天津某地铁车站施工组织设计

地铁车站施工组织设计

目录

第一章 综合说明 第1节 编制依据、原则 1.1.1 编制依据

(1)、《青岛蓝色硅谷轨道交通工程机电专业劳务招标文件》。 (2)、业主提供的施工设计图及工程数量。 (3)、招标文件提供的编制标书的有关资料。

(4)、现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 (5)、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。 (6)、我公司对施工现场勘察、调查资料。

(7)、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。

(8)、我公司可调用到本工程的各类资源。 1.1.2 编制原则

(1)、严格执行与本工程有关的国家、部及山东省制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等。 (2)、严格执行设计文件和设计标准。

(3)、响应招标文件的要求，确保实现业主制定的工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面的目标。

(4)、认真、充分研究施工环境，以交通疏解为核心，妥善解决施工

生产与各方面关系的协调，应用新技术，制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案。

(5)、施工组织编制尽量做到总体施工部署和分项施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，内容全面、重点突出、思路清楚。

第2节 工程概况 1.工程地点：山东省青岛市

青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程线路起点为苗岭路站和深圳路交口处，沿苗岭路、滨海大道岑海路、皋虞河向北，终点为即墨市大桥盐场。线路全长58.44公里，设置车站22座（4座地下站，18座高架站），平均站间距2756m。其中有道岔车站13座，无道岔车站9座。全线以高架敷设为主地下段1处，为起点段，约5km。山岭隧道3处，西庵子隧道、崂山隧道、东山沟隧道。西庵子隧道长度约730m，东山沟隧道长度约510m。崂山隧道，里程为K31+735~K36+315，长度为4580m，在K33+900处设排风口一座。本工程设海洋大学停车场1座，大田路车辆段与综合基地1座，控制中心1座（位于大田路车辆段与综合基地内）。设换乘车站6座，在苗岭路站、世博园站分别与M2线换乘，在会展中心站与规划的M10线换乘，在张村站与规划的M4线换乘，在浦里站与规划的R6线换乘，在水泊站与规划的R7线换乘。在大田路车辆段设试车线（试车线长度约2km）、维修中心及培训中心。初、近、远期配属车数目分

别为40、57、82列。本工程4座地下站均设置屏蔽门系统，18座地上站均设置安全门系统

本工程地处青岛市，路面交通繁忙，车流、人流相对较多，因此，本着“因地制宜、方便施工、减少干扰”的原则，精心规划，细致安排。施工中保护好施工场地范围内及场区外的树木、绿地、管线、构筑物和其它设施，不得任意砍伐、拆除和损坏，按文明施工标准与要求设置临时设施。

2. 施工围挡

本工程施工场地均采用半封闭式围护，本着整齐、牢固、美观的原则，采用宽1m、高2m的彩色瓦楞钢板，围挡板采用φ42钢管固定，管间用扣件连接。 2.1. 生产及生活房屋

由于现场场地狭窄，项目经理部及施工队办公及生活用房设在1号出入口和3号出入口处征地线以内，根据施工阶段不同位置有所改变。生活和办公用房及仓库采用集装箱式用房。加工厂及材料堆放场采用钢管简易框架、石棉瓦屋顶。房屋布置要求紧凑、美观、大方、整齐，生活房屋按3m2/人标准布置。 2.2 生产和生活用电

在与区供电局协商后，生产、生活用电采用地方电源为主，场地设500KVA和300KVA变压器各一台，采用三相五线制供电系统，变压器输出端设总控制箱，各施工部位分别设分控制箱。