B737点火系统维修手册英文翻译

点火系统的点火励磁

点火系统分布—点火引线和火花点火器

目的：

火花点火器提供一种电火花在燃烧室中点燃燃料/汽液混合物。 点火引线传输能量通过点火励磁到火花点火器。 总体描述：

每个火花点火器都有它自己的点火引线。空气沿着每个点火引线去降低导线的温度。 点火导线冷却：

每个点火导线进入一条空气管道在尾部风扇箱六点点钟位置。增压空气（低压压缩排气），使每根点火导线冷却。增压空气进入空气导管和围绕覆盖中心部分点火导线。增压空气流出火花点火器末端点火引线来冷却火花点火器。 火花点火器：

每个火花点火器安装在发动机一个适配器上4：00到8：00钟位置。火花点火器电极在燃烧室的内部。

点火系统分布—点火引线和火花点火器

一．综述：

操作点火系统的部件： 1. 启动杠杆 2. 发动机启动开关 3. 点火选择开关 4. 发动机电控

1号交流电压转换器提供115V交流电压到发动机电控器左边的点火励磁机。交流电压备用电机提供115V交流电压到发动机电控器右边的点火励磁机。2号发动机左边的点火励磁机用的能量来自于2号交流电压转换器。右边的点火励磁机用的能力来自于备用交流电压电机。

发动机电控控制能量到点火励磁机，从飞行室部件输入给手动控制。发动机电控系统具有内部逻辑控制自动点火系统。 二．手动控制：

发动机电控和共同显示系统/单位显示电子监控定位这些飞行区域部件： 1. 点火选择开关

2. 发动机启动开关 3. 启动杠杆

每个同显示系统/单位显示电子发送一个数字数据信息和开关位置信息到发动机电控。发动机电控接收到共同显示系统/单位显示电子的数字数据信号和模拟信号。发动机电控比较两种信号。如果共同显示系统/单位显示电子显示数字数据1或2的信号，发动机电控边停止，发动机电控采用模拟信号输入到飞行区域。

发动机电控使用开关的位置数据来四个内部发动机电控点火系统开/关的开关。这些开关控制115V交流电压能量到点火励磁机。每个发动机电控引导（A和B）控制一个点火系统开/关的开关，为一个点火励磁机工作一段时间，另一个发动机电控频道在待机模式。

当你移动启动杠杆到闲置的位置时，115V交流电压能量流去发动机电控。115V交流电压通过启动杠杆时交换机是在关闭位置的。

点火励磁机接受功率和提供15000V到20000V直流电压到火花点火器。电极上电压超过火花点火器上电压产生火花。 三．熄火保护

发动机电控同时打开两个点火系统的一个引擎，如果一个具备这有的情况是正确的:

1. 发动机启动杠杆处于空闲位置，启动开关是位于飞行中位置。 2. 发动机启动杠杆处于闲置位置，启动开关在地面或持续飞行状态位置，N2低于闲置和飞机是在飞行中。

3. 发动机启动杠杆处于空闲位置，发动机速度下降不听指挥或N2小于57%且N2超过50%。针对这种情况，所有的点火系统都充满能量持续30秒。

GUN 001-099,101-122,155-157

发动机启动杠杆处于闲置位置，飞机在飞行中，启动开关在关闭的位置，N2的速度小于闲置时，N2速度超过5%。 GUN 201-999

发动机启动杠杆处于闲置位置，飞机在飞行中，启动开关在自动的位置，

N2的速度小于闲置时，N2速度超过5%。 GUN ALL

四．当出现这些情况时，发动机电控关闭点火系统

1. 发动机启动开关不是在指令点火系统操作的位置。 2. 在地面启动很热。 3. 在地面启动很潮湿。

4. 发动机启动杠杆处于低速位置，飞机在地面上，发动机完成启动，N2速

度低于5%和EGT超过开始限制。

5. 点火系统充满能量，因为N2低于闲置或无指令降低N2和发动机转速回

到正常。

五．自动点火系统

当襟翼没有升起或发动机防冰系统被选中时，发动机电控打开选定点火器。要保持点火器关闭，当我们不需要或没作用时。更多的发动机电控逻辑上是用来转动的，当这些情况是真实的时候：

1. 启动自动点火特征在自动显示系统上。 2. N2超过20%（发动机运转）。

3. 燃烧室压力小于点火器极限压力（175帕）。 4. 推力杆旋转角度是50多度或飞机在飞行中。

5. 发动机防冰系统是开启的或襟翼没有升起和飞行高度低于18000英尺。