HXD3电力机车题库-填空题

才可解锁。

第四节 通风系统

133. 牵引风机除用来对牵引电机进行独立冷却外，还用来对车内微增压。

134. 为防止粉尘、沙尘等杂物进入车内，通风系统采用了惯性分离过滤器。

第五章 微机网络控制系统

第一节 电源柜

135. HXD3型电力机车采用DM170 型铅蓄电池，合计49 个。

第二节 控制电路系统

136. 微机主 CPU 采用冗余设计，设有两套控制环节，一套为主控制环节（Master），一套为热备控制环节（Slave）。 137. HXD3型电力机车最多可以实施同型号的4台机车重联。 138. PSU 的输入电源来自 UA11 或 UA12 的中间回路电源。

139. 当 UA11 和 UA12 均正常时，由 UA12 向 PSU 输入 DC750V 电源。

140. QA41称为微机 1控制自动开关。

141. 司机电钥匙开关SA49置“合”位时，机车I 端即被设定为操纵端。

142. 空气压缩机扳键开关SB45（SB45）有三个位置，分别为“主压缩机”、“强泵”、“0”位。

143. 总风缸空气压力继电器 KP51-1工作压力范围为：风压低于750kPa 时闭合，风压高于900kPa 时断开。

144. 当风压低于825kPa 时，KP51-2 闭合，但KP51-1 打开，此时只有操纵端压缩机工作。

145. 当机车在正常运行中发生牵引变流器故障同时不能自行恢复时，司机可以根据提示，通过按动故障复位按钮SB61（SB62）1次，通知牵引变流器实现故障的恢复。 146. 当机车速度大于等于 15km/h，且机车未实施空气制动时，若按下“定速控制”按钮 SB69（SB70），当时的机车运行速度被确定为“目标速度”，机车进入“定速控制”状态。 147. 机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过1级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。 148. 当机车速度大于等于 30km/h，且机车未实施紧急制动时，机车警惕装置进入监视状态。

149. 运行中，司机未按规定对警惕装置进行解锁操作，则警惕装置动作，发出紧急制动指令。

150. 当牵引通风机过流造成自动开关断开后，其主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到TCMS。

151. 原边电流的保护值为 800A，对应次边电流为 10A，此时KC1 动作。

152. 主变压器温度过高继电器代号为：KP52 。

153. 当机车实施弹簧储能停车制动时，停车制动压力继电器KP59断开，指令信息输入TCMS，控制机车禁止功率输出。 154. 当机车制动缸压力高于100 kPa 时，继电器KP61闭合。

155. 当机车制动缸压力低于50 kPa 时继电器KP61打开。 156. I 端主变流器装置 UM1 的装置识别设定为110V。 157. II 端主变流器装置UM2 的装置识别设定为0V。 158. 若辅助变流器 UA11 发生故障，则电磁接触器KM11 断开，电磁接触器KM20 闭合。

159. 在机车的每一端，分别设置了2个机车重联控制插座和一个虚拟插座。

160. 机车采用以太网，以网络重联的形式，实现本务机车TCMS与重联机车TCMS 之间的信息传递，可实现2～4 台机车

的重联控制。

161. I 端司机室刮雨器开关 SA61 实现对 I 端司机室刮雨器 MD43 工作状态转换控制和I 端司机室刮雨器水泵 MD41 喷水洗涤控制。

162. 控制电器柜内的辅助压缩机开关SB95，可对辅助压缩机 MD53 的运行进行控制。

163. 操纵台上的弹停转换开关SA99（SA100），设有“弹停缓解”和“弹停制动”档位，可以实现机车弹停动作或弹停缓解。

164. HXD3型电力机车制动系统采用的是克诺尔的CCB-Ⅱ型制动机。

165. CCB-Ⅱ型制动系统是基于网络控制的电空制动系统。 166. CCB-Ⅱ型制动机主要由LCDM 制动显示屏、EBV 电子制动阀、集成处理模块 IPM、继电器接口模块 RIM 和电空控制单元 EPCU 等组成。

167. 自动开关QA55是制动系统110V电源的总保护开关。 168. 为防止机车进行空气制动时，出现滑行或车轮抱死的情况，制动系统还设置了 WSP 防滑行保护系统。

第三节 机车控制监视系统

169. TCMS显示模式主要可以分为驱动模式和维护模式两大类。

170. 机车自身出现故障时，于故障信息区显示，故障信息灯由黑变红，并蜂鸣器发出警报。机车自身无故障时，故障信息区无任何显示。

171. 进入故障履历画面，可以查看机车近期发生的100个故障的情况。

第六章 空气管路与制动系统

第一节 风源系统

172. 当空压机油温度达到大约75℃，油控制单元中恒温阀打开到油冷却器的通道。

173. 对于双塔干燥器，当主气流在一个塔内干燥，另一塔内干燥剂被再生。

第二节 空气管路系统

174. HXD3型电力机车采用四个容积为400L的总风缸串联作为压缩空气的存储容器，采用直立车上安装方式。

第二节 管路系统的设计说明

175. 空气压缩机组采用两台螺杆式压缩机组做为系统的风源。

176. 双塔干燥器具有过滤压缩空气中油、水，降低空气露点的功能。

177. 膜式干燥器，利用水分子的压力差，使水分子从湿度大的状态向湿度小的状态移动，达到降低空气露点的功能。

178. 在干燥器前后各有一个高压安全阀，干燥器前的高压安全阀的控制压力为11bar,干燥器后的高压安全阀的控制压力为,以确保机车风源系统的安全。

179. 在机车退乘之前，应将升弓风缸内压缩空气充至900kPa，然后关闭塞门（U77），以备机车再次使用时的升弓操纵。

180. 当弹簧停车风缸中风压达到480kPa以上时，弹簧停车装置缓解后允许行车。

181. 机车第一、第六轴上共安装有四个弹停装置。 182. 踏面清扫模块的作用为机车走行部踏面清扫风缸提供风压。

183. 机车设有八个砂箱和撒砂装置。

184. 机车撒砂装置具有砂子加热功能，加热装置在砂箱底和撒砂管喷嘴处。

185. HXD3型电力机车采用的克诺尔公司的MGS2型防滑器属于微处理器控制的防滑器。

186. 防滑器由防滑处理器ESRA、防滑排风阀GV12-ESRA、