中航浙江航空公司经营发展报告.

中航浙江航空公司经营发展策略 万吨，民航4．58万吨，水运3397．8万吨。全社会客运总量20342万人次，比上年增长9．3％。其中：铁路1342万人次，公路18707万人次，民航145．16万人次，水运147．6万人次。

旅游业发展加快。全年旅游产业增加值97．94亿元，比上年增长15．7％。全年接待海外游客81．94万人次，旅游外汇收入3．73亿美元，分别比上年增长15．8％和27．7％；接待国内游客2510．14万人次，国内旅游收入218．88亿元，分别比上年增长8．9％和15．2％。

2002年7月，浙江省统计局又公布了一个令人振奋的消息：今年上半年，浙江省国内生产总值为3520亿元，比去年同期增长12%，实现了浙江经济的“高台飞跃”。浙江经济正进入新一轮的高速增长期，而且浙江上半年的GDP增长超出全国平均水平4.2%。据有关经济专家分析，尽管国际国内的经济增长环境在下半年不会有明显的改 观，但是，对于一个省级的区域经济发展而言，外部环境的影响不是最重要的决定因素，经济增长的关键还在于区域的内部发展动力。我省经济强劲的发展势头和良好的经济运行质量，为进一步发展打下了 坚实的基础。民间投资不断激活，居民收入快速提高，扩大内需的相 关机制逐步形成。企业应对国内外市场波动的抗风险能力和市场竞争 能力得到提高，为浙江经济的后续发展提供了强有力的支撑，预计全年全省的GDP增长将均达到12%的水平。

2001年作为浙江省省会城市的杭州的经济在“九五”较快增长的基础上继续保持了良好的发展势头，经济运行质量和效益不断改善，

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中航浙江航空公司经营发展策略 实现了“十五”计划的良好开局。初步测算全市实现国内生产总值1568亿元，比上年增长 12.2%，增幅约高于全国、全省4．9和1．7个百分点，连续11年实现两位数增长。人均国内生产总值突破3000美元，标志着杭州经济发展跃上了新台阶。

城乡居民收入有了较快的提高。2001年市区居民人均可支配

收入达到10896元，比上年增长11．9％，人均消费性支出8968元，比上年增长17．2％，恩格尔系数为39％。

二、浙江区域经济的迅速增长将积极推动中航浙江航空公司的发展 中航浙江航空公司以“九五”时期浙江省飞速发展的社会经济为依托，顺应社会的需要诞生，随着浙江的发展受益取得了很大成绩，同时，航空运输业的发展也在一定程度上推动了浙江省社会经济和改革开放的向前发展，极大地改善了浙江省各地的投资环境，促进了浙江省的经济建设、改革开放和旅游事业的快速发展。“九五”期间，中航浙江航空公司年运输总周转量平均增长达27．7％，并从1999年开始扭亏为盈；全省各机场共保障航班安全起降325614架次，完成旅客吞吐量约2712万人次，比“八五”期间的1819万人次增长149％，完成货邮吞吐量约50万吨，比“八五”期间的27万吨增长185％。

随着浙江区域经济的高速发展和人民生活水平的提高，随着政府、企业继续加快发展旅游业，加大对旅游业的投入，努力改善旅游环境，重视古镇、古村的保护和合理开发。加大推进现代物流的工作力度，依托中心城市、港口和各类工业园区，合理规划布局区域性物流中心，发展专业化、社会化物流服务企业，按照现代物流理念改造

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中航浙江航空公司经营发展策略 提升专业批发市场和传统储运服务企业，引导和支持连锁、配送、电子商务等服务企业的发展。中航浙江航空公司将会在这片沃土中不断发展壮大。

第四章 中航浙江航空公司的竞争优劣势分析

一、中航浙江航空公司的竞争优势

第一，目前，中航的母公司中国航空公司实力雄厚，是公司今后发展的一个有利条件。

第二，随着浙江省经济和旅游的发展，浙航公司作为浙江省唯一的一家航空公司，也是唯一一家基地设在杭州的航空公司，具有以杭州为基地的优势。

第三，目前公司拥有101条航线经营权，已开通航线35条，远大于目前的飞机运力，充足的航线经营权为浙航公司灵活选择航线和将来的进一步发展奠定基础。

第四，杭州萧山国际机场公司作为今后唯一的驻场航空公司，有其竞争优势。于2000年底迁址的杭州萧山国际机场第一年就呈现出良好的发展势头，飞机起降架次、旅客吞吐量和货邮吞吐量各项指标都达到了历史最高点，一跃成为仅次于上海虹桥、浦东机场和厦门高崎机场的华东地区第4大机场。全年共计完成飞机起降36475架次；旅客吞吐量298.1万人，比去年同期增长21.2%；完成货邮吞吐量8.7万吨，增长16.4%。

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中航浙江航空公司经营发展策略

第五，公司目前已建立整套成本控制管理体系，其目标成本管理经验去年在全民航业受到推广。公司亦建立了有效的决策支持系统，可逐日提供在飞航班的效益分析，为管理层灵活调整经营策略及时提供依据，这在我国民航业是较为先进的。1999年在民航规范票价等各项措施的影响下，公司对外加强营销力度，对内加强成本管理，随着A320机群规模运力的发挥，公司的经营状况有较大好转，当年实现利润1477万元。2000年上半年，受油价上涨影响，全民航亏损5.6亿元，而浙航公司完成销售33857万元，实现利润1144万元，其利润水平在民航总局直属的10家航空公司中排名第2，仅次于东航。

第六，公司飞机日利用率、人机比和收益、费用指标都领先于行业平均水平。

第七，市场占比有所提高。由表可知，从整体上看，浙航业务量在全民航中占比有所提高，即平均增长率（1993～1999年：29%）稍高于民航平均水平（22％）；③购买飞机的次年，总周转量有较大的增长，如1998年和1999年均接近或超过30％。

浙航机队规模 年份 TU15DashA32周转量 环比 周转量 环比 场份额 4 1993年 1994年 1995年

全国民航 浙航 浙航市8 0 2 2 3 3 3 0 0 0 0 312621 － 1723 － 0.55% 377595 17.2% 2186 21.2% 0.58% 474660 20.4% 3083 29.1% 0.65% 16