施工阶段安全风险评估报告

昌樟高速公路改扩建B1合同段风险评估报告

水中桩事故作业风险源风险分析表 表4-4-1

单位作业内容 潜在的事故类型 致险因子 受伤人员类型 本人 他人 轻伤 伤害程度 重伤 死亡 不安全状态 1.材料堆放不规范 塌方 不良地质方法缺陷 √ √ √ √ 2.平台加固不牢 3.模板制安方面有缺陷 1.钢筋笼吊点焊接不违章作业起重 机械故障天气恶劣 √ √ √ 牢固。 2.设备故障、超负荷。 3.吊装工索具不符合要求 1.电线老化、破损、触电 违章作业机械故障 接头 √ √ √ 2.钻机、电焊等设备漏电 3.设备接地保护损坏 1.指挥信号不清 2.设备检查不到位 3.起重物下停留作业 1.非操作人员无证上岗 2.个人防护意识差 1.忽视安全、操作错违章作业船撞 船舶故障天气恶劣 √ √ 1.船舶信号装备缺陷 2.船舶主机失灵 3.船舶照明损坏 误 2.冒进进入危险区域 3.不良天气航行 除以上事故类型，还包括物体打击、高处坠落、机械伤害、火灾、爆炸。溺水、中暑等 1.违章操作 2.违章指挥 不安全行为 水中桩施工作业 ㈤施工风险估测 ⒈风险估测方法选择

风险估测是采用定性或定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程度进行数量估算。本案例采

用LEC法进行风险估测。该方法采用与系统风险率相关的3种方面指标值之积来评价系统中人员伤亡的风险大小：L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；C为一旦发生事故会造成的损失后果。风险分值D=LEC.D值越大，说明该系统危险性大，需要增加安全措施，或改变发生事故的可能性，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许的范围内。

⒉量化分值标准

为了简化计算，将事故发生的可能性、施工人员暴露时间、事故后果划分不同的等级并赋值，如表4-5-2-1～表4-5-2-4所示。

17

昌樟高速公路改扩建B1合同段风险评估报告

事故发生可能性L等级划分及赋值 表4-5-2-1

分 数 值 10 6 3 事故发生的可能性 完全可以预料 相当可能 可能，但不经常 分数值 1 0.5 0.1 事故发生的可能性 可能性小，完全意外 很不可能，可以设想 极不可能 人员暴露时间E等级划分及赋值 表4-5-2-2

分 数 值 10 6 3 暴露于危险环境的频繁程度 连续暴露 每天工作时间内暴露 每周一次或偶然暴露 分数值 2 1 0.5 暴露于危险环境的频繁程度 每月一次暴露 每年几次暴露 非常罕见暴露 事故后果严重程度C等级划分及赋值 表4-5-2-3

分 数 值 100 40 15 发生事故产生的后果 10人以上死亡 3～9人死亡 1～2人死亡 分数值 7 3 1 事故发生的可能性 严重 重大，伤残 引人注意 根据公式D=LEC就可以计算出作业的危险程度，，并判断评价危险性的大小。其中的关键还是如何确定各个分值，以及对乘积值的分析、评价和利用。将结果按表4-5-2-4 分级

LEC法评估结果分级 表4-5-2-4

D 值 ＞320 160～320 70～160 危 险 程 度 极其危险，不能继续作业 高度危险，要立即整改 显著危险，需要整改 D 值 20～70 ＜20 危 险 程 度 一般危险，需要注意 稍有危险，可以接受 ⒊风险估测

以钻孔灌注桩为例，按照LEC法将计算结果填入表4-5-3中。

从计算结果可以得出，在钻孔灌注桩过程中临时结构坍塌为极高风险，高处坠落事故为高度风险，均应引起高度重视，列入重大危险源，进一步进行风险估测。

LEC法风险估测计算 表4-5-3

作业内容 事故类型 事故发生可能性 钻孔灌注桩 临时结构坍塌 起重 触电 船撞 高处坠落 3 3 1 3 3 风 险 估 测 人员暴露频率 6 3 6 3 6 后果严重程度 40 15 15 40 15 风险大小 720 135 90 360 270

18

昌樟高速公路改扩建B1合同段风险评估报告

第五章 重大危险源风险估测

㈠重大危险源评估思路

昌樟高速公路改扩建工程药湖特大桥重大风险源风险估测采用定性与定量相结合的方法。事故严重程度的估测方法推荐采用专家调查法，事故可能性的估测方法推荐采用指标体系法。

事故严重程度，主要从人员伤亡。直接经济损失两个方面进行估算，等级标准如表5-2-2和5-2-3所示。当两种后果同时产生时，应采用就高原则确定事故严重程度等级。

物的不安全状态引起的事故可能性评估指标选取时，目前主要考虑某些典型事故类型，如坍塌事故、起重事故等可能导致重大人员伤亡及财产损失的事故类型。

㈡风险矩阵的建立

指南中推荐采用风险矩阵法对重大风险源进行动态估测。按照事故发生的可能性、事故后果严重程度建立风险矩阵表，如表5-2-1～表5-2-4所示。

事故发生可能性等级标准 表5-2-1

概 率 范 围 ＞0.3 0.03～0.3 0.003～0.03 ＜0.003 中 心 值 1 0.1 0.01 0.001 概率等级描述 很可能 可能 偶然 不太可能 概 率 等 级 4 3 2 1 注：（1）当概率值难以取得时，可用频率代替概率。 （2）中心值代表所给区间的对数平均值

人员伤亡等级标准 表5-2-2

等 级 定性描述 1 一般 人员伤亡（含失踪）人员伤亡 人数＜3或重伤人数＜10 2 较大 3≤人员伤亡（含失踪）10≤重伤人数＜50 3 重大 4 特大 10≤人员伤亡（含失踪）人数死亡（含失踪）人数＜30或 50≤重伤人数＜100 人数≥30或 重伤人数≥100 人数＜10或 注：人员伤亡是指在活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级。

直接经济损失等级标准 表5-2-3

等级 定性描述 经济损失 1 一般 Z<10 2 较大 10≤Z<50 3 重大 50≤Z<500 4 特大 Z≥500 注：直接经济损失是指事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建）的各种费用。

评估指南的要求，结合风险矩阵法，建立如表4-1-15所示的风险接受准则。专项风险等级分为四级：低度（I级）、中度（II级）、高度（III级）、极高（IV级）。

低度（I级）表示有一般危险，需要注意；中度（II级）表示有显著风险，需加强管理不断改进；高度（III级）表示高度风险，需制订风险消减措施；极高（IV级）表示及高风险，不可忍受风险，

19

昌樟高速公路改扩建B1合同段风险评估报告

需纳入目标管理或制订管理方案。

严重程度等级 可能性等级 很可能 可能 偶然 不太可能 4 3 2 1 一般 1 高度III 中度II 中度II 低度I 专项风险级标准 表5-2-4

较大 2 高度III 高度III 中度II 中度II 重大 3 极高IV 高度III 高度III 中度II 特大 4 极高IV 极高IV 高度III 高度III 结合本项目实际，水中桩施工易发生临时结构坍塌事故、起重事故、撞船作业平台事故；墩柱施

工易发生高处坠落、支架坍塌、临时结构坍塌事故。以下将水中桩施工、墩柱施工、钢箱梁悬拼施工列为重大风险源进行评估。

㈢安全管理评估指标

根据评估指南要求，按表5-3-1建立安全管理评估体系，计算分值M。

药湖特大桥总承包企业中铁十三局集团有限公司为公路工程总承包一级，总包企业资质，A为1分。劳务分包企业有资质，B为0分。历史未发生过事故，C为0分。作业人员经验较为丰富，D为0分。安全管理人员配备符合规定，E为1分。安全投入符合规定，F为0分。机械设备配置及管理基本符合合同要求，G为1分。专项施工方案可操作性强，H为0分。

安全管理评估指标体系 表5-3-1 评 估 指 标 分 类 三级 总包企业资质A 二级 一级 特级 无资质 专业及劳务分包企业资质B 有资质 发生过重大事故 历史事故情况C 发生过较大事故 发生过一般事故 未发生过事故 无经验 作业人员经验D 经验不足 经验丰富 不足 安全管理人员配备E 基本符合规定 符合规定 不足 安全投入F 基本符合规定 符合规定 不符合合同要求 机械设备配置及管理G 基本符合合同要求 符合合同要求 分 值 3 2 1 0 1 0 3 2 1 0 2 1 0 2 1 0 2 1 0 2 1 0 20

虑 从“三类人”的持证、在岗的情况考从特种作业人员、一线施工人员的工程经验考虑 指项目部主要管理人员从事过的工程项目上曾经发生的事故情况 针对当前作业的主要分保企业 说 明