柴油机方面的故障

：可以参考“甩车时示功阀喷水”部分的判断与处理方法。

： 柴油机功率不足

柴油机功率不足指柴油机在某一转速下，发不出相应的功率，具体现象有以下同几种: (1)柴油机最高转速位时，达不到装车功率的要求。

(2)柴油机在各种工作转速下，均发不出相应的功率。甚至功率愈来愈低。 (3)柴油机在各种工作转速下，有时能发出相应的功率，有时却发不出相应的功率。 2．后果

柴油机功率不足的现象有多种，造成的原因各不相同，有的不会发生损坏机件的后果，有的不及时处理，不但会造成某些零部件故障的扩大，甚至会造成严重机破事故，例如:

(1)励磁整流元件发生短路，造成柴油机负载的下降，如不及时处理，会使励磁机电枢绕组烧损。 (2)因增压器转速降低造成的柴油机功率不足，如不及时处理，会造成增压器转子及壳体报废。 (3)如因空气滤清器脏，不通畅造成柴油机功率不足，如不及时处理，过脏的空气进入燃烧室，使活环、缸套的磨损加快，气门点蚀，下陷加速等，同时造成燃烧不良，引起排气总管发红、增压器喷咀环通道积炭积垢、增压器发生喘振等问题。

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(1)电气系统的故障。当柴油机在额定转速下，硅整流柜的输出功率还不足1000kW时，则可能是: ①励磁整流元件发生短路，造成励磁机相间短路，使柴油机功率大幅度下降，此时励磁机的励磁电压，在柴油机额定转速下应为30V左右(接线柱7/5至7/6)。

②转换开关辅助接点接触不良(637~639号导线间)，或平稳启动电阻Rwg没可靠短接。 (2)柴油机转速偏低。

(3)进气压力低，除大气条件影响外，尚有进气道脏或漏气，中冷器冷却效率过低，增压器损坏，燃烧室漏气等。

(4)燃油中含水或空气达到一定程度。 (5)气缸压缩压力偏低。

(6)供油提前角或配气相位调整不当，特别是组装中，将曲轴转2圈，凸轮轴转1圈的关系疏忽，此时会发生功率严重不足。

(7)供油拉杆各连接件有接错或松动，或有异物造成抗劲，甚至卡死。 (8)供油止挡调整偏低。 (9)联合调节器故障： ①功率滑阀与套抗劲； ②油马达在减载位上。

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(1)如观察到喷油泵齿条刻线不够，用扳手扳动供油拉杆，能够使拉杆扳到正常刻线位置，并且调节器上的油马达处于最大增载位，则一般可以判断为电气系统故障。如发现励磁整流元件短路，应及时将短路元件拆除，维持运转，以免励磁机电枢绕组烧损。如因转换开关辅助接点接触不良或平稳启动电阻没可靠短接，应作相应处理。

(2)如因柴油机转速偏低，则查找转速偏低的原因(可以参考“柴油机转速失控”部分的介绍)，作相应处理。

(3)如机车运行在高原区段，应作功率修正。 (4)如机车运行在风砂大的区段，应勤清洗空气滤清器。 (5)发现中冷器冷却水进口温度过高时，应设法调整。 (6)当听到增压器有异音时，应及时检查。

(7)当气缸压缩压力偏低时，首先用手伸入两气缸盖之间（靠气缸盖与缸套结合面处)。如发现有一定温度的气流，说明气缸盖与缸套之间出现漏气现象，而且漏气部位基本上都是在缸盖喷油器进油接管孔的截面处，可重新紧固气缸螺栓进行处理。

检查气门与气门座密封是否严密(检查办法可以参考“气门弯裂的早期判断”部分的介绍)。 测量活塞到达上止点后，活塞顶部到气缸盖底面间的最小距离(技术要求为3.8~4mm)，可用拆除部分缸盖垫片来提高压缩压力。

(8)检查控制拉杆，如发现有卡滞等不正常现象时，予以消除。 (9)新造、厂修或架修中，封定柴油机功率止挡时，要注意下列问题：

①由于机车是采用直流测功，则柴油机在试验台上也应采用直流测功，而后封定供油止挡。否则柴油机在试验台上采用交流测功，当柴油机装在机车上后，就会显得功率不足，因为同样的功率，交流测得的数值会大于直流测得的数值。因此测功方式必须统一。

②燃油温度对柴油机的功率也会有较大的影响。在燃油温度较低时封定供油止挡，当燃油温度较高时，由于其密度的下降，在同样的齿条划线下，喷油泵泵出的燃油体积未变，而实际质量却由于其密度的下降而减少，使柴油机的功率不足。

(10)对有关联合调节器的故障进行处理。

： 柴油机功率不稳（测功表上显示出电流、电压发生波动）

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(1)柴油机转速不稳。由于柴油机的功率与转速呈正比关系，转速的波动会使功率也发生波动。造成柴油机转速波动的原因可以参考“柴油机游车”故障中的有关分析。

(2)联合调节器的功率伺服器(亦称油马达)转动不灵活，功率伺服器实际上是个滑动可变电阻，通过它改变主发电机的励磁，使柴油机的功率发生变化。当柴油机需改变功率时，通过司机控制手柄的移动，改变了宝塔弹簧的压缩力，使滑阀、滑阀套的相对位置发生变化，从而改变了进入功率滑阀油腔的油路，促进功率伺服器电刷组件的滑动，但由于电刷组件滑动不灵活，联合调节器多次反馈调整，使功率发生了波动。

同样功率伺服器的整流子电阻的电源线接错，或分路电阻接触不良，也会使励磁发生混乱而造成功率波动。

(3)联合调节器功率调节部分故障

①增、减载针阀开度不当或松动，使联合调节器在执行增、减载任务的过程中，调节过量，引起反复调节，使功率发生波动。

②联合调节器的工作油油位过高或过低、油路内存有空气、工作油油脏等，均会影响功调部分的滑阀的正常工作，造成功率波动。

③喷油泵柱塞弹簧和挺柱弹簧的折断，使弹簧处于不正常的工作状态，影响了供油和配气的正常工作，使功率发生波动。

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(1)如存在转速波动现象，首先按“柴油机游车”故障的有关原因来检查、排除。

(2)检查油马达电刷组件(即小白点)有无卡滞现象。如有卡滞，先应考虑小白点是否被玻璃罩盖压住，若情况确实则对其进行调整。整修电刷组件或检查功率伺服器的整流子电阻的电源线有无接错或有无接触不良，对发现的问题进行处理。

(3)更换联合调节器的工作油(更换时请注意按规定和要求进行)。

(4)检查喷油泵的柱塞弹簧或挺柱弹簧有无折断现象，可以通过测量爆发压力来辅助判断。如有弹簧折断，进行更换。

： 柴油机游车（当控制手柄位置固定后，柴油机转速发生波动，稳定不下来，观

察控制拉杆，可以看到来回移动）

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造成柴油机转速不稳，发生游车的主要是由联合调节器的故障所引起，一般有下列几个方面原因： (1)工作油脏、有气泡或水份，使调节器内的柱塞、滑阀、滑阀套等运动件滑动不灵活，影响了油路的开闭速度和大小。

(2)油位过高或过低，影响到动力活塞下方油腔和补偿活塞上方油腔的高压油的进入与排出。 (3)补偿针阀开度太大或松动。补偿活塞相对动力活塞来说，起到类似弹簧的缓冲作用，使调速过程既稳又快，当补偿针阀开度过大或松动时，在联合调节器调速过程中，会使补偿活塞上方油腔的高压油进入和排出的速度过快，造成补偿活塞的缓冲性能变差。

(4)补偿活塞上、下串动。串动使补偿活塞上方油腔因容积变化而造成压力波动，影响到动力活塞杆的稳定性。

(5)动力活塞上、下串动。串动使动力活塞下油腔内的油压波动，而不能与动力活塞上方的动力活塞弹簧的弹力相平衡，使动力活塞杆处于不稳定状态。

(6)与补偿活塞上油腔相通的作为缓冲用的贮气筒的气空容积不当。贮气筒的气室起到吸收补偿活塞上方油腔的部分油压能量的作用，当补偿活塞停止运动时，补偿腔释放所吸收的能量，延长了滑阀补偿的时间，提高了调整过程的稳定性。当气室过大时，补偿作用变差。

(7)功率增、减速度与转速升、降速度不匹配。

(8)配合件有拉伤、变形，产生阻尼作用。例如滑阀、柱塞拉伤或抗劲，上体装配端轴不灵活，匀速盘不灵活或扭簧变形。

(9)拉杆系统的传动间隙过大或过小有抗劲。

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