朝

摘 要 近年来,随着我国城市化建设的快速发展,城市地铁工程建设快速发展,受地

铁车站选择的控制,盾构隧道线路下穿既有建筑物成为一种新的常态。在工程地质条件恶劣或建筑物结构不能采取下穿方式施工时,通常采用人员临迁或建筑物拆迁来降低施工风险。本文依托深圳地铁七号线(福民站~皇岗口岸区间右线)在软硬相间复杂地层采取盾构穿越8层住宅楼的施工,详细介绍了盾构施工过程中采取的各项技术措施,并成功安全穿越住宅楼,为类似工程施工提供借鉴经验。

关键词 复杂地层 盾构住宅楼 施工技术 1 工程简况

深圳地铁7号线7304-1标福民站至皇岗口岸站区间位于深圳市福田区,区间左线全长675.684m,右线全长672.305m。区间在右线DK18+678.0~DK18+788.0和左线DK18+710.0~DK18+770.0段下穿福民新村20#、21#、22#和23#住宅楼,其中右线下穿20#、22#,侧穿21#、23#

住宅楼,左线下穿21#、22#,侧穿20#住宅楼,福民新村 图1 房屋与隧道平面位置布置图

4栋房屋与隧道平面位置如图1,区间隧道埋深在19.8~23.6m之间,穿越建筑物段线路平面最小曲线半径为400m,坡度为24.36‰,采用复合式土压平衡盾构机进行施工。

房屋基础均为打入式灌注桩,桩长16m,桩尖位于圆砾土层,单桩容许承载力60t,桩径480mm,桩顶插筋6Φ14,深入桩内长度11500mm,外露长度560mm,与桩顶承台连接。

福民新村20#房屋与隧道位置剖面图见图2。 2 工程地质与水文

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区间范围内上覆第四系人工堆积层 图2 福民新村20#房屋与隧道位置剖面图

(Q4ml)、海积层(Q4m)、冲洪积层(Q4al+pl及Q3 al+pl)、残积层(Qel),下伏燕山期花岗岩(γ53)。

该工程段盾构掘进掌子面地层主要为微风化花岗岩、强风化花岗岩、砾砂、砾质粘性土,隧道以上覆土层自上至下依次为5.10~6.25m素填土;3.20~5.30m淤泥质黏土;3.20~4.30m中砂层;2.40~7.20m砾砂层。

穿越地层的岩石特性如下:

①素填土:褐黄、褐红、青灰等色,稍湿,松散~稍密。主要成份为黏性土,混砂砾,局部夹碎块石,碎石粒径2~100mm。

②淤泥质粘土:灰黑、深灰色,饱和,流塑,味臭,主要成分为黏性土,含少量贝壳、细砂及有机质。

③中砂:灰白、深灰色,饱和,松散状态,级配不良,主要成分为石英,含少量有机质。

④淤泥质黏土:深灰、灰黑色,饱和,软塑,含腐殖质,局部夹有腐木及植物根系,具异味,易污手及黏手。

⑤砾砂:浅灰、灰白色,饱和,稍密~中密状态,级配良好,主要成分为石英,局部含黏性土。

⑥砾质黏性土:褐红、褐黄、灰白色,可塑~硬塑。由粗粒花岗岩风化残积形成。 ⑦强风化花岗岩:褐黄、褐红色,岩体呈砂土状,局部呈砂土状夹块状,碎块手可掰断。

⑧中等风化花岗岩:浅肉红、灰白等色,岩体呈碎块~块状,节理裂隙发育。岩芯较破碎,岩石质量等级为Ⅴ级。根据临时场地试验资料,岩石饱和单轴抗压强度最小值为7.1MPa,最大值为65MPa,平均值为27.3 MPa。

⑨微风化花岗岩:浅肉红、灰白等色,岩体呈碎块、块状、巨块状,节理裂隙发育。岩芯较破碎,岩石质量等级为Ⅳ级。岩石饱和单轴抗压强度最小值为22.4MPa,最大值为140 MPa,平均值为68.3 MPa。

深圳市气候属亚热带季风气候,热量丰富,日照时间长,雨量充沛。地下水含量丰富,按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。地下水位位于隧道以上19.1~21.30m处。

3 施工重难点分析

3.1 控制沉降,确保建筑物安全是重中之重

住宅楼为八层框架结构,建筑物荷载较大,沉降变形控制尤为重要。在盾构下穿

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过程中,势必引起对隧道上部富水粗砂层和砾石层的扰动、水位下降,地表出现不均匀沉降现象,将进一步加剧桩基及上部结构的沉降或引起上部建筑物结构损坏。 3.2 确定适当掘进参数,关系到施工成本与效益

线路穿越福民新村房屋洞身地层自上而下主要为粗砂和砾石(厚1~3m不等)、强风化花岗岩(厚0~4m不等)、中风化花岗岩和微风化花岗岩(厚0~4m不等),属于上软下硬复合地层,且桩基距离隧道上部距离较近,盾构掘进过程中将加剧刀具磨损,缩短刀具使用寿命。合理设定盾构掘进参数,保护好刀盘、刀具,防止发生非正常磨损具有十分重要的意义。

3.3 预防产生泥饼现象是施工控制的关键

盾构机穿越福民新村八层住宅楼时,须在(5~10mm)粗砂、(5~12mm)砾石、(8mm)强~微风化地层中掘进,该地层遇水崩解后粘性大,刀盘、土仓容易产生泥饼现象,从而导致无法掘进,需开仓处理。开仓期间容易引起地层失水、沉降,甚至造成楼房裂缝、地表沉降加大。因此,盾构掘进预防泥饼现象是本工程的重点。 3.4 出土量与注浆量控制直接关系到结构及地面沉降

盾构穿越建筑物时,出土量控制非常重要,尤其在上软下硬地层中,因上部土层较软、砂土流动性高,极易发生坍塌、涌土入仓,造成出土量超标,引起地面沉降。

管片壁后注浆可有效填充盾构机开挖后土体与管片之间建筑间隙,减小地面沉降。及时、有效完成注浆,并充填饱满是关键。 3.5 施工监控意义重大

施工监测是观察结构及地表沉降的眼睛,盾构机下穿前后加强施工监测,及时掌控建筑物的变化情况,便于及时有效采取措施。 4 盾构施工前采取的主要技术措施 4.1 对隧道范围内圆砺层、砂层进行深孔注浆加固

对20#、22#楼之间右线顶部圆砺层、砂层进行加固,加固长度15m,加固宽度9m,隧道两侧各3m,洞顶3m,入岩深度1.5m。孔排距1.0×1.0m,梅花型交错布置。注浆

压力0.5~1.2MPa。注浆材料采 图3 房屋外深孔注浆平面图 用水泥-水玻璃双液浆。具体布置见图3。 4.2 浅层房屋基础加固

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根据现场情况,结合房屋周边管线、占地协调实际情况,对隧道左、右线影响范围具备加固条件的房屋,从外墙1.5m~2m范围内采用φ50×3.5m袖阀管注浆加固,下穿过程中,根据监测数据情况,及时进行跟踪注浆,减少盾构施工对建筑物的影响。具体布置见图4。

图4 房屋基础浅层加固平面图 图5 换刀点布置平面图 4.3 主动换刀

根据详勘和补堪地质资料,区间建筑物地质条件复杂,上软下硬,为保证安全下穿,在进入20#楼前范围145环、158~160环分别进行带压检查主动换刀和设备检查维修,同时,在右线福明新村20#、22#楼之间190~193环设换刀点,并提前完成加固,为下穿22#楼进行第二次换刀。为防止砂层加固效果不佳,引起地表沉降和构筑物变形,采取带压检查换刀。完成22#楼穿越后到达接收井前,进行一次带压检查换刀,计划为220环处,确保盾构机顺利进入接收井。具体布置见图5。 4.4 设备维护与保养

盾构穿越住宅楼前,利用停机换刀时间,加强对盾构机、门机、拌合站、电瓶车、冷却塔等主要施工设备进行检修保养,备足备用件,确保盾构均匀、快速穿越住宅楼,避免不必要的故障停机。 5 盾构掘进施工主要施工方法 5.1 施工流程

根据住宅楼区域地质条件及本工程盾构施工特点,施工工艺流程如图6所示:

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复杂地层中盾构穿越高层住宅楼关键施工技术 王少鹏 冯宏朝 摘 要 近年来,随着我国城市化建设的快速发展,城市地铁工程建设快速发展,受地铁车站选择的控制,盾构隧道线路下穿既有建筑物成为一种新的常态。在工程地质条件恶劣或建筑物结构不能采取下穿方式施工时,通常采用人员临迁或建筑物拆迁来降低施工风险。本文依托深圳地铁七号线(福民站~皇岗口岸区间右线)在软硬相间复杂地层采取盾构穿越8层住宅楼的施工,详细介绍了盾构施工过程中采取的各项技术措施,并成功安全穿越住宅楼,为类似工程施工提供借鉴经验。 关键词 复杂地层 盾构住宅楼 施工技术 1 工程简况 深圳地铁7号线7304-1标福民站至皇岗口岸站区间位于深圳市福田区,区间左线全长675.684m,右线全长672.305m。区间在右线DK18+678.0~DK1

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