HXD3电力机车题库-填空题

第三章 牵引电传动系统

第一节 主要电器设备

72. DSA-200受电弓额定电压/电流为25kV/1000A。 73. DSA-200受电弓正常工作风压为360～380kPa 。 74. DSA-200受电弓自动降弓时间（到离网150mm。 75. DSA-200受电弓升弓时间≤。 76. DSA-200受电弓降弓时间≤4s。

77. DSA-200 型受电弓主要由底架、阻尼器、升弓装置、下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头、滑板及升弓气源控制阀板等机构组成。

78. 弓头主要由滑板座、幅板、滑板、4个拉伸弹簧、2个横向弹簧及其附属装置组成。

79. 自动降弓用快速排气阀、试验阀和自动降弓用关闭阀安装在底架上。

80. 当滑板发生破裂时，快速排气阀将排除受电弓升弓装置中的空气，实现自动降弓。

81. 当自动降弓装置本身发生故障时，可通过自动降弓关闭阀停止该装置的运行。

82. 升弓装置是受电弓的动力装置，由气囊式气缸和导盘组成，其导盘通过钢索连接在下臂钢索轨道上。

83. 自动降弓装置（ADD）的作用是为保证当滑板断裂或磨损到限时，与接触网接触的受电弓能自动下落，从而避免接触网和受电弓的损坏。

84. 自动降弓装置由快速排气阀、自动降弓关闭阀、试验阀及相应气路组成。

85. HXD3 型电力机车采用真空主断路器。 86. 主断路器合闸状态通过保持线圈来维持。

87. 高压接地开关的主要功能是：当进行机车检查、维护或修理时，把牵引机车上的主断路器两侧的电路接地，保证牵引机车的安全操作，并保证工作人员的人身安全。

88. 高压接地开关主要分车外部分和车内部分。 89. 高压电压互感器额定电压比为25000/100V。

90. 每台机车设置2个高压隔离开关，将受电弓与主回路连通或断开。

91. 复合冷却器上层为主变流器的冷却水，下层为变压器油。

92. 主变压器有两个潜油泵，强迫变压器油循环进行冷却。 93. 本油流继电器是为了检查由油泵进行循环的油流是否正常的仪表。

94. 变压器油温度达到100℃时，关闭接点，在显示器上显示，报告异常，主断路器断开。

95. 在油的循环量大约减至200L/min以下时，油流继电器触点闭合。

96. 每台机车装有两台变流装置，每台变流装置内含有三组牵引变流器和一组辅助变流器。

97. 每组牵引变流器由一个四象限和一个逆变器组成。 98. APU向牵引通风机电机和压缩机电机等辅助机器供给三相交流电。

99. APU具有变压变频（VVVF）控制和恒压恒频（CVCF）两种控制方式。

100. APU1按照VVVF 控制模式进行设定。

101. 当某一套辅助变流器发生故障，由另一套辅助变流器承担机车全部的辅助电动机负载时，该辅助变流器按照 CVCF方式工作。

102. HXD3型电力机车牵引电机采用三相鼠笼式异步牵引电动机。

103. 牵引电机采用强迫外通风，冷却风从非传动端进入，传动端排出。

104. 牵引电机采用三轴承结构，三个轴承均为绝缘轴承。 105. 牵引电机非传动端采用双轴承结构，承受径向力的为圆柱滚子轴承，承受轴向力的为四点接触球轴承。

106. 牵引电机极数为4极。

第二节 牵引电路

107. 机车牵引电路主要由网侧电路、主变压器、主变流器及牵引电动机等组成。

108. 当一台受电弓发生故障接地时，可通过控制电器柜上的隔离开关 SA96，将其打至对应隔离位，以切除故障的受电弓。

109. HXD3型电力机车采用干式高压电压互感器，其次边输出通过保护用的自动开关QA1，分别送到主变流器UM1 和主变流器UM2 的控制单元，作为主变流器控制的同步信号使用。 110. 避雷器F1用以抑制操作过电压及雷击过电压。

111. 电流互感器TA1主要用作短路电流的检测，是保护用互感器，用以驱动过电流继电器KC1 动作。

112. 低压电流互感器TA2 属于测量用互感器，要求有较高的精度。

113. 主变压器有 6 个 1450V 牵引绕组，2 个 399V 辅助绕组。

114. 主变流器 UM1 内部可以看成由 3 个独立的“整流—中间电路—逆变”环节（称为牵引变流器）构成。 115. 每组牵引变流器有2个输出电流互感器。

116. 机车6组牵引变流器的主电路和控制电路相对独立，分别为6个牵引电动机提供交流变频电源。

117. 当主变流器中间直流电压达到 2000V时，充电接触器切除充电电阻，中间电路预充电完成。

118. 机车再生制动时，逆变器工作在整流状态。 119. 由于HXD3型整车采用轴控方式，当整台机车的6个轴的轮径差、轴重转移及空转等可能引起的负载分配不均匀时，均可以通过牵引变流器的控制进行适当的补偿，以实现最大限度地发挥机车牵引力。

第三节 牵引保护电路

120. 牵引变流器的输入电流互感器ACCT动作保护值为 1960A。

121. 牵引变流器输入回路过流故障在3分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断CI 控制电源，才能恢复正常。 122. 牵引电机过载保护的动作值为 1400A。

123. 当中间回路电压大于等于3200V时，瞬时过电压保护环节动作，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开。

124. 当中间回路电压小于等于 2000V时，中间回路低电压保护环节动作，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开（库内动车除外）。

第二节 辅助电路

125. 机车辅助电路可以分成辅助电动机供电电路和辅助加热装置电路。

126. 辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助滤波装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。

127. 辅助变流器额定输入电压为399VAC（单相），输出电压为380VAC（三相）。

128. 辅助变流器输出频率控制范围为～50Hz 。

129. 机车辅助加热装置由UA12 通过隔离变压器AT1进行供电。

第三节 辅助保护电路

130. 辅助电动机回路过载保护的动作值为850A。

131. 辅助电动机回路过载保护发生时，逆变器的门极均被封锁，同时向微机控制系统发出跳主断的信号。该故障消除后 10s内自动复位。

132. 如果辅助电动机回路过载保护在2分钟内连续发生6次，该辅助变流器将被锁死，必须切断辅助变流器的控制电源，