铁路交通信号控制习题集(含答案)

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《铁路交通信号控制》课程习题集

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习题

【说明】：本课程《铁路交通信号控制》（编号为14022）共有简答题,名词解释题,填空题1,填空题2,填空题3等多种试题类型，其中，本习题集中有[名词解释题]等试题类型未进入。

一、填空题

1. 无极继电器的吸引力直接决定于____通过工作气隙的磁通_____的大小。

2. 继电器的___接点___是继电器的执行机构，用来实现接通或断开电路的目的。 3. 锁闭杆的作用是通过___安装装置___与转辙机动作杆相连，利用其凸台和锁勾缺口带动尖轨。

4. 限流器器一般可以用电阻器或电抗器构成，它的作用是__保护电源设备_______。 5. __标准分路灵敏度___是衡量轨道电路分路效应优劣的标准。

6. ____进路____指列车或调车车列在站内运行时所通过的路径。

7. ___区间_____是指两个车站（或线路所）之间的铁路线路。

8. __计数器______是用来记录车站值班员办理事故复原的次数。

9. 车站必须设在曲线上时，不得设在__反向____曲线上，其曲线半径不得小于该区段内的最

小曲线半径

10. 在进站信号机外__制动距离____内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。 11. 信号传输线路，可采用电缆、光缆等传

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输手段。通信传输线路以___信号传输线路，可采用电缆、光缆等传输手段。通信传输线路以____为主。 二、简答题

12. 铁路信号有哪些部分组成？

答：答：铁路信号包括信号系统和信号设备、器材两个层次。其中信号系统包括：车站联锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度指挥控制、驼峰调车控制、道口信号、信号微监测等系统。信号设备、器材包括：继电器、信号机、轨道电路、转辙机、控制台、电源屏等。

13. 铁路信号有那些作用和主要任务？ 答：作用：（1）保障铁路运输安全；（2）提高运输效率、改善劳动条件、提高服务质量；3）铁路信息化系统基础信息采集。 任务：按照运输计划与运输方案指挥行车，进行进路控制、速度控制，实现列车安全运行，提高列车运行速度；提供车列编组与解体的自动化手段，提高列车编组、解体作业效率，缩短车辆周转时间。 14. 现代铁路信号与传统铁路信号相比，有哪些主要差别？ 答：（1）设置综合调度系统，对列车运营指挥实行集中控制方式；

（2）取消系统的地面信号，采用列车运行控制系统；

（3）采取计算机网络传输和交换与行车、旅客服务相关的信息。

其特征是：以车载信号作为行车凭证，向司机提供速度命令，直接控制列车制动系统 15. 铁路信号系统的总体结构可以分为那三层？ 答：（1）最底层是现场的转辙机、轨道电路、信号机、机车信号、通信传输装置

（2）第二层是安全控制设备，包括车站联锁、列控装置、道口安全控制

（3）第三层调度中心，主要实现调度指挥的优化管理与决策支持。

16. 什么叫返还系数？对铁路信号用的继电器的返还系数有何要求？

答：返还系数即释放值与工作值之比；铁路信号要求继电器动作可靠，即通入继电器的电流达到工作值时可靠吸起，小于释放值或切断电源时，可靠释放。但由于继电器磁路的铁磁材料的磁滞影响，使释放值远小于工作值，返还系数远小于1.对于铁路信号来说，无极继电器的释放值越高，返还系数越接近1，越安全。

17. 简述电路中选择继电器的原则？

答：根据电路要求，按继电器的主要参数和指标进行选择。

（1） 继电器类型、线圈电阻，应满足各种

电路的具体要求。

（2） 电路中串联使用继电器时，串联继电

器的数量应满足各继电器正常工作电压的要求

（3） 继电器的接点最大允许电流不应小

于电路的工作电流，必要时可采用接点并联的方法。

（4） 继电器的接点数量不能满足电路要

求时，应设复示继电器，复示继电器应能及时反应主继电器的动作状态。

（5）电路中串联继电器接点时，要使串联

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继电器接点的接触电阻不影响电路的正常工作。

18. 信号是指示行车和调车运行条件的命令，简述其一些基本技术要求？

答：1）信号显示应力求简单明了，使行车人员易于辨认；

（2）应有足够的显示数目和显示距离，以便司机能准确及时地辨认信号，平稳地驾驶列车运行；

（3）信号设备应符合故障—安全原则，当信号设备发生故障时，信号机应能自动地给出最大限制的信号显示；

（4）信号显示应具备有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、雨雪、迷雾和背景以及其他灯光的影响。

19. 通过信号机的作用是什么？并简述在确定其位置时应综合考虑的因素？ 答：通过信号机设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处，它的作用是指示列车能否进入它所防护的闭塞分区。 综合考虑因素有：（1）应避免设在列车停车后启动时容易断钩的地点；（2）应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上；（3）尽量避免设在隧道内及大型桥梁上。 20. 转辙机有何作用？如何分类？

答：作用（1）转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；（2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；（3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应表示；（4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时断开表示，给出报警。

分类（1）按动作能源和传动方式分类，可分为电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机；（2）按供电电源种类，可分为直流转辙机和交流转辙机；（3）按动作速度分类，可分为普通动作转辙机和快动转辙机；（4）按锁闭道岔方式可分为内锁闭

转辙机和外锁闭转辙机；（5）按是否可挤可分为可挤和不可挤转辙机

21. ZD(J)9系列电动转辙机的特点有哪些？ 答：（1）采用滚珠丝杠减速，效率高。 （2）交流系列采用三相380V交流电动机，故障少，电缆单芯控制距离长，根据需要可配置直流系列转辙机。 （3）接点系统采用铍青铜静接点组合铜钨合金动接点环。

（4）伸出杆件用镀铬防锈，伸出处用聚乙烯堵孔圈和油毛毡防尘圈支撑防尘。 （5）转动和滑动面用SF—2复合材料衬套和衬垫，维护工作量小。 （6）停电或维修时需要手动转换的情况下，可转动动开关轴，断开安全接点插入手摇把，予以手动转换转辙机。

22. 何谓轨道电路的三种工作状态？ 答：轨道电路的基本工作状态分为调整状态、分路状态和断轨状态三种。

调整状态：就是轨道电路完整和空闲，接收设备（如轨道继电器）正常工作时的状态。

分路状态：当轨道电路区段内有车占用时，接收设备应被分路而停止工作的状态。 断轨状态：是指轨道电路在某处折断时的情况，此时钢轨虽已折断，但轨道电路仍可通过大地构成回路，接收设备中还会有一定值的电流流过。

23. 简述轨道电路划分区段的原则？ 答：（1）信号机的前后，应划分成不同的区段。凡有信号机的地方，均设有钢轨绝缘把它们分开，使其前后为两个不同的轨道电路区段。

（2）凡是能平行运行的进路，其间设钢轨绝缘把它们分开。

（3）一个轨道电路区段内包括的道岔数目，原则上不超过三个。这是因为超过三个分支区段多，漏泄大，不便于轨道电路的调

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整。

（4）在大站，为了能及时地使得道岔解锁，为排列其他进路创造条件，应适当把轨道电路划短。

24. 简述进路规定为敌对进路的条件？ 答：：（1）同一到发线上对向的列车进路与列车进路。

（2）同一到发线上对向的列车进路与调车进路。

（3）同一咽喉区内对向重叠的列车进路或调车进路。

（4）同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。

（5）进站信号机外方制动距离内接车方向为超过6%下坡道，而在该下坡道方向的接车进路的末端未设有线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与另一端咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及另一咽喉的调车进路为敌对进路。

（6）防护进路的信号机设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路。 25. 简述进路建立过程？ 答：（1）操作阶段。 （2）选路阶段。 （3）道岔转换阶段。（4）进路封锁阶段。 （5）开放信号阶段 26. 什么是接近区段？

答：所谓接近区段，对调车进路而言，指进路始端调车信号机外方的一个轨道电路区段或股道；对发车进路而言，指进路始端出站信号机（或出站兼调车信号机）外方的股道；对接车进路，如果区间采用自动闭塞方式，则指进路始端进站信号机外方的闭塞分区，如果区间采用半自动闭塞方式，则指预告信号机外方100m到进站信号机为止；对争先通过进路中的发车进路，其接近区段指，从同方向进站信号机开始到该出站信号机为止的线路。 27. 继电集中连锁的组成有哪些？