接触网工程复习题库 - 图文

接触网工程复习题库

一 填空题(20题 共20分)

1 接触网是一种特殊的电力输电线路，其特殊性在于接触网是集电装置的滑道，除应具备电力输电线路的全部特性和要求外，还与集电装置间存在几何、电气、机械、材料的匹配。

2 电气列车是能源外给型机车，需要在列车与电网之间构建一套接受、转换、输送电能的系统，这套系统即为牵引供电系统。

3变电所设备可分为一次设备和二次设备，一次设备是指接触高电压的电气设备，如牵引变压器、高压断路器、高压隔离开关、高压(电压和电流) 互感器、输电线路、母线、避雷器等。二次设备起能控制、监视、保护一次设备的作用。

4牵引网是指构成牵引电流通路的电气网络，供电形式不同，牵引网的具体构成也就不同，但均包括馈电线、接触网、钢轨和大地。

5轨道电路有机械绝缘轨道电路和电气绝缘轨道电路两类，对于短轨线路，各闭塞分区之间的轨道是相互绝缘的，牵引回流必须通过扼流变压器线圈流向下一个闭塞分区。

6高速铁路采用基于电路谐振原理的数字移频式电气绝缘轨道电路。 7 填写下图所示受电弓的各部件名称

1 支撑绝缘子 2 底架 3 拉(推)杆 4 下臂杆 5 连杆 6 上臂杆 7 平衡杆 8 顶管 9 弓头支架 10 滑板 11 弓角 12 升弓气囊

8 受电弓动态包络线是指受电弓在运行过程中弓头外部轮廓各点的运动轨迹所形成的曲线簇，实际工程中以弓头外部轮廓所能达到的极限位置，即最大允许抬升量和最大允许摆

动量所形成的轮廓线为准据。

9 指出下图中接触网主要组成部分的名称。

答案：

10支柱标称容量是指支柱所能承受的、支柱不被破坏的最大弯矩，它取决于支柱本身的物理结构和材质特性，与支柱的实际工作环境和工作状态无关，最大弯矩的计算基点是支柱基础面（法兰盘底面）或地面(支柱接地线孔)，单位为kN.m。

11根据支柱装配结构和功能，可将支柱分为：中间柱、转换柱、中心柱、下锚柱、下锚过渡中间柱、定位柱、道岔柱、软（硬）横跨柱等。

12 定位装置系指由定位管、定位器、支持器、定位线夹、定位环以及定位钩等零部件组成的定位结构，该结构将接触线定位在设计的空间范围内。

13为防止绝缘子闪络电流或短路电流流过支持和定位结构时烧损支持和定位零件，确保支持及定位零件的短路稳定性，应在支持与定位装置的几个主要机械连接点上加装固定电连接。

14 接触网常用的定位方式有正定位、反定位、软定位、组合定位等。

15 在支柱装配图中， Z表示直线、Q表示曲线、QW表示曲线外侧、QN表示曲线内侧、F表示非绝缘转换、J表示绝缘转换、S表示双绝缘。

16软横跨由软横跨柱、横向承力索、上部固定绳、下部固定绳、直吊弦、斜吊弦、定位设备及其紧固件组成。

17 为改善软横跨的受力状态，横向承力索的弛度不应小于横向跨距的0.1~0.12倍。 18 简单接触悬挂无承力索，链形接触悬挂有一根或多根承力索，只有一根承力索的链形悬挂为单链形悬挂，两根及以上承力索的链形悬挂为复链形悬挂。

19 根据承力索与接触线的走向将链形悬挂分为：直链形悬挂、半斜链形悬挂、斜链形悬挂。

20接触线波动传播速度是指接触线在静止条件下对其施加F?F?(t)的作用力后，接触线振动横波沿接触线传播的速度。

21 增加铜接触线抗拉强度的方法有三：加大导线横截面、采用冷作强化生产工艺、采用合金技术。

22 吊弦是接触悬挂的重要部件，由承力索吊弦线夹、吊弦线、接触线吊弦线夹等零件组成。吊弦将接触线吊挂在承力索上，调节接触线的弛度，改善接触悬挂弹性。

23接触网附加导线是指为提高接触网供电质量和供电安全架设的导线，主要有供电线、回流线、并联线、加强线、负馈线、保护线、捷接线、架空地线、架空避雷线等。 24在接触网中，涉及跨距的概念有：技术跨距、经济跨距、最大许用跨距、当量跨距、临界跨距等。

25分段绝缘器是接触网最为常用电气分段设备，主要用于车站货物线及有装卸作业的站线、机车整备线、车库线、专用线、同一车站不同车场之间的横向电气分段等处。 26 为导通电流、消除接触悬挂之间的电位差，接触悬挂必须安装电连接。

27 在锚段关节、线岔、馈线上网点、电气设备安装点、载流截面积突变点均需安装电连接。

28 在大型建筑物两端、车站装卸线、专用线、电力机车库线、机车整备线、绝缘锚段关节、分段绝缘器安装等处都应安装隔离开关。

29 在牵引变电所和分区所出口，两供电臂交界处，铁路局分界处一般应设置接触网电分相。

30 动车在静止情况下，升弓取电时，单根滑板允许通过的最大电流为(40)A； 31 在五跨锚段关节处，转换柱ZJS3和ZJS4的非工作接触线高于工作支接触线“150”mm，非工作支承力索高出工作支承力索“500”mm；

32 拉出值大小的确定应综合考虑“受电弓弓头的形状和几何尺寸”、线路条件、跨距大小、“定位器受力及坡度”、列车最高运行速度、受电弓安装位置与车辆心盘间的误差、车辆悬挂形式与弹簧刚度等多个因素。

33 电连接线由多股软绞线制作，其载流量不小于“被连接的接触”悬挂，线夹的与线索接触面均应涂“电力复合脂”。

34 贯通地线在综合接地系统中起着至关重有的作用，其截面积的选择应能满足最大牵引回流和接触网短路瞬间(100ms以下)大电流的热稳定要求。

35 将处于架空接触网影响范围内的电气设备外壳、金属体、桥梁和隧道内的钢筋、变电所接地网、支柱基础以及电力电务系统的接地系统等均连接到沿轨道两侧敷设的贯通地线上，形成综合接地系统，

36 高速列车自动过分相主要有：“ 地面开关切换方式 ”和“车载设备自动断电 ”两种方案。其中“地面开关切换方式”方案对列车运行速度的影响最小。

37 牵引网为典型的非对称性电气网络，其四周存在容性耦合、感性耦合和阻性耦合，对应于这三种耦合，它们的干扰源分别是：“接触网电压”、“接触网中流过的电流”和“钢轨中流过的电流”。

38 工作支电连接线夹安装处的接触线高度应不低于相邻吊弦点的导高，允许高于相邻吊弦点“0~3”mm。

39分段绝缘器应位于受电弓中心位置，一般情况下误差不应超过“100”mm。安装平面平行于轨道连线，最大误差不超过“100”mm。

40 考虑到环境辐射热和“牵引电流”产生的焦耳热对导线物理性能的影响，计算最高温度一般取为大气最高气温的1.5倍。高速铁路接触网系统按最高工作温度80℃设计，按100℃校验。

41 PW 线或 NF 线与轨道的连接必须通过扼流变压器或空芯线圈中性点连接。 42 接触网常用避雷装置有氧化锌避雷器、阀型避雷器、管型避雷器和角隙避雷器、架空避雷线和避雷针等。

43接触网零件按生产制造工艺可分为机加工件，砂型铸锻件、砂型铸造件，精密铸造件、挤压件和锻造件。