行政办事中心及会议大厦交通、车辆及停车场管理方案

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行政办事中心及会议大厦交通、车辆及停车场管理

方案

行政办事中心及会议大厦交通、车辆及停车场管理方案提要：根据行政办事中心及会议大厦的内部管理要求，优先保证行政办事中心及会议大厦内部机关管理工作人员的停车，实行\区域划分、定点停车

行政办事中心及会议大厦交通、车辆及停车场管理方案 从使用的角度，行政办事中心及会议大厦的建筑设计体现出布局科学合理、使用功能完整，通过周密严谨的设计，使物业获得极佳的空间和平面分配，建筑比较方正，外墙线条呈弧线设计，没有太多的曲线，安全巡逻的视野开阔，巡逻线路简单清晰，极利于安全管理控制；同时在交通规划方面符合大型建筑车辆分流的要求特点，在车辆停放方面也根据单位自用、来访办事及社会活动等多种类型的合理地划分停放场地并完善硬件设施的配备。

一、行政办事中心及会议大厦停车及交通现状 主楼与东、西楼平台车库相连，加上主楼地下车库停车位，室内总车位数500个；室外停车位共820个，对外的车辆出入口众多，车辆进入管理难度较大，区内多条车行道环绕建筑四周：上、下班时段将形成人、车流量的高峰期，对安全秩序控制和疏导的管理要求较高，对车辆的安全管理、

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车流导向管理、车辆停放管理工作量大；室内停车场采用车场智能管理系系，实行发卡管理。

会议大厦停车位总数214个，其中地面小车位53个，大客车位9个，地下室停车位152个。地下车库设有东北面进口一个，西北面出口一个，配备停车场智能控制系统，实行发卡管理。大厦外围路面交通设计顺畅，紧邻市政道路，有多个路口供车辆进出。

随着XX经济的高速发展，随之带来的便是私家车辆的增多，尤其是机关实施车改以后，入驻单位私家车辆呈高速增长的态势，单位自用部分的停车位已远远无法满足实际停放需求。目前，室内停车位除机关车队及各单位部分公务用车之外，其余车位按各单位人员比例配备予科以上领导使用，其他工作人员私家车全部停放于室外车位，主要集中在东、西楼北面小广场以及北楼临时停车场，社会车辆则要求停放于东、西楼P3停车场。

二、交通、车辆及停车场管理要点 1、根据业主要求，合理进行车辆控制

根据行政办事中心及会议大厦的内部管理要求，优先保证行政办事中心及会议大厦内部机关管理工作人员的停车，实行\区域划分、定点停车，有效调剂\的车辆停放管理方针。 以设施预留、提示标识和人员疏导等方式来保证停车有序。

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对社会车辆膊放实施引导。设立重要接待工作车辆停放区域。

2、严格授权、定点停放

会议大厦及行政办事中心室内停车场全部实行发卡管理，根据机关事务管理局的车位分配要求以及发卡 授权批示，我公司将按照要求严格办理，做到授权明确。由于室内停车位是根据各楼所处位置的不同而划分， 定点停放的基本原则是，东楼办公单位车位一般安排在东楼平台车库，主楼各单位车位一般安排在平台车 库及部分地下车库，机关车队则主要安排在地下车库内，西楼各办公单位车位安排于西楼平台车库。 具体操作流程：

机关事务管理局制定车位分配计划一一各单位根据比例上报领卡申请…机关事务局领

导批示h业服务中心登记并授权发放-投入使用 3、室内智能控制，室外人工引导

会议大厦及行政办事中心室内停车场均实行发卡管理，故在该部分的管理控制方面主要以技术手段进行车辆识别，当发现有非授权车辆意图进入时，车场管理员即进行阻止并引导其停放于室外车场，当出现授权使用人忘卡或无法正常使用卡时，车场管理员将对车辆驾驶人进行身份核实，并将情况如实记录于《车辆进出异常情况记录表》上并要求驾驶

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员签名确认。

由于私家车辆越来越多，室外停车管理压力也越来越大。由于在大楼四周的部分公共停车位距大楼较远，大量内部人员私家车及社会车辆都集中停放于北楼临时停车场，同时该临时车场属公共广场简单改造而成，四周与市政人行道相通，未设定无边界障碍，造成较大安全管理压力。基于此，我司在室外的停车及交通管理方面主要以人工引导控制为主，实行上下班高峰期安排岗位于路口引导、分流，平时辅以单车机动巡逻以确保车辆安全。其间成功抓获砸车抢包的犯罪嫌疑人两名，有效地维护了车场秩序。 4、分时控制，警企合作

行政办事中心及会议大厦的安全管理工作除了我司按管理要求进行管理之外，外围的控制管理也是中心广场派出所的一项重要内容。随着车辆的增多，尤其是在成功抓获砸车抢包犯罪嫌疑人之后，我司与广场派出所一道对外围室外停车管理进行了深入的分析研究，制定了分时控制的总体原则，具体为：工作日上下班高峰期，我司按实际情况安排岗位进行疏导、分流，广场派出所即安排人员进行周边巡逻及机动巡逻：夜间8时以后，采用部分路口封闭的方法。将此楼广场周边的多个出入口进行封闭，只保留东、西各一个出入口正常使用。同时对于摩托车及单车的管理方面，我司在正常工作日安排专人值班看管，夜间及周末、节假日提前发

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