A航运公司内贸集装箱运输发展研究

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目前，随着我国经济结构和产业结构的调整，地区间的分工和协作得到加强，高新技术产品和高附加值产品的比重不断提高，机电产品和大量制成品运量迅速增长，适箱货比重呈现明显上升趋势。根据近几年沿海运输发展和国民经济的相对关系，预计适箱货比重将进一步上升。

当前，世界贸易货物的集装箱化率约为80%，我国外贸货物的集装箱化率约为70%，而我国内贸货物的集装箱化率仅为10%～20%，发展的空间仍然十分巨大。以2004年为例，全国内贸货物吞吐量占总吞吐量的64．4%，但内贸集装箱吞吐量却只占总箱量的17%。在美国，内贸与外贸集装箱量比例为3：1，而在我国目前这个数字比为1：5，这说明内贸集装箱运输还有很大的成长空间。目前内贸的大量货物仍以散装件杂货形式为主，这也进一步表明内贸集装箱具有高度的成长空间[8]。 四 国内集装箱多式联运和物流业发展前景广泛

多式联运的发展为进一步开发内贸集装箱货源提供了更加广阔的发展空间。随着物流概念的深入人心，加强与铁路、公路等其它运输方式之间的合作，加强与产销部门的联系，发展多式联运，开拓物流业务，为货主提供安全、快速、经济可靠的集装箱多式联运和综合物流服务已经成为很多船公司的发展方向。

在外贸国际集装箱运输的带动下，内贸集装箱运输网络规模迅速扩大，航线网络由沿海向内河推进，一些地区的内河集装箱运输已经起步；船队运力规模不断扩大，船舶向专业化和大型化方向发展；同时，内贸运输企业开始引入现代物流的概念，开始注重为客户提供采购、加工、仓储、配送在内的物流服务[9]。 五 2005年展望和中长期预测

2005年，受中国经济继续保持良好增长态势的拉动，内贸航线整体货量仍然保持强劲增长。春节以来内贸航线舱位持续紧张，尤其是南下货物在北方港口积压严重，预计全年总体的货量增长幅度会保持在30%左右。2005年的运力供给形势与2004年相当，估计全年航线整体运力增长在25%左右。总体来看，内贸航线正日趋成熟、规范，其效益回报也相对喜人,运价仍有提升空间。

据预测，未来几年内贸集装箱市场的货量总体的增长幅度预计会保持在25-30%之间。总体增长的态势以南行货物为主，总体货流结构仍以南行为主，货流的南北不平衡情况仍将继续存在。2010年我国港口内贸集装箱吞吐量将达到1400-1500万TEU，内贸集装箱运量将达到550-600万TEU，2015年更将进一步分别达到2200-2500万TEU、900-1000万TEU（见表2-2）。

[8]

张克敏《内贸集装箱运输进入重要转折期》，载《中国水运报》2005-7-29

[9] 张佐光，张晓宏，仲伟虹，等.集装箱运输形势综合研究［Ｃ］．北京：世界图书出版公司，1996.410～416

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表2-2 内贸集装箱吞吐量/运量预测

港口内贸集装箱年份 吞吐量 (万TEU) 2005年 2010年 2015年 700-750 1400-1500 2200-2500 25 40 50 港口内贸集装箱化率(%) 内贸集装箱运量(万TEU) 280-300 550-600 900-1000 内贸集装箱“门到门”运输比(%) 60 70 90 文献来源：《集装箱运输信息》

本章小结

我国水路内贸集装箱运输已有50年历史，起步早，但前期发展十分缓慢，目前才进入快速增长期。

从趋势看,我国内贸集装箱发展前景非常广阔，发展的外部环境比较有利，内在动力比较强劲。国内市场提供了丰富的货源基础；三大内贸箱源地已经逐渐成熟；而我国内贸货物的集装箱化率仅为10%～20%，大量内贸货物仍以散装件杂货形式为主，因此内贸集装箱运输发展空间十分巨大，前景广阔。

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第三章 A航运公司内贸集装箱运输现状分析

第一节 运力规模

A航运公司从1998年8月开始进入内贸集装箱市场，从1998年8月—2000年10月的两年多时间里，基本保持2条船舶和经营2条内贸航线。

进入2002年，新造船舶陆续上外贸航线，替换下的一些老旧船舶，在A航运公司的总体安排下，先后有8艘船舶，约10000TEU的运力投入内贸航线，到年底，该公司内贸运输迅速扩展到14条船舶，16880箱位、6条航线、20个挂港。A航运公司的总体运力有所增加，但增加不大（约4300TEU），对内贸集装箱市场的冲击不是非常明显[12]。

2003年是该公司内贸集装箱稳定、协调、发展的一年，全年的运力基本保持与2002年相同。

至2005年6月，A航运公司在内贸集装箱运输方面投入了14艘集装箱专用船舶，合计17000TEU；已开辟6条航线，国内南北长线为主(具体可参见表3-3)。

第二节 2000-2004年内贸集装箱运输业绩

从1998年8月—2000年10月，由于班期长、知名度差及机制不顺等原因，内贸集装箱的市场占有率及经营效益较差，经营亏损非常严重。

2001年，通过艰苦努力，该公司内贸集装箱完成重箱量运输比2000年增加了185%，效益上取得突破，实现扭亏。

2002年由于运力投入的绝对值较大，投入的时间都集中在3、4月份，因而对整个沿海内贸集装箱市场产生较大的冲击。与此同时，主要同业竞争者也有近8000箱位的运力投入内贸航线，故为争夺货源，内贸集装箱运价出现大幅度下滑，下滑幅度达30%-40%，各经营内贸集装箱运输的船公司效益出现严重滑坡。虽然8月份起，在A航运公司和部分同业竞争者的大力协调下，内贸集装箱运价又逐步恢复，但各内贸船公司2002年的整体效益已出现较大下降。尽管全面的重箱量增加了165%，但由于扩张过快等综合因素，经营效益出现了一定的亏损。

2003年，A航运公司通过改善航线设置，加快船舶周转、稳定市场运价等一系列措施增收节支，改善经营效益。虽然年中遭遇“SARS”疫情的影响，货量有所反复，

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《集装箱运输信息》和《中国港口年鉴》2004年版“中国集装箱运输年鉴”

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但整体全年的重箱量和运费收入的完成比2002年增长了45%左右，经营效益基本实现扭亏。

表3-1 1999-2004年A航运公司内贸集装箱运输发展情况

项目 年份 1999 2000 2001 2002 2003 2004 A公司内贸重箱量 18000TEU 35000TEU 100000TEU 260000TEU 375000TEU 430000TEU A公司市场占有率 6.00% 6.36% 12.5% 24.8% 28.85% 27.75% 文献来源：A航运公司内部资料：“B内贸集装箱运输有限公司经营与发展策略探讨”

表3-2 2004年A航运公司内贸集装箱运输经营状况 月 份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 全年总计 重箱量（TEU） 收入（万元） 36168 23935 31579 38748 36358 36942 40476 42368 40444 42127 41929 45880 456954 7208 4950 6384 7750 8773 8336 8789 9786 10074 9754 9150 9500 100454 成本（万元） 6650 4560 5373 5720 5929 5761 7148 6886 6758 6988 7050 8069 76892 盈亏（万元） 558 390 1011 2030 2844 2575 1641 2900 3316 2766 2100 1431 23562 文献来源：A航运公司内部资料：“B内贸集装箱运输有限公司月度报告”

2004年全年完成重箱量比上年增长了14.7%。经过与有关船公司的携手合作，运价有所提高，当前获得较好盈利。从上表可以看出，2004年A航运公司平均每月收费箱运量达到38079TEU，平均运价达到2100元人民币，盈利占总收入的23.45%，

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