汽车点火系统常见故障诊断与维修

2.1.2电子点火系统

电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。

电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。

2.2点火系统的结构 2.2.1蓄电池点火系统

（1）、组成：电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制

电路。

（2）、工作原理：起动时：蓄电池正极、起动机火线接柱、起动机短路导电片、点火

线圈‘开关’接柱、低压线圈、点火线圈低压接柱、分电器触点、搭铁、蓄电池负极。

（3）、起动后：发电机“电枢”、电流表、点火开关、点火线圈“电源”、热变电阻、

点火线圈“开关”、低压线圈、点火线圈低压接柱、分电器触点、搭铁、蓄电池负极。

（4）、高压电路：高压线圈、中央高压线、分火头、分缸、线火塞中心极、火花塞旁

电极、搭铁。

（5）、蓄电池点火系的主要元件：点火线圈、分电器、电容器、火花塞、高压线等。

汽油机运行时带动断电器凸轮转动，使断电器不断闭合与断开，在触点闭合式，蓄电池提供电流，电流从蓄电池正极经点火线圈的一次绕阻、断电器触电，返回到蓄电池负极。电流流经点火线圈的一次绕阻时，铁心中产生一个储能用的强磁场，当断电器触点被顶开时，一次电流迅速衰减以至消失，铁心中的磁通随之减小，而在二次绕阻中就感应出点火所需的高电压。这一电压由高压线输送到分电器，在由此输送到各个相应的火花塞上，产生电火花。

2.2.2有触点电子点火系统

有触点电子点火系统是用减小触点电流的方法，减小触点火花，改善点火性能的，它是一种半

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导体辅助点火装置。它的组成除了与传统点火系统一样的电源、点火开关、分电器、点火线圈、火 花塞之外，还在点火线圈初级绕组的电路中，还增加了由三极管VT和电阻、电容等组成的点火控制

电路，断电器的触电串联在三极管的基极电路中，控制三极管的导通与截至。

2.2.3无触点电子点火系统

无触点电子点火系统利用传感器代替断电器触电，产生点火信号，控制点火线圈的通断和点火系统的工作，可以克服与初段相关的一切缺点，在国内外汽车上应用十分广泛。无触点电子点火系统主要由点火信号发生器（传感器）、点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞等组成。

第三章 点火系统的常见故障诊断及维修

3.1点火系统常见故障

点火系统是汽油机的主要的一个系统，点火系统工作的情况好坏。直接影响着发动机的性能，因此具有可靠、准确的点火系统是人们追求的目标。然而，点火系统随着运行的时间增加，也会出现诸多故障，点火系统的常见故障一般有发动机点火系统的点火时间过早、点火过迟、火花塞故障、发动机回火和放炮、发动机爆震、发动机不能起动、发动机运转不平稳和发动机功率下降、油耗增大、加速不良、点火时间不当、个别缸不点火等。

3.2点火系统故障分析及排除方法

（1）、点火时间过早故障维修

故障现象: 怠速运转不平稳，易熄火：加速时，发动机有严重的爆燃声。 故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。 排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。

（2）、点火过迟故障维修

故障现象：消音器声响沉重、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。 故障分析：点火角度不正确。 排除方法：调整点火角度至规定值。

（3）、火花塞故障维修

故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象。

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火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。

火花塞油污：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。

火花塞过热：中心电极融化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。 火花塞出现积炭、油污和过热时，查明原因，及时更换清理。

（4）、发动机回火和放炮故障维修

如果发动机既有回火又有放炮声，且十分严重，则多属分缸高压线插错引起的。如果现象不严重，却断续发生，似有规律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造成的。点火提前角偏离正确位置过多时，也会引起回火或排气管放炮。

（5）、发动机爆震和过热维修

发动机在大负荷中等转速时最容易出现爆震。在使用燃油牌号正确的情况下，爆震现象多数是因为点火提前角过大造成的。

在爆震情况下，发动机会迅速升温。另一方面，点火提前角过于落后，点火过迟，发动机温度也会过高。在不出现爆震的情况下，水温过高多数不是电火系引起的，但若伴有发动机无力，加速不灵敏时，则应检查点火提前角是否过小。检查汽油牌号，调整好正确的点火提前角，故障得以排除。

（6）、发动机不能起动

故障部位：点火开关至分电器间电路，电流表、点火开关，断电器，电容器，传感器，点火控制器，分电器盖或分火头，高压导线，火花塞，分电器，分缸线。

故障原因及排除方法：有短路、断路、接触不良处，电流表、点火开关损坏，点火线圈损坏、附加电阻断路，触点氧化、烧蚀，固定触点搭铁不良，连线断路、搭铁，触点间隙过大、过小，损坏，传感器线圈短路、断路、搭铁，转子凸轮与铁心间隙不当，霍尔元件损坏，损坏，漏电，漏电或断路，积炭或油污，间隙过大、过小，漏电，分电器安装位置有误，分缸线位置插错。

排除方法：检查、紧固、更换导线，更换，更换，清洁或更换，修理加强搭铁，修理，调整，更换，修理或更换，调整，更换，更换，更换，更换，清洁或更换热特性适当的火花塞，调整，更换，调整后重新对点火正时，重新配线。

（7）、发动机运转不稳定

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故障部位：点火正时，火花塞，高压导线。

故障原因：点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，分电器轴松旷、断电器凸轮

磨损不均，个别缸火花塞绝缘损坏或积炭，个别分缸线损坏、漏电。

排除方法：重新对点火正时，修理或更换分电器，更换分电器，更换火花塞，更换。

（8）发动机功率下降、油耗增大、加速不良

故障部位：点火正时，断电器。

故障原因：点火正时调整不当，点火提前角调节装置故障，触点间隙过大。 排除方法：重新对点火正时，维修或更换分电器，修理或更换。

第四章 点火系统的维护

4.1 主要内容

（1）检查与调整点火正时；

（2）检查火花塞电极和积炭，必要时调整至规定值，使用火花塞清洁仪或手工清除其积炭； （3）检查断电器触点的间隙以及表面状况，必要时进行调整、修整或更换；

（4）检查高低压线路的连接情况，保证插接件牢固可靠，检查高压导线的绝缘性能和电阻，若不合要求则应更换；

（5）清洁分电器内、外部，清除灰尘、油污、积水，润滑分电器各润滑点，保持分电器盖的通气孔畅通。

4.2 点火正时的检查与调整

（1）、一般检查

起动发动机，使冷却液温度上升到80℃，急加速，如转速不能随之立即增高，感到发闷，或在排气管中有突突声，说明点火过迟；如出现类似金属敲击声，说明点火过早。

（2）、使用点火正时仪V.A.G1367检查

1）查找并验证飞轮或曲轴前端皮带盘上1缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记，擦拭使之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。

2）将点火正时仪按图正确连接到汽车发动机上，拔下真空调节装置的真空软管，起动

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