汽车手动空调的温度控制 - 图文

4.汽车空调在制热运行时，压缩机是不工作的，冷空气经由汽车散热器加热后送出，达到加热的目的。从一定角度来说，汽车空调制热是没有耗能的，仅仅是废热的利用，这一点和家用空调制热也是完全不同的。 三、汽车手动空调温度控制原理

汽车空调的温度控制与家用空调的温度控制是有很大的差别的：家用空调在设定好工作温度后，控制电路会根据温度传感器的信号，控制压缩机的运行与停止，即家用空调的温度控制是由压缩机间断工作实现的。

而汽车空调启动后，其压缩机基本上是处在连续工作的状态中，因此，其温度控制的方法比较特殊：

1、调温旋钮是通过改变冷热风混合比例实现调温的，冷风来源是空调蒸发器，热风是通过发动机的散热器或者说发动机的余热获得的。

2、空调压缩机是斜盘式活塞泵，不可变排量输出，因此无法通过改变排量实现温度控制。

3、空调蒸发器上面有一个温度传感器，打开A/C开关后ECU检测蒸发器的温度，通过控制电磁离合器使压缩机间断工作，从而使蒸发器温度始终维持在1.5-2.5摄氏度之间，误差+-0.4摄氏度。所以，打开A/C开关后A/C灯亮，但压缩机并不一定在持续工作，如果蒸发器温度已经足够低，压缩机就不工作。但是在多数情况下，由于汽车空调的工作环境，压缩机是一直运行的，

特别是南方，夏天温度很高，蒸发器的温度很难低至1.5-2.5摄氏度。

另外，温度传感器的作用是提供空调蒸发器的温度信息给ECU以供其判断。ECU根据温度传感器的信息来决定并控制空调压缩机运行、停止，从而维持空调蒸发器近似恒温——大约在1.5至2.5摄氏度之间。

因此，汽车空调系统不是通过直接感应车内温度而运行和停机，而是通过检测空调蒸发器温度来实现的，当其温度低于1.5摄氏度时，ECU即控制压缩机暂停（车内温度由吹出的冷风量和热风量、外界温度影响和车内人员散热所决定，即调节温控旋钮决定，车内温度一般是不可能达到1.5度的）。

但为什么能造成空调蒸发器温度如此低呢？原因是温度旋钮往右打（即向高温方向打）的时候，冷热风混合时冷风所占比例减少，也就是使用的冷风减少，即从空调蒸发器取走的“冷气”减少了，而空调功率是不变的，制冷量并不随之减少，所以空调蒸发器温度就会逐渐降低，达到1.5度的时候就可以控制压缩机停止（不过这个可能性在夏天来说，几乎不存在）。但当车内的空气不断循环从而不断带走蒸发器的“冷气”，使蒸发器温度升到2.5－6°左右时，又会重新启动压缩机制冷，从而使车内温度大体达到一个恒定的状态，实现车内的温度控制。

因此，手动汽车空调的温度控制一般有两种不同的操作方式：

方式1：一直打开A/C开关通过调温旋钮来控制温度 方式2：调温旋钮调到最冷位置由人工间断开启A/C开关来控制温度。

二者相比较，在内循环的情况下，油耗是没有区别的。因为如果采用操作方式1，即一直打开A/C开关通过调温旋钮来控制温度，那么在冷热风混合时从空调蒸发器“取用”的冷气就比较少，压缩机就有可能会处于断续运转的状态，相对比较省油。采用方式2时有可能会导致吹向人体的风过冷，不舒适。所以内循环时，最好使用方式1。

但是外循环时，由于混合冷热风方式导致进入车内的热空气增多，需要制冷的总量就增加了，所以方式2会更省油。不过方式2操作起来很麻烦，要不断的开关空调，同时也增加了驾驶风险，一般不建议采用这个方法。

需要注意的是，汽车手动空调的温度控制旋钮只是起到控制冷热风混合比例的作用，而不是控制压缩机的启动、停止。

需要说明的是，手动空调的恒温控制，和汽车自动空调还是有较大差距的。手动空调恒温非常粗糙，只能在一个比较大的范围内保持车厢的恒温。

所以，夏天汽车空调工作后，压缩机基本上是连续运行的，也就是油耗要比没有开空调时高些，不要期望空调可以断续工作。也没有必要频繁调节温度控制旋钮，实在需要调节温度时，可以通过调节出风口的方向和大小来达到目的。