论文--城市道路交通拥堵治理措施 - 图文

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的现状。

邰中[7]，对交通拥堵的界定做了详细的介绍，他指出：交通拥堵是指交通需求(一定时间内想通过某条道路的车辆数)超过某条道路的交通容量(一定时间内该道路所能通过的最大车辆数)时，超过部分交通滞留在道路上的交通现象。以往的交通拥挤主要是以V/C比、密度、时速或车队滞留长度等量来界定，尽管这些量在某种程度上对交通拥堵现状进行了一定的描述，但是并没有反映出交通拥堵的本质——到底是道路交通资源的严重浪费，还是交通秩序的失衡等。因此，对于拥堵的界定，邰中还提出了新的具体的衡量标准：

表1-1 道路拥挤程度衡量标准

衡量标准 可接受出行速率 可接受出行时间 延误率 总延误 相对延误率 可达性 含义 表示穿越一段区间所需的最大时间 表示执行出行目标所需要的最大时间 表示实际出行速率与可接受出行速率的绝对差 表示拥堵造成的总时间损失 表示是延误率与可接受出行速率的比值 表示在可接受的时间限制内完成出行目标的能力，主要表示为总出行数中出行时间少于可接受出行时间的出行百分比 人多、车多、路少已经成为我国现在各大城市道路交通拥堵的现状，这样就很

大程度的阻碍了我国城市经济的快速发展，同时还给很多城市带来了一系列社会问题，例如，空气污染严重增加了人们的发病率，噪声污染严重影响了人们的正常生活，交通事故的发生率增加给市民们的生活带来了不安全因素，打乱了人们的出行计划及延误人们的出行时间，使市民们失去了原有的生活规律。通过仔细观察和亲身体会，我们不难发现城市道路拥堵的时间比较规律，尤其在早、中、晚上下班高峰期，各种车辆及各行各业的人群同时聚集在市区和相同的路段上，这就造成了城市道路交通拥堵，而且黄金假期和周末也出现类似的问题。这时城市的主要街道（商业区、学校、医院周围等）的交通流会急剧增加，这样会随着车辆和人流的逐渐增加，交通堵塞范围会逐渐扩散延伸。

我们正在面临着交通设施供给能力有限和城市交通流量迅速增长的矛盾。所以采取必要的措施来缓解城市交通拥堵问题，这已经成为了一个刻不容缓社会任务。下图为我国某城市道路拥堵实况图(图1-1）[8]。

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图 1-1 我国某城市车辆拥堵状况

1.2 呼和浩特交通拥堵的现状

近几年来，内蒙古自治区的经济发展速度非常快，从2002年到2011年连续的几年里GDP、财政收入、固定资产投资规模的增长速度都居全国第一，在这大好的经济发展状况下，内蒙古自治区人们的生活水平也相应的提高了很多，尤其是各个市的市民，经济收入多了，生活条件好了，买房购车的消费观念也增强了，所以私家轿车的数量就成倍的增加，从考驾照这方面也可以看出驾驶员的人数也在急剧的增加。但是，随之而来的交通问题也就产生了，在呼和浩特市交通拥堵问题随处可见，不管是宽阔的新华大街，还是人流密度比较小的兴安路，交通拥堵时有发生。而火车站、附院和一些学校周围发生交通拥堵更是习以为常。而且近几年来有加重的趋势。

随着机动车数量的猛增，呼和浩特市区的交通拥堵情况越来越来严重，出行难已经成为困扰市民生活的一大难题，很多市民都反应乘坐公交经过的区间不长但是需要的时间比较长，碰上堵车出行的时间更加难以确定，这样就会打乱出行计划，打车难也是呼和浩特的一个现实问题，好不容易打上一个出租车，司机嫌堵车还不去，即使乘坐在路上也是到处堵车。我们现在可以看到很多拥堵路段有交警在疏导，但是道路还是不通畅。

呼和浩特市的交通拥堵的历史相对来说还是比较短的，也可以说是刚刚开始。从 2007年逐步显现出交通拥堵的问题，而现今的范围已经逐步扩大。从堵塞的路段来分析主要有:车站东西街、中山路、通道南北路、昭乌达路、大学路、乌兰察布路，主要的路口有：车站国贸路口、维多利海亮路口、附属医院路口、内蒙古医院路口、

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内蒙饭店路口、北垣街路口，而且拥堵现象有向二环路延伸的趋势。从堵塞的时间段来分析，主要分为早、中、晚上下班高峰时间，早晨高峰时间一般出现在7:20—8:50之间，中午高峰时间一般出现在11:40—12:30之间，晚上高峰时间一般出现在17:00—19:30之间，而且晚上的交通流量要远远大于早晨的交通流量（图1-2）。

图1-2 呼和浩特市交通现状

最近几年，呼和浩特市出现了一个比较普遍的现象，每年都在道路改建、下水

改建、电网改建，导致每年的道路开挖，今年我们就可以看到市区的很多干道都在开挖改建，例如，车站东街、兴安北路等，这样不仅给私家车辆带来了不便，更主要的是更改了以前公交的行驶路线，导致很多市民不知情，出现了坐错车、下错站等一系列问题，给人们的出行带来了很大的不便。同时也给部分路段施加了交通压力，出现了堵车问题。

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第二章 城市道路交通拥堵的原因分析

城市道路交通拥堵现象目前在我国的很多城市都不同程度的存在，虽然每个城市造成拥堵的原因都错综复杂，不尽相同。但是在我国城市中导致交通拥堵的原因大致可以归为五类来分析。

2.1 城市交通供求不平衡

现在城市交通系统严重存在供求不平衡，交通需求增长速度大于交通供给增长速度，所以产生了交通供需不平衡。有很多路口缺少红绿灯以及红绿灯分配不足。部分交通流量较大的十字路口缺少地下人行通道和地上高架立交桥。很多城市道路缺少交通设施，例如，道路护栏、指示标示、管理栏杆等。大多数的商业街、学校、医院等人口、车辆集中的地方停车场车位不足。土地利用分布不合理，不能比较均匀的分布交通流量。很多交通流量比较大的路段缺少交警或交通管理人员，所以出现了交通管理不到位，安全措施和责任不能很好的落实，不能实时的解决道路实际中遇到的问题等。随着机动车辆的不断增多，交通事故的发生率也随之增加，但是一旦发生了交通事故却不能及时、有效、快速的处理，导致了城市道路拥堵。有很多城市缺少高速、便捷的环城公路，致使大量车辆被迫通过城区。很多街区缺少交通管理人员，达不到预防为主的理念，不能及时、有效的疏导暂时的交通拥堵，等到拥堵的范围扩大了在进行人为解决，已经是束手无策了。现在每个城市可供修建的道路面积是有限的，所以在这种交通系统供需不平衡的背景下，我国城市道路的交通拥堵问题只会越来越严重。

2.2 我国城市化进度加快

随着我国经济不断的发展，我国的城市化进度也在不断的加快，城市的现居人口急剧增加，人们的生活水平也有很大程度的提高。私家轿车也逐渐成为人们最热衷的高级消费品。汽车数目的飞速增长给城市道路交通带来了非常大的压力，这也成为了城市道路交通拥堵的根本原因。

根据我国轿车增长相关资料分析显示，每当轿车拥有量年增长率超过20%时，必将引起当年以及随后几年城市交通的恶化。80年代以来，我国第一次超过20%的是1985（33.3%）、1986（42.3%）、1987（27.0%）连续三年，第二次是1992（31.9%）、1993（55.6%）连续两年。这两次轿车增长率超过20%时，也正是我国大城市交通最紧张的两个时段，近几年来的增长率虽然没有详细数据统计，但是我国汽车的饱有量

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