提高交叉口通行能力的具体方法及实例分析

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图2-9 右转匝道

2.4非机动车的渠化优化

当交叉口情况比较混乱的时候，例如机动车与自行车等较多切交叉口车流量较为拥堵的时候，一般会使自行车等提前驶入交叉口的措施或者让自行车等左转两次过街的方法。

2.4.1二次过街

二次过街的原理基本就是使左转的行人和自行车，在车辆向前行驶绿灯时进入设置好的左转等候区域，待到左转绿灯亮时行人和非机动车在通过路口，这样就是得行人和非机动车在不影响交通的情况下顺利通畅的进行了左转，所谓二次过街。

图2-10 二次过街

这种方法的优点有一下几种：

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1.这种方法比较大众化一点儿，基本每一个路口都具备这样的条件。 2.这样做可以有效的降低车辆之间的相互干扰。

这样的方法最主要的一个原因就是使得直行的车辆和左转的自行车等分割开来，互不影响，各行其道，大大提高了交叉口的车辆通过的效率。

2.4.2停车线前移

停车线前移，顾名思义就是把自行车等的停车线移动到机动车停车线的之前，这样就可以利用自行车等自如的运行特点，来避开绿灯亮时机动车和非机动车之间的相互干扰，这种措施最大的优点就是使混行的机动车和自行车灯车辆分割开，使交叉口不至于拥堵，提高了交叉口的通行能力。

图2-11 停车线前移

2.5交叉口渠化的流程图

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交通调查阶段 交叉口几何构造调查 交叉口交通状况调查 交叉口信号配时调查 问题分析与对策 渠化设计阶段 交叉口渠化设计 ? 机动车渠化设计 ? 非机动车渠化设计 ? 行人渠化设计 是否与信号配时相协方案确定阶段 调并满足设计原则？ 否 是 确定渠化设计方案

图2-12 交叉口渠化流程图

渠化的流程是一个非常复杂的过程，每一个步骤都得需要很多的数据来印证，因此，我们需要统计很多的实际数据。

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第三章 交叉口信号控制的优化

在交叉口路段，主要的目标就是要提高车辆通过交叉口的效率，信号控制就是一个非常行之有效的方法，不但可以降低车和车与人之间的事故发生率，还可以保障人车道路财产，信号控制的原理就是在时间是把能够产生干扰的车辆分割开来行驶。

3.1传统的信号控制方法

定时信号控制的方式主要包括信号和相位配时的确定。

3.1.1相位的确定

下图就是一般情况下用到的交叉口信号控制的示意图，这种控制方式是以道路中运行的机动车为根据，图中示意的是两相位的形式。

图3-1 传统交叉口交通流向分布示意图

我们有图像可以看出来一些数据，这种类型的交叉口有十二个机动车的流向，自行车的流向个数同机动车的流向个数一样，行人的流向个数是八个，从而交叉口全部流向的个数就具有三十二个。在这样的交叉口当中（即两相位），出现了这样的问题：

一般在这样的交叉口当中，绿灯初期的时候回产生很大的交通拥堵，原

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