城市道路交通规划设计规范

7.4.8 机动车与非机动车混行的环形交叉口，环道总宽度宜为18~20m，中心岛直径宜取30~50m，其规划通行能力宜按表7.4.8的规定采用。 环形交叉口的规划通行能力 表7.4.8

机动车的通行能力（千辆/h） 2.6 2.3 2.0 1.6 1.2 0.8 0.4 同时通过的自行车数（千辆/h） 1 4 7 11 15 18 21 注：机动车换算成当量小汽车数，非机动车换算成当量自行车数。换算系数应符合本规范附录A的规定。

7.4.9 规划交通量超过2700辆/ h当量小汽车数的交叉口不宜采用环形交叉口。环形交叉口上的任一交织段上，规划的交通量超过1500辆/ h当量小汽车时，应改建交叉口。

7.4.10 城市道路平面交叉口的规划用地面积宜符合表7.4.10的规定： 平面交叉口规划用地面积（万m2） 表7.4.10 城市人口（万 人） >200 50~ 相交道路等级 主干路与主干路 主干路与次干路 次干路与次干路 次干路与支路 支路与支路 200 >200 50~ 200 中心岛环道宽 用地面直径度（m） 积（万m2） （m） <50 <50 0.60 0.50 0.40 0.33 0.20 0.50 0.40 0.30 0.27 0.16 0.45 0.35 0.25 0.22 0.12 0.80 0.65 0.55 0.45 0.27 0.65 0.55 0.45 0.35 0.22 0.60 0.50 0.40 0.30 0.17 — 40~60 30~50 30~40 25~35 — 20~40 16~20 14~18 12~15 — 1.0~1.5 0.8~1.2 0.6~0.9 0.5~0.7 7.4.11 在原有道路网改造规划中，当交叉口的交通量达到其最大通行能力的80%时，应首先改善道路网，调低其交通量、然后在该处设臵立体交叉口。 7.4.12 城市中建造的道路立体交叉口，应与相邻交叉口的通行能力和车速相协调。

7.4.13 城市中建造的立体交叉口和跨河桥梁的坡道两端，以及隧道进出口外30m的范围内，不宜设臵平面交叉口和非港湾式公共交通停靠站。 7.4.14 城市道路立体交叉口形式的选择，应符合下列规定：

7.4.14.1 在整个道路网中,立全交叉口的形式应力求统一，其结构形式应简单，占地面积少；

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7.4.14.2 交通主流方向应走捷径，少爬坡和少绕行；非机动车应行驶在地面层上或路堑内；

7.4.14.3 当机动车与非机动车分开行驶时，不同的交通层面应相互套叠组合在一起，减少立体交叉口的层数和用地。

7.4.15 各种形式立体交叉口的用地面积和规划通行能力宜符合表7.4.15的规定： 立体交叉口层数 立体交叉口中匝道机动车与非机动车的基本形式 交通有无冲突点 菱形 苜蓿叶形 环形 十字路口形 三 环形 苜蓿叶形与环形① 环形与苜蓿叶形② 环形 有 有 有 无 有 有 无 无 无 无 用地面积 通行能力（千辆/h） 二 四 （万m2） 当量小汽车 当量自行车 2.0~2.5 7~9 10~13 6.5~12.0 6~13 16~20 3.0~4.5 7~9 15~20 2.5~3.0 3~4 12~15 4.0~5.0 11~14 13~16 5.0~5.5 11~14 13~14 4.5~5.5 8~10 13~15 7.0~12.0 11~13 13~15 5.0~6.0 11~14 20~30 6.0~8.0 11~14 13~15 注：①三层立体交叉口中的苜蓿叶形为机动车匝道，环形为非机动车匝道；

②三层立体交叉口中的环形为机动车匝道，苜蓿叶形为非机动车匝道。 7.4.16 当道路与铁路平面交叉时，应将道路的上下行交通分开；道口的铺面宽

度应与路段铺面（包括车行道、人行道、不包括绿带）等宽。

7.5 城市广场

7.5.1 全市车站、码头前的交通集散广场用地总面积，可按规划城市人口的0.07-0.10m2计算。

7.5.2 车站、码头前的交通集散广场的规模由聚集人流量决定，集散广场的人流密度宜为1.0~1.4人/ m2。

7.5.3 车站、码头前的交通集散广场上供旅客上下车的停车点，距离进出口不宜大于50m；允许车辆短暂停留，但不宜长时间存放。机动车和非机动车的停车场应调在集散广场外围。

7.5.4 城市游憩集会广场用地的总面积，可按规定城市人口每人0.13~0.40 m2。

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7.5.5 城市游憩集会广场不宜太大。市级广场每处宜为4万~10万m2；区级广场每处宜为1万~3万m2。

8 城市道交通设施

8.1 城市公共停车场

8.1.1 城市公共停车场分为外来机动车公共停车场、市内机动车公共停车场和自行车公共停车场三类，其用地总面积可按规划城市人口每人0.8~1.0 m2计算。其中：机动车停车场的用地宜为80%-90%，自行车停车场的用地宜为10%-20%。市区宜建停车楼或地下停车库。

8.1.2 外来机动车公共停车场，应设臵在坟的外环路和城市出入口道路附近，主要放货运车辆。市内公共停车场应靠近主要服务对象设臵，其场址选择应符合城市环境和车辆出入又不妨碍道路畅通的要求。

8.1.3 市内机动车公共停车场位数的分布：在市中心和分区中心地区，应为全部车位数的50%~70%；在城市对外道路的了入口地区应为全部停车位数的5%~-10%；城市其他地区应为全部停车位数的25%~40%。

8.1.4 机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区不应大于200m；一般地区不应有于300 m；自行车公共停车场的服务半径宜为50~100 m，关不得大于200 m。

8.1.5 当计算市中心区公共停车场的停车位数时，机动车与自行车都应乘以高峰日1.1~1.3。

8.1.6 机动车每个停车位的存车量以一天周转3~7次计算；自行车每个停车位的存车量以一天周转5~8次计算。

8.1.7 机动车公共停车场胜地面积，宜按当量小汽车停车位数计算。地而今这车场用地面积，每个停车位宜为25~30 m2；停车楼和地下停车库的建筑面积，每个停车位宜为35 m2。摩托车停车场用地面积，每个停车位宜为2.5~2.7 m2。自行画公共停车场用地面积，每个停车位宜为1.5~1.8~ m2. 8.1.8 机动车公共停车场出入口的设臵应符合下列规定： 8.1.8.1 出入口应符合行车视距的要求，并应右转出入车道；

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8.1.8.2 出入口应距离交叉口、桥隧坡道起止线50m以远；

8.1.8.3 少于50个停车位的停车场，可设一个出入口，其宽度宜采用双车道：300个停车位的停车场，应设两个出入口；大于300个停车位的停车场，出口和入口开设臵，两个出入口之间的距离应大于20 m。 8.1.9 自行车公共停车场应符合下列规定：

8.1.9.1 各式各样 形停车场宜分成15~20m长的段，每段应设一个出入口，其宽度不小于3m；

8.1.9.2 500个车位以上的停车场，出入口数不得少于两个；

8.1.9.3 1500个车位以上的停车场，应分组设臵，每组应设500个停车位，并应有一对出入口；

8.1.9.4 大型体育设施和大型文娱设施的机动车停车场和自行车停车场应分组布臵其停车场出入口的机动车和自行车的流线不应交叉，并应与城市道路顺向衔接。

8.1.9.5 分场次活动的娱乐场所的自行车公共停车场，宜分成甲乙两个场地，各有自己的出入口。

8.2 公共加油站

8.2.1 城市公共加油站的服务半径宜为0.9~1.2km。

8.2.2 城市公共加油站应大、中、小相结合，以小型站为主，其用地面积应符合表8.2.2的规定。

公共加油站的用地面积（万m2） 表8.2.2

昼夜加油的车次数 用地面积（万m2） 300 0.12 500 0.18 800 0.25 1000 0.30 8.2.3 城市公共加油站的选址，应符合现行国家标准《小型石油库及汽车加油站设计规范》的有关规定。

8.2.4 城市公共加油站的进出口宜设在次干路上，并附设车辆等候加油的停车道。

8.2.5 附设机械化洗车的加油站，应增加用地面积160~200 m2。

附录A 车型换算系数

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