贝雷便桥计算过程及施工方案

贝雷钢便桥计算过程及施工方案

一、工程简介

大荔特大桥共设三座钢便桥，DK735+840跨东干渠施工便桥18 米、DK733+152 跨二黄渠施工便桥24米、DK725+723东雷抽黄总干渠施工便桥27米，均采用640×100×100ｃｍC25混凝土条形基础，在混

凝土底部和顶部设置2层Φ16 钢筋网； 上部均采用贝雷架拼装，

便桥采用双排单层加强贝雷桁架 二、桥位选址及布置

根据施工便道的位置和路线走向，保证与施工便道贯通。根据两岸接线位置、地形、高差和地质等情况，测定最适宜的桥梁中线；测量河渠宽度，测定推出桥梁跨径。 三、设计说明

便桥跨度15m、21m、24m，便桥净宽4.5m，便桥结构分别为： “321”军用贝雷梁、28a型工字钢分配横梁、12.6a型工字钢纵向分配梁、设防滑钢筋的δ10桥面钢板。

上部采用2榀4片贝雷纵梁（加强单层双排），2榀贝雷纵梁安按4.5间距布置，分配横梁采用28a型工字钢，间距为1.5m；纵向分配梁采用12.6a型工字钢，横断面布置18根；布置间距祥见贝雷架便桥施

工图；顶面用设防滑钢筋的δ10桥面钢板满铺；

四、贝雷架结构验算

本段以8m3砼运输车为最重，便桥设计以能通过8m3砼运输车即可，运输车自重20t，8m3砼约20t。计算时便桥所受荷载按集中荷载考虑

——取50t，贝雷架（包含分配横梁、纵向分配梁δ10桥面钢板重量）自重取1.5T／ｍ。当活载作用在跨中时，便桥承受的荷载为最不利荷载；混凝土搅拌运输车活载计算时采用荷载冲击系数1.15及偏载系数1.2。 便桥受力图示如下：

便桥荷载示意图

24米跨径（双排单层加强贝雷桁架） 1、实际弯矩计算 M＝ｑｌ2／ 8+ｋｐｌ／4

＝1.5×9.8×242/8+1.15×1.2×50×24×9.8/4 ＝5115.6KN.ｍ 2、实际剪力计算 Q＝ｋ（ｐ+ｑｌ）/2

＝1.15×1.2×（ 50×9.8+1.5×21×9.8） /2 ＝581.5KN.ｍ

3、最大允许弯矩、剪力、挠度

［M］＝3375×2＝ 6750KN＞ M＝ 5115.6KN.ｍ

［Q］＝490.5×2＝ 981KN＞ Q＝ 581.5KN.ｍ ［ｆ］＝L/250 ＝24000/250

＝96mm＞ f=5ql4/384EI+ｐｌ3/48ＥＩ

＝ 5×1.5×9.8×240004/(384×2.1×105×1154868.8× 104)+50×9.8×1000×240003／(48×2.1×105× 1154868.8×104) ＝84mm

24 米便桥满足结构受力要求,故本方案可行；18米和21米便桥不进行结构验算,均满足结构受力要求。

五、施工说明

1、条形基础混凝土浇筑前，要求对基底进行整平并夯实，在扩大基础混凝土顶预埋2根长50cm10号槽钢，槽钢外露10cm，槽钢预埋位置要求正确（2根槽钢间距5.44m），限制纵梁左右位移；在混

凝土底部和顶部设置2层Φ16 钢筋网，钢筋间距10cm*10cm，防止基础混凝土开裂。

2、用25T吊车直接吊装贝雷梁安装在混凝土基础上，预埋10

号槽钢限制纵梁左右位移，在贝雷纵梁下面按1.5米间距布设28a型工字钢横向分配梁，横向分配梁采用Ф16“U”型卡口与贝雷梁连接，然后在横向分配梁上铺设12.6a型工字钢（工字钢立放）作为纵向分配梁, 纵向分配梁与横向分配梁接触部位进行焊接； 设防滑钢筋的

用δ10桥面钢板满铺桥面，做为桥面行车道板。

六、施工安全

1、施工期间保证地方道路畅通的要求；洪水季节，安排汛期值班人员检查水位对便桥基础的影响。

2、在使用过程中，不定期地进行沉降观测，以防发生不均匀沉降而影响车辆通行的安全。

3、桥头设置限速、限载、单车通行等安全通行告示牌，非施工车辆和人员不得随意通行。__

4、同向车辆间距不得小于20m，车速不得超过8km/h。 5、定期安排人员检修便桥。

6、为保证便桥畅通，便桥上严禁堆放货物。

中交二公局大西铁路客运专线站前施工 2010

13标大荔特大桥项目部

年4月7日