论文--城市道路交通拥堵治理措施 - 图文

内蒙古工业大学本科毕业论文

确大量的增加了。所以很多城市都出现道路拥堵的现象。

表 2-1 我国轿车增长率统计表

年份 增长率 1985 33.3% 1986 42.3% 1987 27.0% 1992 31.9% 1993 55.6% [9]

汽车对城市道路的需求量远远超过正常年度道路建设的供给能力。进入二十一世纪后，我国又面临新一轮的汽车高速增长期，这将对我国城市交通造成更大的压力。致使我国城市的交通拥堵问题又一次成为困扰市民和政府的难题。现在每个城市都存在着或重或轻的交通拥堵问题。

2.3 城市道路结构不合理

我国现今是一个正处于快速发展的发展中国家，很多大、中城市都在不断的扩建，城市中心的修建密度也不断的增大，但是大多数城市的市中心却都修建在过去的老街道上。但是随着我国的汽车数量的不断增多，城市的很多主要道路是在过去规划的，所以已经不能满足现在的交通需求了。道路太窄、路旁缺少临时停车位、岔路口较少、道路节点布置不合理等问题。有一部分道路是断头路，没有出口来缓解道路的人流和车流，有一部分是三角路，很难分解交通流量。很多人流较大的路段缺少人行道、地下通道、人行天桥等分流方式，导致往来车辆减速行驶或造成交通拥堵。这些道路的制约性降低了道路的通行能力。

2.4 城市公共交通得不到合理的运用

虽然每个城市都有公共交通工具，但大多数城市却得不到合理的利用，反而成为形成交通拥堵的一个因素。很多城市都提倡公交优先，但实际上每个城市的公交投入量和运营频率却远远不足，不能满足市民们的出行需求，同时这也造成了公交车严重超载，万一发生交通事故，人们的生命安全得不到保障。绝大多数城市的公交车发展缓慢，数量较少无法准时、快速的运营，不能取得市民的信任，没有起到分担城市交通运输的实际作用，虽然很多城市都设有公交专用车道，但实际中却难以避免其他车辆占道。部分道路不能实时的计划公交车的需求量，公交公司难以掌握行驶过程中道路的实际情况，有时候同一线路的公交车可能在某一站牌前后相伴，另一站牌却长时间没有公交车。公交站牌布置不合理，给市民的出行带来了不便。站牌过多减慢了公交车的运行速度，站牌过少则起不到实际的运营目的。公交路线设定不合理，乘坐的

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市民较少。公交站点设施落后，没有专门人员进行管理，在很多人口集中的站点会发生等车扎堆、上车拥挤的情况，这不仅影响了往来车辆的正常行驶，而且减缓了公交车辆的运营速度，还可能造成安全隐患。

2.4.1城市公共交通的分担率低

目前,在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策,而公交的运输量也处于上升趋势,但是公共交通的出行比例仍然很低。一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体,而且公交的比例还呈下降的趋势。大多数城市的公共交通工具都不能承担城市运输的主体地位，所谓公共交通占主体,其承担的出行比例至少应在40%以上。而我国大城市目前公交承担的客流比重很低,一般在10～20%,现实与需要差距很大。 许多城市公交场地建设严重不足，公交停车场规模偏小，中途站和枢纽站没有系统的优化布设，公交专用道建设步伐缓慢， 道路交通环境不良，缺乏广泛的公交优先通行保障措施。此外,大运量公交系统建设缓慢，公交运力结构失衡，没有真正发挥大运量的作用。所以城市公共交通方式在城市交通出行中无法起到的主力军的作用。

2.4.2 公交服务水平低

公交服务水平低主要表现为:速度慢,乘车换乘不方便,路线不合理,密度低,甚至有些地方存在公交盲区。改革开放以来,我国大城市道路面积有了大幅度提高,但仍远远落后于交通量的增长速度。

公共交通低水准的服务质量常成为乘客投诉与媒体曝光的对象,直接影响其承担的客运比例。公共交通低水准的服务质量常常表现为乘坐公交车耗时太长、舒适性差、安全事故多、公交乘务人员服务质量差。公交从业人员的素质、职业技能和服务意识等还没有得到很好的完善，服务内容和方式亟需创新，人们对公共交通服务水平的需求明显高于现有的服务水平。

2.4.3 公交基础设施缺乏统一规划

城市公共交通线网构成主要以公交枢纽站为依托,实现点与点的连接。由于长期以来,我国城市公共交通基础设施薄弱,缺乏统一规划,特别是在旧城市改造和新区开发时没有把公交设施配套纳入统一规划,给交通营运、管理和居民出行带来不便。虽然我国一直在致力于城市交通设施的建设,但其建设速度远远滞后于机动车辆和交通流量的增长。随着机动车的快速增长,交通环境污染日益严重,我国机动车交通已成为城市主要的大气污染源和噪声污染源。我国城市的道路交通拥挤程度大大高于同等机

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动车拥有水平的国外城市。大量非机动车与机动车混行,不仅造成了道路交通复杂化,增加了管理难度,而且降低了原本薄弱的交通设施的使用效率,影响了车辆和公共设施的使用效益,增大了使用者的负担。

2.4.4 公共交通网络规划不合理

“发展公共交通”与“保持主要道路通畅”是城市交通工作者的两大目标。但是近年来,随着我国城市公共交通的发展,公共车辆的投放量日益加大,乘车难的矛盾有所缓解,行车难的矛盾却日益突出。特别是大巴列车化、中小巴频繁靠停,形成动态瓶颈,严重影响了主要道路的交通秩序。公交线路网欠优化，运营调度管理水平落后，现行的调度是以人工管理为主，不能根据客流的变化进行动态的调整。

我国城市公共交通线路网布局不合理，公交车辆车况较差，营运速度过低，准点率不高，高峰时公交运营能力紧张，拥挤严重。市民等车时间长、站点不足、准点率差几乎是城市公共交通的通病，据调查统计，城市居民对公共交通服务的不满意率高达70％。

2.5 市民的交通观念问题

部分司机都不按交通规则行驶，违规违章现象突出，在车辆较多的道路上随意停车、掉头、占道、抢道等。在没有交警和摄像头的道路上部分司机占用车道、随意转弯，为了赶时间不等红灯，不按规定道路行驶。很多自行车和电动车为了抢时间不顾交通规则随意穿行，很多行人都不等红灯，不走人行道，这些原因都会影响机动车辆的行驶速度，导致城市交通拥堵。

2.6呼和浩特市交通拥堵的原因分析

目前呼和浩特市的交通拥堵问题已经越来越严重了，已经影响到了市民们的正常

生活和城市的经济发展，所以需要我们各行各业的人士集思广益，共同寻找造成交通的根本原因，以便缓解我市的道路交通问题。

2.6.1城市布局不合理

呼和浩特，蒙古语意为“青色的城”，它的历史可以追溯到战国时期，自古以来都是塞外名城，现如今它是内蒙古自治区的首府，也是“中国乳都”。所以呼和浩特市是在不断的改建中成长起来的，我市没有合理的、全局的城市布局，很多路段没有功能区分呈现出多种功能重叠现象，导致交通混乱。还有一部分学校、医院、商业区过于集中，在特定的时间内造成了严重的拥堵。

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2.6.2市中心过于集中

呼市城区范围相对来说比较小，市中心集中，人口密度大，近几年尤其以新华广场为中心，维多利、附院附近、火车站、内蒙医院附近的人流量较大，但是道路确错综复杂，到处都是丁字路或死路口(图2-1）。

图2-1 呼和浩特市市中心交通图

虽然自治区政府、市政府等机关相继向东搬迁和去年万达广场的建成，以及各大高校都迁出市区，拉大了市区的框架，扩展了市区的面积，但是在短时间内却并没有起到实际的变化。

2.6.3 公交利用率低

随着自治区经济的在近几年高速发展的情况下，作为首府的呼市也成为了我区的经济中心，人们的生活水平提高了，生活节奏也相对加快了，但是出行却不方便了。由于公交车发展滞后，无法满足市民们的出行需求，私家车也随之增多，致使城区出现了严重的交通拥堵问题。公交数目少，公交的舒适度不够，公交公司不能很好的调遣车辆，确保准确的运营时间，站牌布置不合理，缺少专门的管理人员，不能有效的利用公交专用车道而且公交车上的治安较差等一系列问题都是现在我市公交不能很好利用的原因。所以市民们对公交车的信任度比较低，有车一族就告别了公交时代，这也是造成交通拥堵的一个主要原因。

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