提高交叉口通行能力的具体方法及实例分析

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2.1.4导流线

渠化设计的方案应该针对车辆的运行轨迹来设计，确保车辆正常的运行，使车辆各行其道。在交叉口空间区域较大的时候，各个行车道行驶的车辆可以行驶的范围就比较大，此时就会在行车道中产生一定的交通事故或者车辆运行效率就会降低，虽然道路较大，但此时通行效率不高，没有起到很大的作用。因此就要设置车辆导流线来规范每条道路上行驶的车辆，保证行车安全，同时也会限制随意掉头的车辆。

图2-3 交叉口内部导流线示意图

在交叉口处，设置左转导流线是非常重要的一个措施，一般由于行车道过少而增加一条车道，这样做使得道路的中心线在交叉口处偏移，这样就避免了车辆的相互干扰，使交叉口车辆的通行保持畅通无阻。

2.2渠化设计优化的目的

2.2.1渠化设计的核心目的

渠化的核心目的就是：降低交叉口冲突的区域面积，并且，使交叉口的空间资源利用率达到最高，虽然渠化使得车辆的行驶轨迹区域正常，但是这没有使交叉口的空间利用率达到最高。

对于交叉口的渠化，应该尽可能的保障交叉口正常的运转，使车辆通过交叉口顺利又便捷。因此，应该尽可能的降低过度渠化的现象，它会致使通过交叉口的车辆出现严重的交通拥堵问题和车辆运行不流畅的问题。

2.2.2渠化优化的目的

1.为交通量较大道路上的车辆提供了相对较为优越的通行环境。 2.交叉口渠化完后，使交叉口的冲突点尽量少，并且车辆的冲突点不会

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在两条线路中交叉。

3.使合流、分流及交叉的车辆在正确的地点进行过度。 4.渠化结束之后，明确道路中车流运行的方向。 5.保障行人的安全。保证非机动车财产。

6.在确保车流方向之后，就能够明显的降低交叉口的发生事故的几率，提高交叉口区域的使用率。

7.为转弯车辆提供更可靠的停车区域，同时也有效的保障了其他路交通流的顺畅运行。

2.3机动车的渠化优化方法

2.3.1交叉口的内部拓宽渠化

有效提高交叉口通行能力的一种措施是加宽交叉口的宽度，这样就可以增设车道数，有效的利用交叉口的空间，一下就是利用这种措施来渠化交叉口的方案

1）左转专用道的设置

左转的车辆设置左转专用车道的一个条件就是来往的车辆基本接近饱和，不能提供更多的行车空间，由于左转通常会导致拥堵，因此，这种情况就必须设置左转专用车道，以下是各种不同的情况：

1.当交叉口拥有非常大面积的中央分隔带的时候，可以为向左行驶的车辆专门开辟一条专用车道来缓解左转带来的不利因素。

图2-4 中央分隔带很大的情况

2.而在交叉口没有较大的中央面积的时候，为了开辟左转专用车道，只能将靠近中央一侧的车道压缩一定的位置。

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图2-5 中央分隔带不大的情况

3.如果当交叉口没有中央分隔带的时候，只能开辟更多的区域来为左转的车辆布设专用的左转车道（例如拓宽入口道）。

4.当交叉口都不具备这样的情况的时候，可以让占用交叉口左转的车道提前转向，为左转的车辆提供专用车道，使得原来的直行变左转，提高了交叉口的通行能力。

图2-6 提前转向的情况

（a）为没有设置之前的交叉口 （b）是改善以后的交叉口 2）左转待行区的设置

设置左转待行区域必须要保证这个交叉口拥有左转专用车道。从空间位置上来分析，左转的车辆一般情况下是不影响其他车道车辆的通行，因此左转待行区的车道不与其他车道相交。从时间上来分析，进入左转待行区的从车辆不能影响附近的车辆运行，因此，进入左转待行区的车辆应该和其他车辆的时间错开。

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图2-7 左转专用车道图

3）右转车道的设置

在交叉口处，右转的车辆较为随意，没有专门的信号相位来控制，因此交叉口车辆密集的地方，可以设置右转专用车道，避免与直行和非机动车辆交错，提高交叉口车辆转向的效率，以下是右转车道设置的各种情况：

1.在交叉口有可以利用的位置的时候，拓宽考右侧方的位置来增设右转专用车道是一个很好的措施，向右行驶的车辆可以在运行到交叉口以前进入右转专用车道，避免了影响其他路上车辆通行。如图所示

图2-8 增设右转专用道

2.同样，在交叉口处有一定的区域的时候，过多的车辆必须设置右转匝道才可以缓解交叉口的压力，如下图所示

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