城市道路交通规划设计规范

货运车型换算系数 表A.0.1

车型大小 小 中 大

A.0.2 当量小汽车算系数宜符合表A.0.2的规定。

当量小汽车算系数 表A.0.2

车 种 自行车 二轮摩托 三轮摩托或微型汽车 小客车或小于3 t货车 换算系数 车 种 0.2 旅行车 0.4 大客车或小于9 t的货车 0.6 9~15 t货车 铰接客车或大平板拖挂货1.0 车 换算系数 1.2 2.0 3.0 4.0 载重量（t） <0.6 0.3~3.0 3.1~9.0 9.1~15.0 >15 拖挂车 换算系数 0.3 0.5 1.0 1.5（标准货车） 2.0 2.0 A.0.3 公共交通标准汽车换算系数宜符合表A.0.3的规定.

公共交通标准汽车换算系数 表A.0.3

车 种 微型汽车 出租小汽车 小公共汽车 640型单节公共汽车 650型单节公共汽车 ≥660型铰接公共汽车 双层公共汽车 车长范围（m） ≤3.5 3.6~5.0 5.1~7.0 7.1~10.0 10.1~14.0 >14 10~12 换算系数 0.3 0.5 0.6 1.0 1.5（标准车） 2.0 1.8 注：无轨电车的换算系数与等长的公共汽车相同。 A.0.4 非机动车算系数宜符合表A.0.4的规定。

非机动车算系数 表A.0.4

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车 种 自行车 三轮车

换算系数 1 3 车 种 人力板车或畜力车 换算系数 5 附录B 本规范用词说明

B.0.1 为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下：

（1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”； 反面词采用“严禁”。

（2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”；

反面词采用“不应”或“不得”。

（3）表示允许稍有选择，在条件许可的首先应这样做的： 正面词采用“宜”或“可”； 反面词采用“不宜”。

B.0.2 条文中指定应按其他有关标准、规范执行时，写法为“应符合……的规定”或“应按……执行”。

中华人民共和国国家标准 城市道路交通规划设计规范

GB50220-95 条 文 说 明

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制 订 说 明

根据国家计委计标[1987]第39号文下达的编制任务要求，《城市道路交通规划设计规范》由上海同济大学城市规划设计研究所负责主编，并会同中国城市规划设计研究院、天津市建委城乡建设研究所、北京市城市规划设计研究院等共同编制而成。经建设部1995年1月14日建标（1994）808号文批准发布。 为便于广大规划、设计、科研、学校等有单位人员在使用本规范时能正确和执行条文规定，《城市道路交通规划设计规范》编制组根据国家计委关于编制标准，规范条文说明的统一要求，按《城市道路交通规划设计规范》的章、节、条的顺序，编制了规范条文说明，供国内有关部门和单位参考。在使用中如发现本条文说明有欠妥之处，请将意见函寄我部中国城市规划设计研究院城市规划标准归口办公室（通讯地址：北京市三里河路九号，邮政编码：100037），以供今后修改时参考。

建设部 1995年1月

1 总 则

1.0.2城市规模越大，城市道路交通类型和网络越复杂，交通问题也越多。大、中、小城市在编制城市总体规划和道路交通规划设计时，所考虑的内容、范围和深度是不同的。本规范适用于大、在、小城市。但小城市的城市人口规模和用地面积较小，对交通的需求，与大、中城市有明显的差别，所以对本规范所列的标准也有所区别。

1.0.3城市是衔接全国铁路、公路、内河、海洋和航空运输线路的重要起讫点或交通枢纽，城市交通运输网络是全国大交通运输网络的一个重要组成部分。不同

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规模的城市根据其所处的地域范围，在交通运输方面分别起着不同的承上启下的作用。因此，必须打破行政上条块分割的局面，相互协作，综合规划，综合建设和综合治理。处理好市际、市域和市内三个层次的交通衔协调，在城市道路交通中处理好过境交通、出入城交通和市内交通的关系。

1.0.4城市用地往往是沿着城市交通发展轴而发展的。昔日以水运为主，沿河湖江海发展城市用地，继而沿铁路车站向外发展，如今汽车交通发展，城市用地将进一步沿城市道路、公路和高速公路发展。因此，城市交通规划必须与城市土地使用和土地开发的强度紧密结合，充分利用各种交通方式来透导和促进城市的发展。对于城市因自然条件或人为因素所造成的用地布局欠合理之处，可以借助城市交通奖状其时效，弥补其不足。与发达国家和有些发展中国家相比，我国城市道路的发展还刚起步。根据国内外实践经验总结，城市道路交通的增长速度比城市用地发展规模和人口增长速度快，交通的发展还经常受到政策的冲击，加上预测上技术还不完善，难以准确地预见未来发展动态。因此，必须对城市交通发展留有弹性和余地。城市道路交通网络是城市的骨架、建筑物的依托，并为地下工程管线的埋设和交通设施布局提供了空间。道路交通网一旦形成，将随着历史的发展一直延续下去，即使遇到自然灾害或战争的破坏，在恢复和重建城市时，也不会有大的变化。况且，城市在发展壮大的过程中，道路交通网还要不断延伸、扩大，往往规划要在二三十年后才实现。因此，对城市道路交通网络的规划一定要与城市总体规划的用地发展紧密结合，并带有超前性。 1.0.5城市道路交通规划工作的一般程序如图1所示。

制定交通规划目标 交通调查 分析研究交通问题 道路交通规划资料补充 道路交通发展战略规划 交通需求和 交通结构预测 交通空间分布和交通量预测 约束条件 道路交通网络规划构思 28

道路交通综合网络规划方案比较和择优 道路交通网备选方案