玉柴三立SCR后处理系统整车配套指南 - 图文

第 22 页 共 40 页

玉柴三立 SCR 后处理系统整车配套指南_V2.1

8. 管路

添蓝供给管必须有足够的强度，不会因为抽吸产生的真空而被压扁。工作时，供给 管的流速为 25升/小时。 推荐的供给管内径为6mm。从计量喷射泵通向罐的回流管的内 径应为4或6mm。理想的罐和计量喷射泵应尽可能靠近，以缩短管长，减少节流和残留空 气的影响，保证泵的效率和计量精度。当罐和计量喷射泵不相邻时，可能需要增加回流 管的内径。当在最大泵送容量下测量时，该管中的动态压力不应超过1bar（包括动态脉 冲在内的仪表压力）。当计量喷射泵感应到“堵塞”的高阻力时会点亮MIL。

下面是一些可能的材料：

金属：ST304 或更高等级的不锈钢， 其它：PTFE、PFA、VITON、EPDM，不要使用 丁纳橡胶- N、氯丁橡胶、硅、聚乙烯或类似的材料，因为它们会与添蓝发生化学反应。 如果使用的是“其它”类别的材料，应采用双壁类型以避免安装中的故障。加热属

性也 必须考虑，特别是在从非常低的温度开始加热时。更多关于材料兼容性的信息可从添蓝 供应商处获得。

尿素管要保证密封性，以免影响泵的运行。管的内壁要均匀光滑。 计量喷射泵（UDS）到喷嘴的管路的承压要高于20bar，防止喷嘴或排气管堵塞时泵 到喷嘴的压力过高导致管路或接头损坏。 压缩空气管

道只需考虑强度和耐低温性能即可。

表2：系统液体管路及接头规格

管 材 接头 （外径×内径） 压缩空气管路 6×4 用 9.5mmSAE 接头安添蓝进液管路 8×6 装 P/N:Q-67347 6×4 用 7.9mmSAE 接头安添蓝回液管路 或 8×6 装 P/N:Q-67346 6×3 用 6.3mmSAE 接头安UDS 到喷嘴的管路 或 5×3 装 P/N:Q-67345

名称 接头数 0 2 2 2 备注

加热管路是用发动机的冷却液来加热添蓝罐和添蓝管路，从而解决冬天添蓝结冰、

寒冷季节添蓝温度低的问题。加热管推荐使用纤维加强的三元乙丙橡胶管，内径14mm。 为加热添蓝管路，加热管和添蓝进、回液管并行，扎在一起，外包隔热管料，加热 管和保温套

管尽量接近计量喷射泵与喷嘴的添蓝管接头位置，如果有些角落位置较粗的

第 23 页 共 40 页

加热管不容易到达，可将加热管用三通分流成较细的管道，从而确保整个添蓝管路系统 可靠除冰。添蓝加热管路理想的结构形式是做成成型的专用管缆，结构形式见图2-8-1 所示。

玉柴三立 SCR 后处理系统整车配套指南_V2.1

图 2-8-1

加热添蓝管缆结构

三. 系统化冰功能

添蓝在-11℃就会结冰，为保证SCR系统在寒冷天气也能正常工作，就需要有化冰 和加热功能。当DCU通过安装在添蓝罐上的温度传感器判断出添蓝结冰，发动机冷却水 温度超过70℃，DCU就会通电打开冷却水电磁阀，热的冷却水就会流到添蓝罐的热交换 器解冻添蓝，同时由于冷却水管和添蓝罐并行而且扎在一起，添蓝管内部的结冰也会融 化掉。为了避免寒冷天气由于管路结冰或添蓝结晶带来的问题，SCR系统在寒冷天气运 行过程中也会进行加热，反复打开关闭冷却水电磁阀，保持添蓝罐内的液温保持在7～ 15℃之间。 由于计量喷射泵内置自动加热装置，计量喷射泵自动处理内部的结冰和低温问

题。

四.系统OBD功能

OBD（On-Board Diagnostics for Vehicle Emission Control Systems）,指排放 控制用车载诊断系统,它具有识别可能导致排放超标的故障区域的功能，并以故障代码 的方式将该信息储存在电控单元存储器内，同时点亮故障指示灯（MIL）。当故障导致 排放明显恶化时，激活发动机减扭矩功能，避免排放进一步恶化，提醒驾驶员尽早进行 维修。

集成三立SCR后处理系统的玉柴国4、国5发动机进行了详细周密的OBD系统设计、开 发 、 标 定 、 验 证 工 作 ， 完 全 满 足 标 准 HJ437-2008 要 求 ， 即 国 4 机 满 足 OBD1+NOx 控 制

（OBD1.5），国5满足OBD2+NOx控制要求。 OBD系统主要由NOx传感器，OBD接插件，DCU和ECU软件构成。系统硬件安装方法见