宁波路站、广州路站及兴隆湖站打围、交通疏解施工方案 - 图文

1.2.2广州路站

广州路站右线起终点里程为YCK35+434.900~YCK35+916.921，左线起终点里程为ZCK35+434.900~ZCK35+919.252，车站有效站台中心里程为YCK35+634.000。车站右线长度为482.021m，左线长度为484.352m。车站采用两层三跨岛式车站型式，车站标准宽度23.9m，车站顶板覆土约3.1m。车站标准段结构宽约23.9m和33.9m，深约20.5m。车站北端接矿山法暗挖区间，南端接盾构法区间。本站附属结构共设6个出入口通道、2组风道。

车站主体和附属结构均采用明挖顺筑法施工，车站主体基坑开挖除靠近已建设完成的下穿隧道框架段采用围护桩+内支撑支护外，其余明挖基坑采用放坡开挖+土钉墙支护。车站附属结构除A、J通道采用围护桩+内支撑外，其余均采用放坡开挖+土钉墙支护。基坑降水采用坑内积水明排的方式。车站基坑坡度1:0.2~1:0.4，采用三级放坡，坡面钢筋网采用φ8的HPB300级钢筋，网格间距200mm×200mm；喷混凝土为C20混凝土，厚150mm。坡面上布置泄水孔，泄水孔采用直径40PVC管，L=2m，采用2m×2m梅花型布置；土钉采用直径20的HRB400钢筋，间距3m×3m矩形布置，长度为3.5mm；孔内注水泥砂浆，其强度不小于M10。

基坑采用围护桩+内支撑段，主体结构采用Φ1200@2600mm的钻孔围护桩。A、J通道围护结构采用Φ1000@2000mm的钻孔围护桩。桩间均挂网喷射150mm混凝土，网片采用Φ8@150mm×150mm，设置Φ18@900mm×900mm加强筋；主体结构竖向设置三道支撑，支撑均采用ф609、t=16mm钢支撑+钢围檩。A、J通道竖向设置两道支撑，支撑均采用ф609、t=14mm钢支撑+钢围檩。车站平面图见图1-02所示。

车站共设6座出口，车站西侧设置3座通道，分别为A、D、E通道。车站东侧设置3座通道，分别为G、H、J通道。A、J通道设置于规划厦门路南侧，D、E通道设置于规划广州路南北侧，G、H通道设置于规划博览城广场内，分别向南、向北出地面。车站1号、2号风亭组有车站顶板开孔，由道路两侧露出。车站平面图见图1-05所示。

车站典型剖面图见图1-06、1-07、1-08、1-09所示。

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H出入口 G出入口 J出入口 1号风亭组 2号风亭组 A出入口 D出入口 E出入口

图1-05 广州路站平面图 图1-06 广州路站典型横剖面图

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图1-07 广州路站典型横剖面图

图1-08 广州路站通道典型横剖面图 图1-09 广州路站通道典型横剖面图

1.2.3兴隆湖站

车站起点里程为：YCK37+044.155，终点里程：YCK37+184.155；有效站台中心里程为：YCK37+109.405，车站长度为140.0m。车站采用三层双柱三跨矩形框架结构，车站起点处顶板覆土辅道处约6.5m，有效站台中心处车站覆土约4.00m，车站终点处覆土约3.00m。车站标准段结构宽约22.3m和27.1m，基坑深度约18.8～24.0米，车站南北两端均为盾构接收端。附属结构共设4个出入口通道、2组风道。

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车站主体和附属结构均采用明挖顺筑法施工，车站基坑支护形式采用自然放坡形式，A号出入口及1号风亭、D号出入口与主体结构基坑同步支护、同步开挖，车站标准段采用三级放坡，第一级放坡坡比为1:1,第二级放坡坡比1:0.4，台阶宽度3米,第三级放坡坡比1:0.4，台阶宽度2米。支护形式采用土钉墙支护，钢筋网采用φ8@150mm×150mm，喷射混凝土为C20厚150mm。土钉采用直径20的HRB400钢筋，间距3m×3m矩形布置，长度为3.5mm；孔内注水泥砂浆，其强度不小于M10。坡面上布置泄水孔，泄水孔采用φ40PVC管，L=2m，采用2m×2m梅花型布置；

为了保护车站南端环湖路，车站主体南端头采用围护桩+内支撑围护形式，围护桩采用φ1200@2200旋挖桩,第一道支撑在盾构井段采用800×1000mm混凝土支撑，其他及第二、三、四道支撑采用φ609，t=16的钢管支撑；南端头的附属结构采用双排桩支护，采用φ1200旋挖桩，桩间距2.2米，桩排距4米。

本站附属结构共设4个出入口通道、2组风道，底板底埋深约9.4m，A号出入口及1号风亭、D号出入口，与主体结构同步支护、同步开挖；B号出入口及2号风亭、C号出入口靠近环湖路一侧采用双排桩支护，其他侧采用放坡开挖。车站平面图见图1-10所示。

基坑降水采用坑内明排水，并结合坑外排水。靠近环湖路一侧采用大口径管井降水。 车站典型剖面图见图1-11、1-12、1-13所示。

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