最新版铁路站前扩能改造工程施工组织设计方案

电力需求计划见“外部电力需求计划表”

外部电力需求计划表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1.5施工用水

位置 大凌河1号特大桥 大凌河2号特大桥 **拌合站 项目驻地 项目分部驻地 柳河特大桥 上园站 土堡营拌合站 新南岭隧道 新南岭隧道 容量 315KvA 315KvA 500KvA 200KvA 200KvA 315KvA 315KvA 500KvA 800KvA 1000KvA 数量 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 供应范围 大凌河1号特大桥 大凌河2号特大桥 拌合站 项目驻地 项目分部驻地 柳河特大桥 上园钢筋加工厂 拌合站 新南岭隧道进出口 新南岭隧道横洞 36

本段线路所经地区属大凌河水系，水量丰富，水质良好。施工用水可就近铺设引水管取用地表水或机井取水，保障各工点的施工用水。在混凝土搅拌站内设100立方的蓄水池。

2.过渡工程

在桥、路基等改建工程施工时，为避免干扰运营，维持不间断地安全行车，修建便线进行过渡。

⑴DK73+200～K74+400施工便线过渡

DK73+533.53与既有线K73+859.53交叉，交叉处新建线位轨面高程比既有线轨面高程高6.75m，为保证施工期间列车的正常运营，修建施工便线进行施工过渡。

过渡方案：自左线DK73+200开始在线路左侧修建施工便线，至既有线K74+400与既有线衔接，施工便线长度0.882km。施工时先将左线DK73+200至**方向设计线修通再将便线修通，待设计线施工完后，拆除施工便线。

⑵K93+700－YDK94+300施工便线过渡

YDK93+934与既有线K93+893交叉，交叉处新建线位轨面高程比既有线轨面高程高0.87m，为保证施工期间列车的正常运营，修建施工便线进行施工过渡。

过渡方案：自既有线K93+700开始在线路左侧修建施工便线，至设计右线YDK94+300与既有线衔接，施工便线长度0.561km。施工时先将右线

37

YDK94+300至叶柏寿方向设计线修通再将便线修通，待设计线施工完成后，拆除施工便线。

施工过渡便线平面要求：施工便线满足80km/h的行车速度。平面最小曲线半径一般不小于400m，夹直线最小长度一般不得短于40m，困难情况可根据具体情况确定。

施工过渡便线线路纵断面要求：最小坡段长度为200m；坡度差一般不大于8‰，困难地段不大于10‰，当坡度差大于3‰时，以圆曲线型竖曲线连接，其半径为5000m。

路基设置要求：土质路基宽度采用7.0m，路拱设置同正线。 轨道设置要求：便线轨道采用60kg/m、25m长标准轨，轨枕采用Ⅱ型混凝土轨枕1680根/km，土质路基采用单层道床厚0.35m，道床顶面宽3.0m。 六、控制工程和重难点工程施工方案

1.桥梁工程

1.1大凌河1号特大桥 1.1.1工程概况

本标段控制工程大凌河1号特大桥，中心里程为DK57+575.0，桥全长1651.52m，孔跨布置为50-32m简支梁的桥式方案，最大墩高12m。采用 T形桥台；单线圆端形实体墩及空心墩。基础采用明挖基础及钻孔灌注桩基础。简支T梁采用预制、架桥机架设施工；对于位于靠近道路公路路基边

38

坡外侧附近的桥墩基坑开挖采用钢板桩进行防护。各墩台桩基础采用钻孔灌注法施工，墩台身采用常规法施工。

1.1.2水文地质条件

桥址范围内为第四系全新人工堆积层(Q4ml)、冲积层(Q4al)，下伏燕山期安山岩(γ52)。桥址处河道宽阔，河床比降较缓，百年一遇洪峰流量Q１％＝16750.0ｍ３/s。

1.2大凌河2号特大桥 1.2.1工程概况

本标段控制工程大凌河2号特大桥，中心里程为DK61+537.54，桥全长1752.5m m，孔跨布置为53-32m简支梁，最大墩高20m。采用 T形桥台；单线圆端形实体墩及空心墩。基础采用明挖基础及钻孔灌注桩基础。简支T梁采用预制、架桥机架设施工。

1.2.2水文地质条件

桥址范围内为第四系全新统坡积层(Q4dl)、冲积层(Q4al)，下伏白垩系下统砾岩(K1)。桥址处河道宽阔，河床比降较缓，百年一遇洪峰流量Q１％＝13100.0ｍ3/ｓ。

1.3柳河特大桥 1.3.1工程概况

39