列检人员处理制动故障关门车培训教

乌西运用车间 2009年9月 职工培训教案

列检人员处理制动故障关门车培训教案

教学目标：掌握制动故障关门车的故障检查判断与处理方法 教学要点：制动故障关门车的检查判断程序及故障处理 教学用具：笔记本电脑、幻灯机 授 课 人：蒋华 教学内容：

一、关门车在列车中现实情况

货物列车中因装载易燃、易爆等货物需停止制动作用的车辆，自动制动

机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门，称为关门车。关门车对车辆品质、行车秩序、行车安全产生不利的影响，增加了车辆、机务、车务部门的工作量。为有效减少关门车的数量，每年4月15日8时—16日8时、9月15日8时—16日8时在全路开展“三车监控”（监控关门车、定检过期车、车轮踏面擦伤超限车），并不定期的开展关门车专项整治活动。但关门车数量仍居高不下。 1、故障统计

统计了2007年4月24日—4月29日广州铁路公司株洲车辆段株洲北运

用车间下行到达作业场的关门车、处理好关门车、未处理好关门车的数量，并对处理好关门车的关门原因、未处理好关门车的故障进行了统计。

表1 关门车情况统计 作业数量\\辆 数量\\辆 20070424 20070425 20070426 20070427 20070428 20070429 总计 4583 4729 4779 4821 4912 5173 28997 176 187 177 205 196 198 1129 关门车 占作业量数的百分比 3.84 3.95 3.70 4.25 3.99 3.83 3.93 处理好关门车 数量\\辆 38 42 39 43 44 37 243 占关门车总数的百分比 21.6 22.5 22.0 21.0 22.4 18.7 21.3 未处理好关门车 数量\\辆 138 145 138 162 152 161 896 占关门车总数的百分比 78.4 77.5 78.0 79.0 77.6 81.3 78.7 表2 处理好关门车的关门原因统计分析 处理好关门车\\辆 20070424 20070425 20070426 38 42 39 处理磨托 数量\\辆 15 13 17 百分比 配堵、螺母 数量\\辆 8 11 7 百分比 配闸瓦、闸瓦钎 数量\\辆 的百分比 其他\\辆 6 7 3 39.5 31.0 43.6 21.1 26.2 17.9 9 11 12 23.7 26.2 30.8 1

乌西运用车间 2009年9月 职工培训教案

20070427 20070428 20070429 总计 43 44 37 243 17 16 14 92 39.5 36.4 37.8 37.9 9 11 9 55 20.9 25.0 24.3 22.6 10 13 8 63 23.3 29.5 21.6 25.9 7 4 6 33 表3 未处理好关门车的故障统计分析 未处理好关门车\\辆 20070424 20070425 20070426 20070427 20070428 20070429 总计 138 145 138 162 152 161 896 83 87 86 89 87 90 522 60.1 60.0 62.3 54.9 57.2 55.9 58.3 19 17 14 24 18 20 112 13.8 11.7 10.1 14.8 11.8 12.4 12.5 28 27 25 29 30 27 166 20.3 18.6 18.1 17.9 19.7 16.8 18.5 8 14 13 20 17 24 96 阀类故障 数量\\辆 百分比 支管折断、漏风 数量\\辆 百分比 基础制动配件丢失 数量\\辆 其他\\的百分比 辆 2、原因分析 （1）临修成本清算体制不完善。铁道部以固定的临修清算单价对各车辆段进行清算，但临修处理故障的种类、更换配件的单价与铁道部清算单价由很大差距。如120阀单价几千元，而临修清算单价仅为300元，各车辆段从考虑成本的角度出发，不愿扣修处理因制动阀故障关门的关门车。

（2）站修修车成本有限。各站修所每月需完成辅修任务，处理直接危及行车安全的临修故障，及时修复事故临修车。在修车台位、修车能力一定的条件下，因辅修清算单价较临修清算单价高，处理直接危及行车安全的临修故障更迫切，事故临修车要尽快修复，所以，各站修所将处理关门车临修故障放到了站修工作的次要地位，使支管折断、漏风故障导致的关门车得不到及时处理。

（3）列检处理关门车不力。列检作业标准执行不到位，前方列检既未试风跑闸、配齐各类配件，又未积极开门处理关门车，也未及时更换闸瓦，造成闸瓦托磨损，导致关门。

3、关门车数量多的弊端

（1）对车辆造成的损坏。截断塞门关闭后自动制动机无法工作，关门车需通过车钩缓冲装置传递前后车辆的制动力，实现车辆的制动。列车制动时，关门车与前后车辆间存在纵向冲击，对车辆造成损伤；关门车连挂，车辆间的纵向冲击力增大，对车辆损害更严重。

（2）不利有列车编组作业。货物列车中关门车编挂位置规定如下：关门车不得挂于机车后部前3辆车之内，在列车中连续连挂不得超过2辆，列车最后1辆不得为关门车，列车最后第2、3辆不得为连续关门车。在关门车数量多的情况下，车务部门需制定复杂的编组计划，有时需要多次编组，才能保证列车编组符合编挂位置规定。

（3）干扰行车秩序。列车发车前临时甩车、中途甩车、直通列车转向，可能出现列车编组不符合货物列车中关门车编挂位置规定的情况，需重新编组，造成甩车或二次甩车，严重干扰了行车秩序。

（4）加大了车辆、车务、机务部门的工作量。列检作业时，检车员需在车统—15上记录好关门车的车种车型、定检单位及日期、关门原因及处理结果等，并上报给列检值班员，由其填写《关门车处理情况记录薄》；到达列检值班员需

2

乌西运用车间 2009年9月 职工培训教案

将未处理好的关门车情况通知车站，出发列检值班员需对关门车数超过列车总量数6%的列车进行闸瓦压力计算，保证每百吨列车重量闸瓦压力不少于180KN，并填入车统—45交司机签认；HMIS录入操作员还需将关门车车种车型、定检单位及日期、关门车处理情况录入HMIS列检子系统。始发无列检作业且关门车数超过列车总量数的6%时，车站需计算闸瓦压力，计算结果以书面形式的调度命令经签认后交给司机。中间站甩挂车辆时，如关门车数超过列车总量数的6%，值班员还需将关门车数及车种通知司机，由司机计算闸瓦压力。

二、处理制动故障关门车的检查判断方法 1、车辆在什么情况下可以关闭截断塞门

（1）列车在运行途中120分配阀、三通阀作用不良时；

（2）上下拉杆、各杠杆发生弯曲、裂纹、折断时，或制动支管损伤、裂纹漏风者；

（3）制动梁支柱及吊、固定杠杆托裂纹折损或闸瓦丢失者； （4）装载易燃易爆的货物需要时； （5）一般车轮故障允许继续运行时。 （6）闸调器作用不良者。

2、处理关门车作业时的检查判断程序 （1）检查车辆的基础制动装置

①车辆制动力传递装置各配件：制动缸前、后杠杆，勾贝推杆， 闸调器等配件破损、丢失。

②转向架基础制动装置各配件：制动梁（梁体、支柱、滚棒），下拉杆、固定支点等折断、裂纹。

（2）检查空气制动装置

集尘器盒螺栓螺母，支管法兰连接，主阀（紧急阀）安装座螺栓，制动缸连通管及后堵，空重车转换塞门破损，副风缸吊架焊缝、安装座螺栓螺母及下堵，降压风缸吊架焊缝、安装座螺栓螺母及下堵，加速缓解风缸吊架焊缝、安装座螺栓螺母及后堵，空重车制动调整装置的比例阀、传感阀管座法兰螺栓螺母，各连通管管座法兰螺母。

（3）车轮踏面有无擦伤、剥离、凹入等故障 3、制动机充风时的故障判断

（1）检查截断塞门、远心集尘器、支管、各风缸连通管、中间体、主阀、紧急阀安装座有无漏风情况。

（2）听120型控制阀有无明显的充风声响。

（3）检查判断管系漏风处是裂纹还是松动或密封圈故障。 4、列车制动机全部试验时的故障判断

（1）缓解充风时，主阀有明显的充风声响，主要是指列车管充风时或刚打开截断塞门时，这是制动缸勾贝不动作，则可判明为制动缸故障（缓解时间长，超过规定时间）；

（2）制动试验时，主阀排风口不排风，制动缸勾贝也不动作，列车缓解时，该车主阀没有明显的充风声响，则可判明为主阀故障；

（3）如判明是主阀或紧急阀故障时，可更换处理；如判明是制动缸故障时，继续关门，不做处理。

3

乌西运用车间 2009年9月 职工培训教案

三、处理制动关门车的作业程序 1、工具、材料准备

(1) 检车锤、手灯、200mm活动扳手、300mm活动扳手、管钳、扁铲、手锤等。

(2)15mm、20mm风堵各2个、生胶带一卷、法兰螺母5个、120型主阀、紧急阀、闸瓦等

2、作业顺序：

（1）对制动故障关门车进行技术检查，.重点检查以下部位：车轮踏面、制动梁体及各拉杆杠杆园销、开口销及杠杆托架、闸瓦是否磨耗过限、各风缸丝堵是否缺失并进行补装、支管、各连通管法拉螺栓螺母是否丢失、活结是否松动并进行处理。

（2）打开截断塞门开始充风，注意耳听120阀有无充气声，各阀及管路有无漏泄，发现漏风故障后关门并进行处理，在闸调器体上打标记。

（3）故障彻底处理完毕后，列车管充风至定压，准备制动机试验，将制动阀手把移置保压位保压1分钟，要求压力下降不超过20kpa；将制动阀手把移置常用制动位减压50kpa，确认制动缸发生制动作用，同时保压1分钟,要求制动缸不得发生自然缓解，然后将制动阀手把移置缓充风位，要求制动缸勾贝在一分钟内必须缓解完毕；主管风压达到定压后，然后将制动阀手把置常用制动位减压140kpa不得发生紧急制动,然后移置保压位,保压一分钟压力下降不得超过20kpa, 确认闸调器是否有转动作用否则为不良，同时用尺子测量制动缸勾贝行程是否符合规定空车120阀空车115-135mm、重车115-160mm;然后将制动阀手把置充风缓解位,确认制动缸勾贝缓解，确认闸调器有无转动作用，制动机试验完毕。

三、小结

1、规范列检管理。列检严格按照《铁路货车运用维修规程》的闸瓦限度标准，及时更换闸瓦，防止磨损闸瓦托。列检现场需配齐、配足各类配件，到达列检须确保车辆的基础配件齐全，对基础配件丢失的需全数配齐。

2、提高列检职工的关门车处理能力。因列检职工对120阀等空气制动阀知识掌握的不够全面，现场处理关门车能力差，处理空气制动阀故障极少，需加强对列检职工进行空气制动阀方面的业务培训。

3、合理组织，提高关门车处理率。在技检时间紧张、无法试风的情况下，到达列检需配齐全部基础制动配件，开门试风，试风作用良好后开门。

4、加强对因装载货物原因而停止制动的车辆的监管。对因装载易燃、易爆等物品而停止制动的车辆，始发车站应在插挂车牌的记事栏内记明“停止制动”字样，以便列检人员和到站作业人员掌握。到站卸空后，车站应立即通知列检恢复制动作用，消灭非关门车故障的关门车。

四、课后作业

1、车辆在什么情况下可以关闭截断塞门？ 2、制动机充风时的故障判断？

4