流言终结 大众1.4TSI拆解之缸体活塞篇 - 图文

1.4TSI发动机使用的双循环冷却系统采用双节温器控制，对于通过缸体和缸盖的不同温度的冷却水产生一个分开的冷却水导向，分别对缸体和缸盖进行大小循环控制。冷启动时只在缸体内开启小循环，使得缸体快速加热，高的缸体温度有利于减小曲柄连杆机构的摩擦，降低驱动磨损，同时缸盖的大循环并不会受到干涉，因此冷却性能更好，降低了进气温度，同时提高了充气效率。 气缸壁网纹珩磨技术

气缸壁使用了网纹珩磨技术

1.4TSI发动机的气缸壁还采用了一种在发动机已经广泛使用的平台网纹珩磨技术。所谓平台网纹珩磨，就是通过珩磨在气缸壁表面形

成细小的沟槽，这些沟槽有规律地排列形成网纹，并由专门的珩磨工艺削掉沟槽的尖峰，形成微小的平台。平台网纹珩磨在缸孔表面形成的这种特殊结构有如下优点：

1.微小的平台增加了接触面积，削掉尖峰，消除了气缸壁表面的早期快速磨损，提高了表面的耐磨性。

2.细小的沟痕形成良好的储油空间,并在气缸壁表面形成良好的油膜，降低了气缸壁表面与活塞及活塞环的摩擦，因而可以使用低摩擦力的活塞环。 而且机油储存在细小的沟痕中能有效减小散失量，进而降低了机油消耗。

3.珩磨后在气缸壁表面形成了无数微小的平台，增加了缸壁与活塞及活塞环的接触面积，加大了缸壁表面的支撑度，减少了缸孔的初期磨损，因此减少了磨合时间，甚至于不用磨合。 ◆网友提问：烧机油源于网纹珩磨？

此前网上曾有一个流传比较广的一种说法：大众TSI发动机的气缸壁网纹珩磨的加工工艺会造成机油的过度消耗。但从平台网纹珩磨技术的特点来看，它虽然有利于在气缸壁形成油膜，但并不是造成机油消耗过多的原因，机油储存在细小的沟痕中反而可以有效的减小缸内机油的散失量。此外，这种平台网纹珩磨技术并不是TSI发动机的特有技术，它在发动机领域已经得到了很广泛的应用，很多同样使用

了网纹珩磨技术的发动机并不存烧机油的问题，因此用它来解释TSI发动机烧机油并不严谨。

◆网友提问：1.4TSI发动机是否“烧机油”？

针对网友们的这个问题，一汽大众方面也给出了官方的说法：“1.4TSI发动机不存在烧机油的情况，对于大众旗下所有车型来说，都是会有一定量的机油消耗的，这是发动机设计的需要，也是完全正常的。”

首先，我们必须区分清楚烧机油和机油正常消耗的关系，从发动机设计的角度看，机油有一定的消耗量并不是弊病，而且是设计需要。