DK一1型电空制动机机能试验

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DK-1型制动机五步闸

在日常运用的交接班过程中，通常，只进行单机日常试验，其试验顺序、检查项目及方法见表6－7。

另外，运行中，对列车制动机还要进行相关的全部试验和简略试验，以确保列车运行的安全可靠。其使用时机为：

一、列车制动机全部试验

① 列检所对解体到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次。 ② 区段列检所和一般列检所对始发和有调车作业的中转列车。 ③ 列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车。 ④ 电动车组、内燃车组的列车出段前或返回停留地点后。 二、列车制动机持续一定时间的全部试验。

列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。具体试验和晾闸的地点、办法，由铁路局规定。

长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8 km及其以上；线路坡度超过12‰，长度为5 km及其以上；线路坡度超过20‰，长度为2 km及其以上。

三、列车制动机简略试验

① 区段列检所和一般列检所，对无调车作业的中转列车。 ② 更换机车或更换乘务组时。 ③ 无列检作业的始发列车发车前。 ④ 列车风管有分离情况时。 ⑤ 列车停留超过20 min时。

⑥ 列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时。

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表6－7 DK-1型电空制动机“五步闸试验”

序电空制动控制器 空气制动阀 缓 运 中 制 检查要求（制动管定压500 kPa） 号 过 运 中 制 重 紧 充 转 立 动 联 急 解 转 立 动 位 位 位 位 位 位 位 位 位 位 5 6 7 8 9 11 12 10 1 2 3 4 1.制动管、均衡风缸、总风缸均为规定压力；制动缸压力为0 2.制动管压力3 s内降为0；制动缸压力5 s内升至400 kPa，最高压力达到450 kPa；自动撒砂；有级位时切除主断 3.同时下压手柄，制动缸压力应能缓解到0 4.制动缸压力不得回升 5.制动管充至480 kPa的时间在9 s内 6.均衡风缸常用最大有效减压量的时间为5～7 s，制动缸压力升至340～380 kPa的时间为6～8 s 7.均衡风缸、制动管的漏泄量分别不大于5 kPa/min、10kPa/min 8.均衡风缸压力为定压，制动管压力为过充压力（定压+30～40 kPa），制动缸不缓解 9.120～180 s左右过充压力消除，制动管恢复定压，制动缸压力应缓解为0 10. 制动缸压力由O升至280 kPa的时间在4 s内，最终达到300 kPa 11.制动缸压力不变 12.制动缸压力由300 kPa降至40 kPa的时间不大于5 s 空气位操作程序： 1.将电空转换扳钮扳至“空气位”； 2.将调压阀53调至定压； 3.空气位试验完毕后将电空转换扳钮复位至“电空位”。 16 13 15 14 13.同时下压手柄，制动管、均衡风缸皆为定压，制动缸压力为0 14. 均衡风缸减压140 kPa的时间为5～7 s 15. 均衡风缸、制动管、制动缸的漏泄量分别不超过5、10、10 kPa/min 16.均衡风缸、制动管恢复定压 个人收集整理 仅供参考学习

DK-1型电空制动机的操作规程

1. DK-1型电空制动机操作规程

正确地使用制动机是机车操纵技术的重要内容之一，特别是对DK-1型电空制动机来说，与一般机车空气制动机在结构、操作及性能等方面有较大的不同，使用时间也不长，因此，如何正确掌握其操作方法是很关键的问题。

（1）SS4改进型电力机车 一、电空位操作 （一）操作前的准备工作

① 检查控制电源屏上的电空制动用自动开关615QA扳钮应朝上，处于闭合位。 ② 检查电空制动屏柜

——转换阀154在制动管定压为500 kPa时，置于货车位；在制动管定压为600 kPa

时，置于客车位。

——转换阀153处于正常位。

——开关板502上的3个转换开关463QS、464．QS、465QS均应朝下，处于闭合位。

其中，转换开关463QS因目前尚未使用适应补风的车辆制动机，故不宜朝上处补风位。转换开关464QS、465QS则在相应的电路有故障或各段另有规定时，可分别朝上处于切除位。

——调压阀55输出压力调整为定压。调整时以司机操纵台制动管压力表读数为准。 ③ 除155、156、121塞门外，开通所有与制动机系统有关的塞门。

④ 电空转换扳钮均处于“电空位”。非操纵节机车电空制动控制器手柄在重联位、空气制动阀手柄在运转位时将手柄分别取出后，并于操纵节机车电空制动控制器、空气制动阀的相应位置装入手柄。

⑤ 空气制动阀下方调压阀53调整压力为300 kPa。调整时以司机操纵台制动缸压力读数为准。

完成上述各项准备工作并对制动机进行规定的机能检查后，即可使用电空位操作。 （二）操作中的注意事项

① 操纵电空制动控制器可对全列车进行制动与缓解；操作空气制动阀可对机车进行单独制动与缓解。

② 电空制动控制器紧急制动后，若需要缓解全列车时，须在紧急位停留15 s以上才能返回运转位进行缓解。

③ 电空制动控制器手柄在过充位、运转位中立位和制动位时，由于其他原因引起紧急

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制动作用，电空制动控制器手柄应先置重联位或紧急位，需经15 s以后，再回运转位才能缓解列车。

准备工作中的第②及③项操作，只是在机车出库前或一般的机能检查时，为缩短检查时间的简易方法。

二、空气位操作 （一）操作前的准备工作

① 将操纵节机车空气制动阀上的电空转换扳钮移至“空气位”，并将手柄移至缓解位。 ② 将操纵节机车空气制动阀下方调压阀53的输出压力值调整为定压。 ③ 将电空制动屏柜上的转换阀153由“正常位”转换至“空气位”。

上述第③项操作，在一般的机能检查时可不必进行。但在运行途中，必须转为空气位操作时，应全部完成上述3项操作，以确保顺利转换。

（二）操作中的注意事项

① 操作空气制动阀可对全列车进行制动与缓解。单缓机车则要下压其手柄。 ② 电空制动控制器手柄应放运转位，也可从重联位取出。

③ 需紧急制动时，应按压紧急按钮或开放手动放风塞门121，并将空气制动阀手柄置于制动位。

④ 此时因制动管有补风作用，在中立位停留一段时间后，要监视速度的变化，以免因车辆的陆续自然缓解而丧失制动时机。

⑤ 由于空气位操作只是一种补救的措施，因此在操作时必须格外注意，做到正、副司机密切协调，方能确保运行的安全。

⑥若非操纵节机车处于空气位，或处于电空位但无电空制动电源，应将非操纵节机车中继阀的制动管塞门115关断。

⑦ 空气位操纵，只允许短时间低速维持故障运行，到达安全地方后，应及时恢复电空制动，以确保运行安全。

三、本、补机重联操作

当机车作为本务机车运行时，制动机操作方法与上述的电空位或空气位操作相同。当机车作为补机运行时，该机车制动机受本务机控制，因此补机需作以下处理（此时补机操纵节570DK应闭合）：

（一）与同型号机车重联

① 两机车间平均管、总风联管、制动管均开通

——如某节机车无电空制动电源或处于空气位，还应将该节机车中继阀座下方的制动

管塞门115关断。

② 两机车间平均管、总风联管没有开通