填空

铁路线路与站场复习题 第一篇

一、下列知识点可出填空题和单选题。

1．驼峰峰下线路采用对称道岔其辙叉号码不得小于6号。

2．用于侧向接发停车货车列车的单开道岔在中间站其辙叉号码不得小于12号。 3．线路终端连接由一副道岔，道岔后直线段及连接曲线。 4．车站站线主要包括到发线、调车线、货物线、检修线。

5．交叉渡线是由四副单开道岔和一副菱形交叉组成, 交分道岔是将一个道岔纳入另一个道岔而组成的。 7．普通渡线的是由两副单开道岔和岔间直线段组成的。

8．道岔种类很多，常用的有单开道岔，对称道岔和交分道岔及三开道岔。

11．正线上相邻两道岔对向布置在基线异侧，有货物列车同时侧向通过两道岔，两道岔间插入直线段的最小长度应用6.25。 12．用于侧向接发停车货物列车的单开道岔在区段站其辙叉号码不得小于9号。

13．新建车站时，站坪一般应设在平道上，困难条件下允许将区段站设在不大于何种坡道上1.5‰。 15．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔其辙叉号码不得小于12号 16．线路有效长的起止范围由警冲标、钢轨绝缘、调车信号机、车档

17. 用于侧向接发停车货物列车的单开道岔，在编组站其辙叉号码不得小于9号

18．到发线上相邻两道岔顺向布置在基线异侧，两道岔间插入直线段的最小长度采用 4.5米。 20．侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，其辙叉号码不得小于18号。 21．正线与到发线间的线间距一般规定为5m 1．新建车站时，站坪一般应在平道上，困难条件下，允许将中间站设在坡道上，但坡道不大于2.5‰ 5．越行站一般应用的布置形式为横列式。

6．车站路基面的形状可设计为单面坡、双面坡或锯齿形坡。

7．旅客站台按其与站房和车站到发线的相互位置可分为基本站台和中间站台。 8. 分析计算法或称公式计算法，包括直接计算法和利用率计算法。 9．货物线的布置形式有通过式和尽头式。

1．解决双线横列式区段站货机交叉的措施采用有机车采用循环运转制交路和修建外包机务段正线两种措施。 3．单线横列式区段站机务段首先考虑应设于站对右。

4．到发线空费时间是到发线一昼夜不能被用来接发列车的空闲时间。 1．单线铁路区段站旅客基本站台一般应与中间站台夹到发线为2条。

2．在单线横列式区段上机走线设于到发场与调车场之间时，其机务段应设于站对左。 4．对车站作业产生最不利影响的车流是折角车流。

6．在双线横列式区段站上，当机务段位于站对左时，正线外包机务段，则机走线应设于到发场间。 8． 区段站机车走行线数量的确定主要根据每昼夜通过该线的机车次数。 9．枢纽区段站各方向之间的车流中对车站作业产生最不利影响的是折角改编列车

10．在双线横列式区段站上，无论正线是否外包机务段，机走线设于上下到发场之间其机务段应位于站对右。 11．枢纽区段站的车流主要包括本线车流、转线车流、折角车流 1．反驼峰到达的改编列车从到达场出口咽喉处接入，称之为反接。 2．编组站设计中，确定新线第三方向衔接位置的主要依据是折角直通列车。 3．编组站布置图形按调车设备的套数可分单向式和双向式。 4．编组站设计中，确定单、双向编组站的主要依据是折角改编车流 5．单向和双向调车系统的依据是折角改编车流

6．编组站设计中，确定调车方向的主要依据是主要改编车流 7．在编组站所办理的各类列车中所占比重最大的是有调列车。

1．经驼峰溜放时，规定采用满载的50t（C50）总重70t车辆属于中行车。 2．每昼夜解体能力在3500辆的驼峰属于中能力驼峰。

3．由峰顶平台到计算点的线路范围叫溜放部分。

4．驼峰自动化调速系统基本有点式调速系统点连式调速系统和连续式调速系统。 5．经驼峰溜放时，规定采用满载的60t敞车（C62A）总重80t属于易行车。 6．每昼夜解体能力在5000辆的驼峰属于大能力驼峰。 7．由峰顶平台到第一分路道岔的线路范围叫溜放部分。 8．一般情况下，溜经驼峰车辆越重，则单位溜放阻力越小。

1．当客车整备工作较大且地形条件允许时客车整备所应选用移位作业布置图。 2．通过能力较大的客运站，一般情况下采用通过式。 3．新建客运站应优先采用通过式。 6．客运机务段一般宜与整备所合设。

7．客运站旅客站台的高度有高出轨面有0.3m、0.5m、1.1m

1．铁路枢纽内为城市居民和企业服务并办理多种货物作业的货运站叫综合货运站。 2．深入市区与城市干道交叉少的货运站为尽头式 。 3．换装站一般设在两种不同轨距铁路的接轨点。 4．设在不同轨距铁路的接轨点的车站叫换装站。 5．直接为工业企业内部运输服务的车站叫企业站。

6．换装站是设在不同轨距铁路的接轨地点为货物换装和旅客换乘服务的车站。 7. 直接为工业企业外部运输服务的车站叫工业站。

1．有鉴于此，我国高速铁路的运输组织的选择高中速旅客列车混跑模式为宜。 2．高速铁路越行站采用形式为对应式。

3．由两列或两列以上开往同一方向的普通货物列车合并连挂，首尾相接而组成的列车叫组合式重载列车。 1．高速铁路的修建模式有改造既有线模式、新建客运专线模式、与既有线并行修建客运专线模式。 2.站线包括到发线、调车线、牵出线、货物线、安全线。

3.重载单元单列车卸车地的卸煤装船系统主要有储煤漏斗、堆场、皮带输送机、堆料机、取料机。 1．并列式铁路枢纽的特点是编组站与客运站平行布置。

2．两双线铁路引入枢纽的正线相互位置与区间正线位置相同属于按线路别疏解。 3．两双线铁路引入枢纽的正线位置按上下行方向分别布置属于按方向别疏解。 4．枢纽进站线路平面疏解布置有设置线路所安全线和闸站。 5．顺列式铁路枢纽的特点是编组站与客运站顺列布置。 二. 下列知识点可出多项选择题

1．高速铁路的修建模式有改造既有线模式、新建客运专线模式、与既有线并行修建客运专线模式。 2.站线包括到发线、调车线、牵出线、货物线、安全线

3.重载单元单列车卸车地的卸煤装船系统主要有储煤漏斗、堆场、皮带输送机、堆料机、取料机。