飞机牵引车行业发展综述

飞机牵引车行业发展综述

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目 录

飞机牵引车行业发展综述 .................................................................................... 2

1.1 飞机牵引车行业定义及分类 ................................................................ 2

1.1.1 行业定义 ..................................................................................... 2 1.1.2 行业产品/服务分类 .................................................................... 2 1.1.3 行业主要商业模式 ..................................................................... 3 1.2 飞机牵引车行业特征分析 .................................................................... 3

1.2.1 产业链分析 ................................................................................. 3 1.2.2 飞机牵引车行业在产业链中的地位 ......................................... 4 1.2.3 飞机牵引车行业生命周期分析 ................................................. 5 (1)行业生命周期理论基础 ................................................................... 5 (2)飞机牵引车行业生命周期 ............................................................... 6 1.3 最近3-5年中国飞机牵引车行业经济指标分析 ................................. 6

1.3.1 赢利性 ......................................................................................... 6 1.3.2 成长速度 ..................................................................................... 7 1.3.3 附加值的提升空间 ..................................................................... 7 1.3.4 进入壁垒/退出机制 .................................................................... 8 1.3.5 风险性 ......................................................................................... 9 1.3.6 行业周期 ..................................................................................... 9 1.3.7 竞争激烈程度指标 ................................................................... 10 1.3.8 行业及其主要子行业成熟度分析 ........................................... 10

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飞机牵引车行业发展综述

1.1 飞机牵引车行业定义及分类

1.1.1 行业定义

飞机牵引车又叫飞机拖车，在飞机无法自行滑出时，就需要牵引车将飞机拖出桥位至飞机跑道上。有杆拖车是靠一根连接杆与飞机连接，推出飞机时连接杆受力。

随着飞机体积、重量不断增加，仅靠简单的汽车等设备移动飞机越来越来困难，国外出现了专用的飞机牵引车并作为一种特种车辆发展至今。飞机牵引车是一种供在地面以牵引或顶推的方式移动飞杌的特种车辆。它不仅要能产生足够大牵引力，而且起步、加速和减速、制动又必须平稳柔和，不允许有过大的冲击力作用到被牵引的价值昂贵、结构却相对脆弱的飞机上。飞机牵引车还应具有尽可能低的车身、尽可能好的低速稳定性和尽可能小的转弯半径，以便安全地与飞机对接和控制飞机精确定位。 1.1.2 行业产品/服务分类

根据牵引车的牵引方式的不同可分为：有杆式飞机牵引车和无杆式飞机牵引车。

1、有杆牵引方式是通过一根刚性的中间带有缓冲和剪切装置的牵引杆，一端连接在飞机的前起落架上，另一端连接在牵引车上来牵引项推飞机。其缺点为灵活机动性差、安全性差、通用性差、车身较重等。

2、无杆牵引方式是目前国际上发展比较迅速的一种先进的牵引方式。无杆式飞机牵引车（towbarless tractor，简称TLT）是用其自身特有的一套夹持一举升装置将飞机的前起落架驮载到牵引车上，而完成飞机的移动。这一套夹持一举升装置分为横向插销式、横向夹钳式、纵向辊轮式、纵向绳索式等几种。横向夹持方式（特别是夹钳式）操作不便、通用性差，新一代设备已基本不用，纵向绳索式结构简单，有一定的能用性，但操作费力，对飞机约束能力有限，目前仅限于供轻型飞机使用。因此，目前最先进也最常用的是纵向辊轮式夹持一举升装置。

国外自七十年代即已出现无杆式飞机牵引器，供短距离低速调度飞机，特别

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适用于机库、车间、航母等空间有限的场合。八十年代后出现了大型全功能无杆式牵引车，已可用30km/h的高速安全牵引400吨重的巨型客机，在作业效率、安全性等方面取得了良好的成绩，经济效益明显，引起了国际民航界的广泛注意，在欧美国家的使用日趋普遍。已知在生产和研制无杆式牵引车的有德、法、美、英、意、瑞典、芬兰、以色列等国。己投入民航营运的主要是德国AES公司、MAN-GHH公司、英/瑞典Dauglas—Kalmer公司和芬兰Powerpush公司的产品。

无杆式飞机牵引车(TLT)的发展已经历了十几年，TLT技术已经步入了成熟期。航空公司、飞机制造厂和牵引车制造厂都开始对它们刮目相看。首先是在欧洲，然后扩展到北美和亚洲，越来越多的航空公司和机场提出了TLT的订货。飞机制造厂家们的态度也从怀疑转向肯定，波音、麦道、空中客车公司等主力民航机生产厂都越来越热心为各种型号的TLT发放配套许可证。波音777型飞机甚至在前起落架上专门设计了供TLT联接的装置，开辟了飞机制造厂家积极参与这一先进技术的先河。

1.1.3 行业主要商业模式

商业模式：是一个企业满足消费者需求的系统，这个系统组织管理企业的各种资源（资金、原材料、人力资源、作业方式、销售方式、信息、品牌和知识产权、企业所处的环境、创新力，又称输入变量），形成能够提供消费者无法自力而必须购买的产品和服务（输出变量），因而具有自己能复制但不被别人复制的特性。

飞机牵引车行业企业规模、管理方式各不相同，企业的商业模式也各不相同，商业模式的选择，与企业特点相适应。

1.2 飞机牵引车行业特征分析

1.2.1 产业链分析

飞机牵引车行业由上游、中游、下游组成，上游为飞机牵引车上游零部件厂商（包括钢板、铝合金板材、合成橡胶等），中游为飞机牵引车生产商、下游主要为航空运输、机场地面保障设施行业。

图表- 1：飞机牵引车产业链分析

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