《铁道工程》期末考试复习试题及答案

2. 预留轨缝的原则是什么?

3. 提高列车侧向过岔速度的主要措施是什么?

4. 铁路工务日常养护中如何测量曲线的方向?评价曲线圆顺性采用哪些指标? 5. 如何设置曲线轨距加宽及外轨超高度? 6. 轨距加宽的计算原则和检算原则是什么？ 7. 常用缓和曲线应满足那些线型条件？

8. 评估理列车侧向过岔速度的三个指标是什么？

9. 用轨距S，尖轨根端支距yg，外轨导曲线半径Rw，转辙角β，辙叉角α写出导曲线后插直线长K

的计算公式。

10. 判断曲线圆顺性采用那三个指标？进行曲线方向整正时应满足那些条件？

11. 为什么要设置曲线外轨超高？超高与哪些因素有关？为什么要限制欠超高和最大外轨超高？ 12. 准静态法计算轨道竖向动力响应时引入了哪几个系数？分别叙述其各自的定义。 13. 普通单开道岔导曲线与区间曲线在几何形位方面有何区别？

14. 影响无缝线路稳定性的因素有哪些？其中哪些因素有利？哪些因素不利？

15. 通常说轨道结构有三大薄弱环节，请问是哪几个部分？并结合提速分别提出改善措施。 16. 轨道结构静力计算可采用连续弹性基础梁理论，写出确定微分方程通解中待定常数的边界条件。 17. 工务日常养护维修中采用绳正法整正曲线方向，拨量计算中可能要对计划正矢进行两次修正，修

正的目的是什么？

18. 为什么要在圆曲线与直线之间插入一段缓和曲线？

619. 无缝线路长钢轨固定区的温度应力式?t?2.428?10?t(pa)表达了哪三层含义？

20. 谈你对当前正在进行的提速和重载的认识．务必联系理论或现场实际．（提示可以从多方面谈，如

形式，必要性，对轨道的影响，工务如何养护维修，工程施工的技术标准和管理方法等方面采取什么改革措施适应这一新形势）

六、计算题

1．某铁路曲线的半径为600米,观测的通过的列车加权平均速度为72千米/小时,旅客列车的最高行车速度为90千米/小时,货物列车的最低行车速度为50千米/小时.

（1）计算该曲线应设置多大的外轨高度并检算欠超高和过超高

（2）按现行规程,最大的欠超高允许为90毫米,该曲线允许最高行车速度为多少?

2．某无缝线路长钢轨长度为1000M,钢轨为60KG/M,在规定区中部设置了两对爬行观测桩,两对爬行观测桩间距为100.观测知实际爬行值为2.4MM(伸长).原设计锁定轨温为２３℃．试计算实际的锁定轨温为多

少？

3．已知某干线半径R=400m，实测资料表明通过该曲线的旅客列车最高速度为70km/h，若所有列车的加权平均速度为45km/h，试计算该曲线应设置的外轨超高和欠超高。

4．某无缝线路RJ=392kN,E=2.1*1011Pa,F=65.8cm2,??11.8*10-6/℃,P=8.5kN/m.假定轨温单向变化至最高轨温Tmax=62℃时，测得长钢轨端部位移为2mm，试求锁定轨温并画出最高轨温时的温度力图。

5．已知钢轨弯距计算式为：M?P???e(cos???sin??),挠度计算式为：4?y?P????e(cos???sin??)，式中： 2kk 4EI??4k 为钢轨基础弹性系数 EI 为钢轨刚度 P 为车轮荷载

试分析木枕线路更换为钢筋混凝土枕时，对钢轨最大应力及最大枕上反力的影响。

6．某曲线由常用缓和曲线与圆曲线组成。缓和曲线长l0,圆曲线长ly，半径为R，轨头中心距为S1。写出第一缓和曲线中点、圆曲线中点及第二缓和曲线中点的内轨缩短量计算式。

7．某段温度应力式无缝线路，其伸缩区、固定区以及缓冲区的轨道类型相同。已知最高轨温时长轨端的伸长量为8mm，缓冲轨的长度（每根）为伸缩区长度的一半。为了保证最高轨温时长钢轨和缓冲轨之间的轨缝不顶严，铺轨时至少预留多大轨缝？

8．证明常用缓和曲线上各点（不含起始点）的计划正矢与其距点（ZH或HZ）的距离成正比。

9．某线路钢轨基础弹性系数为k，轨枕间距?，钢轨基础与钢轨的刚比系数为?。按照连续弹性基础梁理论进行轨道受力的静力计算时，已经解得在单个集中荷载P作用下挠度如下式：

y?c1e??cos???c2e??sin???c3e????c4e???sin??

试回答下列问题：

（1）确定系数c1~c4的边界条件是什么？ （2）求最大轨枕反力。

参考答案

一、名词解释

1. 三角坑：在一段不太长的距离里，首先是左股钢轨比右股钢轨高，接着是右轨比左轨高，所形成的水平不平顺。

2. 固定轴距：同一车架或转向架始终保持平行的最前位和最后位中心间的水平距离。

3. 钢轨基础弹性系数：要使钢轨均匀下沉单位长度所必须施力于钢轨单位长度上的力。 4. 道床系数：要使道床顶面产生单位下沉必须在道床顶面施加的单位面积上的压力。 5. 轨道爬行：由于钢轨相对于轨枕、轨排相对于道床的阻力不足而发生的轨道纵向位 移叫轨道爬行。

6. 轨底坡：钢轨底边相对轨枕顶面的倾斜度。

7. 胀轨跑道：在温度力不太大时，随着温度力的增大，轨道首先在薄弱地段发生变形随着温度力的增大，变形也增大；当温度力达到临界值时，此时稍有外界干扰或温度稍有升高，轨道发生很大变形而导致轨道破坏，这一过程称为胀轨跑道 8. 道岔号码：辙叉角的余切。

9．道床厚度：直线轨道或曲线轨道内轨中轴枕底下道床处于压实状态时的厚度。

10．查照间隔：护轨作用边至心轨作用边的距离叫查照间隔D1（1391~1394mm）；护轨作用边至翼归

轨作用边的距离叫查照间隔D2（1346~1348mm）。

11．欠超高：当实际行车速度大于平均速度时，要完全克服掉离心力，在实设超高的基础上还欠缺的

那部分超高，叫欠超高。

12．过超高：平均速度对应的超高与实际运营的最低速度所对应的超高差。 13．轨距：轨距是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

14．锁定轨温：无缝线路钢轨被完全锁定时的轨温，此时钢轨内部的温度力为零。所以锁定轨温又叫

零应力轨温。

15．横向水平力系数：钢轨底部外缘弯曲应力与中心应力的比值。 16．有害空间：辙叉咽喉至叉心实际尖端之间的距离。 17．伸缩附加力：因温度变化梁伸缩引起的相互作用力。 18．挠曲附加力：因列车荷载梁的挠曲而引起的相互作用力。 19．前后高低：轨道沿线路方向的竖向平顺性称为前后高低。

二、判断正误

1. F 2.T 3.F 4.F 5.T 6.F 7.T 8.T 9.F 10.T 11.T 12.T 13.F 14.T 15.F 16.T 17.T 18.T 19.F 20.T 21.T 22.F 23.F 24.F 25.T 26.T 27.T 28.F 29.F 30.T 31.F 32.F 33.F 34.F 35.F 36.T 37.T 三、填空题

1. 钢轨 、 轨枕 、 道床 、 联结零件 、 道岔 、 防爬设备 2. 运营 特重型 、 重型 、 次重型 、 中型 、 轻型

3. 75 ， 60 ， 50 ， 43

4. 接头联结零件 和 中间联结零件 5. 轨距、水平、方向、前后高低 和 轨低坡 6. 相对悬空 7. 60kg/m 8. 内轨中轴线下轨枕底面至路基顶面 9. 绳正法 10. 1/40

11. 钢轨磨耗 和 疲劳伤损

12. 道床厚度、道床顶宽 和 道床边坡坡度 13. 小 14. 0 15. 1435、16 16. 150

17. 自由内接通过、楔接通过 18. 侧磨 、 头部压溃 和 波磨 19. 确保接头对齐 20. 超声波钢轨探伤仪 21. 将曲线轨道内轨向曲线中心方向移动，曲线外轨的位置则保持与轨道中心半个轨距的距离不变。 22. 钢轨底边相对轨枕顶面 23. 安全性

24. 直线、行车安全性条件：缓和曲线长度要保证行车安全，使车轮不掉道和行车平稳性条件：缓和曲线长度要保证外轮的升高（或降低）速度不超过限值，以满足旅客舒适度要求 25. 150、125 26. 温度升高时，钢轨不顶严 和 温度降低时，轨缝不超过构造轨缝 27. 速度系数 、 偏载系数 和 横向水平力系数 28. 动弯应力 和 温度应力 29. 准静态

30. 钢轨基础弹性模量 31. 连续弹性基础梁理论 和 连续弹性点支承梁理论 32. 不均匀系数 33. 313.91mm 34. 缓冲区、伸缩区 和 固定区、轨道框架刚度、 道床横向阻力、 温度力 和 原始不平顺（弯曲） 35. 接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力 36. 长钢轨的温度伸缩变形受到完全约束 37. 弹性原始弯曲 和 塑性原始弯曲 38. 无关 39.

? 440. 20 41. 伸缩力 ， 挠曲力 和 断轨力 42. 小

43．从辙叉咽喉至实际叉心