奔驰M272发动机燃油喷射和点火系统二 - 图文

接口：

LIN bus： LIN= Local Interconnect Network，局域网。双向单线接口，最大传输率20KB/S.

具有LIN bus 的元件： 发电机。

诊断K-line: 双向12V单线串行接口。功能： 诊断； 参数配置； 软件升级。 CAN C 数据总线 (500kBaud) 标准CAN连接 Class C。 CAN L CAN H 导线为双绞线。

为

点火系统

Y58/1 净化控制阀。72 汽油罐。a 流向发动机。

M272每缸一个点火线圈,一个火点火线圈直接接火嘴。点火顺序与

M112相同。(M112,M113,每缸两个火嘴，一个点火线圈) 点火线圈：

M272单个线圈集成了点火输出级。由ME9.7电 脑触发。每个点火线圈经由一条自身的控制线触发。

另外关于点火输出级的诊断信息也经由该控制线传输给发动机电脑。触发

嘴，

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是双向的，也就说点火线圈通过针4触发并且反馈信号给发动机电脑。

T1/1...T1/6 1到6缸点火线圈。 1 供应电压T.87M1(f53) 2 车身接地 3 发动机接地

4 触发/诊断（发动机电脑） 箭头： 次级波形探头接口。

点火线圈线路图

初级电路集成在点火线圈内，发动机电经由2号端和4号端触发点火线圈初级电路。由于电流流过初级线圈L1，磁场建立。点火瞬间， 初级电流中断，引起次级线圈L2内磁场突然消失,产生点火电压，直接引向火花塞。每个点火线圈的次级电路内接入一个二极管，用来抑制点火结束时的火花。发动机电脑通过双向控制线触发点火线圈，从而调整初级电流。点火后点火线圈即刻反馈给发动机电脑一个信号。该信号必须达到一定的值，否则会出现点火回路的故障。高电平（18mA）=触发。低电平（9mA）=初级电流。 104238468.doc 第2/33页

燃油系统 N10/2f4-20A.SLK

350(171456) 油泵继电器 汽油泵通过油箱内的油管把油泵到带有压力调节器的机油格，进而到达各个喷嘴（单管路系统）。 汽油压力被调节后维持在3.7-4.1bar。汽油压力的控制与进岐气管的压力控制无关。

急加速时，燃油供应由两个汽油油压腔和大容量的汽油分配导管保证。

多余的汽油从汽油压力调节器流回汽油供应模块，潜油泵确保充足的燃油供应。 当汽油箱内油面较低的车转弯时，能够防止油泵吸入空气。一个滤网（过滤杂质）接在油泵的进油管上。喷嘴由发动机电脑触发向各个汽缸进气口内喷射良好雾化的燃油。 油泵的触发： 油泵（M3）由油泵继电器（N10/2KA）触发。 油泵继电器集成在后SAM及保险丝继电器模组上（N10/2）（位于后尾箱）继电器由来自于ME电脑的接地信号来触发。当触点闭合时，87脚和30（常火） 脚接触，油泵有电。30脚所接电路由一个 20A(N10/2f4)保险丝保护。 45 汽油加注管 55/2 带有汽油压力调节器的汽油格 104238468.doc 55/2a 汽油压力调节器 75 油箱 B4 油量传感器 M3 油泵总成 第3/33页

油泵触发流程图 17 汽油分配导管

55/2 带有压力调节器的汽油格。 75 油箱

B70 曲轴霍尔传感器 M3 油泵总成（集成式油泵） N3/10 发动机控制电脑

N10/1 司机侧SAM电脑以及保险丝继电器电脑 N10/1KR T.87继电器，发动机 N10/KA 油泵继电器

N2/7 SRS电脑 N73 EIS 电脑 Y62 喷嘴

保险丝位置：后SAM及保险丝继电器模组上（N10/2）.（M112,M113,M137---K40/5F52--30A）。 发动机电脑触发油泵：

--- 开匙，触发大约1秒。（但是若再次触发油泵，须起动发动机一次） —发动机运转，存在发动机转速信号。

油箱：新SLR的油箱壳体为双层钢板。容量70L,保留容量9L. 油箱内的油路：汽油通过一个油管从油泵(汽油供给模组)流向 带有压力调节器（55/20）的汽油格。多余的汽油通过一个 吸入泵从油压调节器（55/20a）流回汽油供给模组. 带有汽油压力调节器的汽油格：

油格滤网和汽油压力调节器（55/2a）集成在一个塑料壳体内。

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55/2a 汽油压力调节器 C,汽油流向发动机，控制后的油压 55/2带有汽油压力调节器的汽油格 B,从汽油压力调节器返回到汽油供给模组 A,来自于油泵,未控制的油压 第4/33页