桥梁工程2

1、桥梁组成：五大部分——桥跨结构、桥墩、桥台、支座系统、桥墩基础；五小部分——桥面铺装、排水防水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明。 2、名词解释

低水位——苦水季节的最低水位； 高水位——洪峰季节河流中的最高水位；

设计洪水位——桥梁设计中按照规定的洪水频率计算所得的高水位；

净跨径——对于梁式桥的设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距，对于拱式桥是每孔跨两个孔脚截面最低点之间的水平距离；

总跨径——是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径；

计算跨径——对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。 桥梁全长——是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。 桥梁高度——是指桥面与低水位之间的高差。

桥下净空高度——是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。 建筑高度——是桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。 净矢高——是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。 计算矢高——是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。 矢跨比——是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径l之比（f/l），也称拱矢度。

3、按照受力特点桥梁分为：梁式桥、拱式桥、钢构桥、斜拉桥、悬索桥； 受力体系：梁式桥——主梁受弯 拱桥——主拱受压 刚架桥——构件受弯压

缆索承重——缆索受拉（斜拉桥、悬索桥） 组合体系——几种受力的组合（协作体系） 4、桥梁设计的基本原则：经济、实用、安全和美观。

5、桥梁纵断面设计包括：确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的标高、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度。

6、桥梁建设程序

大桥的设计程序分为前期工作及设计阶段。

前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告。

设计阶段按“三阶段设计”进行，即初步设计、技术设计与施工设计。 前期工作包括预可行性研究报告和可行性研究报告，两者应包括的内容及目的基本是一致的，只是研究的深度不同。预可行性研究报告是在工程可行的基础上，着重研究建设上的必要性和经济上的合理性；可行性研究报告则是在预可行性研究报告审批后，在必要性和合理性得到确认的基础上，着重研究工程上和投资上的可行性。这两个阶段的研究都是为科学地进行项目决策提供依据，避免决策盲目性及带来的严重后果

7、桥梁设计方案比选和确定的基本步骤：

桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点，一般均要进行多个方案必较。各方案均要求提供桥式布置图，图上必须标明桥跨布置，高程布置，上、下部结构形式及工程数量。对推荐方案，还要提供上、下部结构的布置图，以及一些主要的及特殊部位的细节处理图。各类结构都需经过验算并提出可行的施工方案。 （推荐方案必须是经过比选后得出的，要经得起反复推敲。

在桥式布置中首先要慎重确定桥梁跨度 ，特别是主跨的跨度。采用大跨度对通航有利，也可减少费力费时的基础工程量。但是桥长相同时采用大跨度相对小跨度而言造价要高，工期要长（较小的跨度可以采取多点施工、平行作业的措施），故要加以综合比较。）

8、荷载作用：引起桥涵结构反应的各种原因的统称。

一类是直接施加结构上的外力，例如车辆、结构自重等；

另一类是以间接的形式作于结构上，例如地震、墩台变位、混凝土收缩徐变等，它们产生的效应与结构构本身特征有关。

9、各种荷载作用按照时间的变化情况：永久荷载、可变荷载、偶然荷载。 永久作用是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用，包括结构重力、预加应力、土的重力 、土侧压力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力和基础变位作用等七种

可变作用是指在结构使用期间，其量值随时间变化，其变化值与平均值相比不

可忽略的作用。这些包括有汽车荷载，汽车荷载的冲击力 、离心力 、制动力及其引起的土侧压力，人群荷载，风荷载，流水压力，冰压力，温度作用和支座摩阻力等十一种

偶然作用:在结构使用期间出现的概率很小,一旦出现,其值很大且持续时间很短的作用叫偶然作用,它包括地震作用、船舶或漂流物撞击力和汽车撞击作用。 10、汽车荷载分为：公路I级和公路II级。

公路-Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值q k和集中荷载标准值P k按公路-Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用

11、汽车冲击力计算方法：冲击力=车辆荷载*冲击系数（1+μ）

12、汽车离心力的计算方法： 汽车离心力是车辆在弯道行驶时所伴随产生的惯性力，它以水平力的形式作用于结构上，是弯桥横向受力与抗扭设计计算所要考虑的主要因素。当弯道桥梁的曲线半径等于或小于250m时，需考虑汽车荷载的离心力作用。离心力标准值为汽车荷载（不计冲击力）标准值乘以离心力系数C。离心系数按下式计算：C=V2/127R

13、温度作用分为：均匀温度和梯度温度。

均匀温度为常年气温变化，这种温变将导致桥梁纵向长度的变化，当这种变化受到约束时就会引起温度次内力：梯度温度主要因太阳辐射而来，它使结构沿高度方向形成非线性的温度变化，导致结构产生次内力。

14、地震力：地震作用主要是指地震时强烈的地面运动所引起的结构惯性力,它是随机变化的动力荷载,其值的大小决定于地震强烈程度和结构的动力特性(频率与阻尼等)以及结构或杆件的质量

15、公路桥涵的两种极限状态：承载能力极限状态和正常使用极限状态。 承载能力极限状态

?0S?Rr0—结构重要性系数,对应于设计安全等级一级、二级和三级分别取1.1、1.0和0.9；桥涵的抗震设计不考虑结构的重要性系数; S —作用效应的组合设计值;

R —构件承载力设计值,它根据构件的材料强度设计值和几何参数设汁值计算。 正常使用极限状态设计是以弹性理论或弹塑性理论为基础，涉及构件的抗裂、裂缝宽度和挠度三个方面的验算。其作用效应组合有两种：短期效应组合和

长期效应组合。

16、预应力混凝土梁桥的特点：更有效的利用高强材料、减小构件截面、减小自重占所有全部荷载的比重、增大结构的跨越能力、提高耐久性并且美观。 预应力的作用

可以使用高强材料，减少构件截面 更适合于装配式桥梁（利于拼装和接头）

17、梁式桥按照承重结构的截面形式划分：板桥、肋板式梁桥、箱形梁桥。 18、梁式桥按照承重结构的体系划分：简直梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥、T形钢构、连续钢构。

19、简述车辆荷载在板上的局部分布荷载计算：

20、荷载横向分布的计算方法：杠杆原理法、偏心压力法、横向铰接板（梁）法、横向刚接梁法、 比拟正交异性板法。

21、偏心压力法绘制横向影响线并计算横向分布系数。（计算题）

22、梁式桥支座的作用及布置原则

作用：传递上部结构的各种荷载；适应温度、收缩徐变等因素产生的位移。 布置原则:简支梁桥一般一端采用固定支座，一端采用活动支座；

连续梁一般每一联中的一个桥墩设固定支座，支座的设置应有利于墩台传递水平力。

23、连续梁式桥、悬臂梁桥和连续钢构桥的体系特点。

连续梁桥——体系特点：由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减小，恒载、活载均有卸载作用。由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大。超静定结构，对基础变形及温差荷载较敏感。行车条件好。

悬臂梁桥——体系特点：由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减小;由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大(体系形式：双悬臂、单悬臂、双悬臂加挂孔、T

形刚构) ；缺点行车条件不好。

连续钢构桥综合连续梁与T构的优点