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第一章 总论
� 路基路面的结构分层和各层位的主要功能2010
分为面层、基层、路基垫层、和土基。
面层是直接同行车及大气接触的表面层次，它承受较大行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降雨的浸蚀和气温变化的影响。
基层主要承受由面层传来的车辆荷载垂直力并将其扩散到下面的垫层及土基。
路基垫层介于基层和土基之间，它可改善土基的湿度和温度状况、使面层与基层免受土基水温状况变化的不良影响或保护土基处于稳定状态；同时，也可扩散基层传递的荷载应力、减小土基的应力与变形，并可阻止路基土挤入基层。
土基是路面结构的基础，坚固而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要保证。
� 我国公路用土如何进行类型划分？土的粒组又如何进行区分？2009 我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标金和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类。
土的颗粒组成特征用不同粒径粒组在土中的百分含量表示。巨粒组（大于60mm的颗粒）质量多于总质量的50%的土称为巨粒土；粗粒土分为砾类土和砂类土两种，砾粒组（2~60mm的颗粒）质量多于总质量的50%的土称为砾类土，砾粒组质量小于或等于50%的土称为砂砾土；细粒组（小于0.075的颗粒）质量多于总质量的50%的土总称为细粒土。
第二章 行车荷载、环境因素、材料的力
学性质
� 何为CBR？其反映材料的什么特性？2009
CBR为加州承载比。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以他们的相对比值表示CBR值。反应路基承载力，即土基在一定应力级位下的抗变形能力。
� 当工作区深度大于路基填土高度应采取何措施?2009
当工作区深度大于路基填土高度时，行车荷载的作用不仅施加于路堤，而且施加于天然地基的上部土层，因此，天然地基上部土层和路堤应同时满足工作区的要求，均应充分压实。
� 不同轴载通行次数要求按等效原理进行轴载换算，说明等效原理的主要依据是什么？2009
按等效原理换算为某一标准轴载的当量通行次数，我国选用双轮组单轴100KN作为标准轴载。
轴载换算的基本原则： ①等破坏原则：同一种路面结构在不同轴载作用下在使用末期达到相同的损伤程度（破坏状态）；
②等厚度原则：用不同标准轴载设计的路面结构厚度相同。
� 路堤主要变形或破坏类型及主要原因。为保证路基强度与稳定性，对以上变形或破坏提出相应技术措施。2000
路堤沉陷——路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，内部有过湿夹层引起的路基沉缩；或原地面承载能力低，未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或挤出引起的路基下陷。措施：进行软弱地基处理，保证路基承载力，保证路基填料的均匀与压实。
边坡滑塌——边坡过陡、土过于潮湿，降低了土的粘结力和内摩擦力。流动水冲刷边坡或施工不当引起溜方，土体稳定性不足引起滑坡。措施：放缓边坡、改善路基的干湿状态、加强路基排水、保证路基填筑层次的倾斜角。
路基沿地基滑动——在较陡的山坡填筑路基，路基底部被水侵蚀，形成滑动面，坡脚又为进行必要的支护，在自重和行车荷载作用下，路基失稳。措施：保证路基稳定性验算安全系数。
第三章 一般路基设计
� 一般路堤的横断面尺寸如何设计？1999 2009 ④9五
� 工程地质和水文条件良好的路段，分析一般路基设计的主要内容。2001 ④1二1
第四章 路及稳定性分析计算
� 浸水路堤的稳定性验算与一般路堤有何不同？2009
浸水挡土墙除了按一般挡土墙考虑所作用的力系外，还应考虑水对墙后填料和墙身的影响。
当进行土压力计算时，填料为砂性土时，浸水部分填料重度采用水中重度，墙背土压力采用不浸水时的土压力扣除计算水位以下因浮力影响而减少的土压力。填料为黏性土时，浸水后c值显著降低，将填土的的上下两部分视为不同性质的土层，分别计算土压力。
还应考虑静水压力、动水压力和上浮力的影响。
验算时，应求算最不利水位进行验算。需做反复试算，以寻求最不利水位。
� 圆弧法验算变坡稳定性时，确定滑弧圆心辅助线的基本方法。在采用条分法稳定性验算时，说明瑞典法和Bishop法的基本假定。2009 课本P76，
瑞典法基本假设：滑面为圆弧面；垂直条分；所有土条侧面上无作用力；所有土条安全系数相同。
Bishop基本假设：滑面为圆弧面；垂直条分；所有土条安全系数相同；考虑土条的侧向受力。
第五章 路基防护与加固
第六章 挡土墙设计
第七章 路基路面排水设计
� 为什么要进行路基路面排水设计？进行路基路面排水设计的一般原则是什么?2001 ④1二2
路基路面的强度与稳定性与水关系密切，路基排水的任务为：将路基范围内的土基湿度降低，在一定范围内，使路基处于干燥状态；水对路基的影响主要为：降低路面材料的强度，造成水泥混凝土路面板底唧泥，产生冻害，降低沥青路面材料特性等。
进行路基路面排水设计的一般原则是什么？因地制宜、综合处理、注意经济；与周围水系综合考虑；进行系统设计、注意环境保护、排堵综合考虑。
第十章 碎砾石路面
第十一章 快料路面
第十二章 无机结合料稳定路面
�无机结合料稳定材料的主要力学特点2010 应力应变特性：
1）强度和模量随龄期增长而变化，逐渐具有一定的刚性性质。； 2）有较好的板体性，具有一定的抗拉性能； 疲劳特性：
1）疲劳寿命主要取决于重复应力与极限之比。
2）在一定的应力（应变水平）水平条件下，材料的疲劳寿命取决于材料的强度和刚度，强度愈大刚度愈小，疲劳寿命就愈长；跟试验温度的变化关系不大。 干缩和温缩特性
无机结合料稳定材料拌和压实后，由于水分挥发及其内部的水化作用引起干燥收缩，以及混合料受降温影响引起的温度收缩等。由此引起其体积收缩变化，表现出结构的收缩应力及开裂破坏。
� 半刚性基层的特点。本科06
1、 优点:板体性好，具有一定的抗拉强度；稳定性好，抗冻性强，强度和刚度随着龄期而
增大，经济性好
2、 缺点：干缩温缩大，耐磨性差
� 简述我国半刚性基层材料的主要类型及相应的技术特性2000 主要包括：石灰稳定土类、水泥稳定土类、石灰粉煤灰稳定土类
石灰稳定土类包括：石灰稳定细粒土、石灰稳定中粒土和石灰稳定粗粒土。石灰稳定土不能用于高速公路、一级公路的基层，其水稳定性较差，干缩系数较大，强度较低。
水泥稳定土类包括：水泥稳定细粒土、水泥稳定中粒土、水泥稳定粗粒土。水泥稳定细粒土不能用于高速公路、一级公路的基层，其水稳定性好，干缩系数大，强度高；具有良好的整体性、足够的力学强度、抗水性和耐冻性。其初期强度较高，且随龄期增长而增长，应用范围很广
石灰粉煤灰稳定土包括：~~~，不能用于高一基层，其水稳定性较好，干缩系数小，早期强度较低。具有水硬性、缓凝性、高强度、稳定性好等特点，抗水、抗冻、抗裂性能好，且收缩性小。
� 无机结合料稳定材料设计的力学控制指标是什么？对试件养生条件有何规定？ 本科07B 见答案
第十二章 沥青路面
� 试述沥青路面病害原因与防治2008 1、 裂缝
裂缝因其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种类型。
横向裂缝按其成因不同又可分为荷载型裂缝和非荷载型裂缝。荷载型裂缝由于车辆严重超载，拉应力超过其疲劳强度而断裂。非荷载型裂缝又有两种情况沥青面层缩裂和基层反射裂缝。缩裂多发生于冬季，面层中的平均温度低于断裂温度，产生的拉应力超过抗拉强度，发生断裂；反射裂缝由于半刚性基层先于沥青面层开裂，在荷载应力和温度应力的共同作用下，基层开裂处的面层底部由于应力集中而开裂，逐渐向上扩张致使裂缝贯通。
纵向裂缝原因有二：一是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素作用下逐渐开裂；二是路基压实度不均匀或路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷。
网状裂缝主要是由于路面整体强度不足，也可能由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水损害。沥青老化也是原因之一。 2、 车辙
温度较高季节，沥青面层高温稳定性不足，车辆反复碾压沥青路面产生塑性流动而形成。 3、 松散破落
由于沥青与矿料之间的粘附性较差，在水或冰冻的作用下，沥青从矿料表面剥落，另一种可能性是施工中混合料加热温度过高，致使沥青老化失去粘性。 4、 表面磨光
外在原因车轮反复滚动摩擦，内在原因是集料质地软弱，缺少棱角，或矿料级配不当，
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