深孔注浆技术交底 - 图文

技 术 交 底 记 录 表C2-1 工程名称 施工单位 交底提要 交底内容： 一、施工现状 编 号 2014.04.18 深孔注浆 交底日期 中铁二局股份有限公司 分项工程名称 安蒲区间下穿既有5号线蒲黄榆站施工成败在于沉降控制，本工程采用了深孔注浆超前加固的方式，注浆效果好坏将决定沉降控制情况。 二、施工前准备工作 1、人员准备 下穿5号线既有车站深孔注浆劳动力计划安排表 人员 现场主管 带班 电工 配浆人员 注浆人员 合计 2、机械准备 下穿5号线既有车站深孔注浆机械设备计划表 机械及器具名称 钻机 双层立体式搅拌机 注浆泵 旋转二重管 浆液混合器 钻头 注浆计量桶 压力表 型 号 TXU－75A SJY SYB—60/160 42mm 250L 6Mpa 数 量 3 2 3 50 8 4 8 20 备注 1台备用 1台备用 m 带有标尺刻度 使用前需进行检测标定 数量（人） 1 2 1 4 20 说明 现场注浆作业主管及与项目部之间的协调 每个班1人 项目部安排 每个班2人，施工前必须重点教育培训，主要是硫酸使用及防护。 每个班10人 28人 操作人员、机械操作手及电工持证上岗； 备注 图一：施工机械配置 3、材料准备 Na2SiO3·9H2O（水玻璃）；H3PO4（磷酸）；水泥；水；Gs注浆堵漏灵；冰醋酸 三、施工工法 （深孔二重管后退式注浆）WSS工法施工。 3.1 加固里程范围： 3.1.1试验段划分 根据下穿5号线特级风险源专项设计图纸，在:左K22+435～449.595，右K22+435～449.200靠近新建车站采用台阶法施工；在：左K22+404.634～435，右K22+404.247～434下穿5号线蒲黄榆站里程段采用“CRD”工法施工。 为了落实专家意见，将左线K22+435～K22+449.595里程段设置为试验段。并将试验段分成三段，采取三种不同的深孔注浆方案，若第一、二种方案实施过程中，安全质量及沉降难以控制则采取第三种方案。三种方案分别为： （1）第一段：K22+444.595～K22+449.595，该段长度为5m，进行半段面注浆。 图二：试验段第一段注浆断面图 第一段试验段只对上断面进行深孔注浆，钻杆打设深度为5m，打设角度与掌子面垂直，注浆范围为掌子面上台阶拱顶标高以上3m及拱顶下部2252mm外轮廓5m以内。 （2）第二段：K22+439.595～K22+444.595，该段长度为5m，进行全断面注浆，注浆范围为：①拱顶以上3m范围，②仰拱以下3m范围③拱顶及仰拱之间及外轮廓5m以内。注浆完成后形成一个闭合止水加固环。试验段第一段注浆完成后，暂不开挖下台阶，上台阶只开挖5m后就封闭掌子面，进行试验段第二段深孔注浆。 图三：试验段第二段深孔注浆断面图 试验段第二段上台阶注浆除了向掌子面垂直钻孔注浆外，还需向初支外轮阔斜向注浆，保证上台阶初支外轮廓外5m以内底层加固良好。下台阶直接从车站通道侧墙垂直注浆，每次钻孔深度为10m，每个孔循环注浆后退5m后就停止注浆。见图九。 图四：试验段第二段及第三段深孔注浆纵剖面图 （3）第三段：K22+435～K22+439.595，该段长度为4.595m。在上台阶开挖10m，下台阶开挖5m后便封闭上下掌子面进行试验段第三段深孔注浆。注浆范围在第二段的基础上增注两个隧道之间的土层。详见图十。 图五: 试验段第三段深孔注浆断面图 试验段第三段注浆范围较大，必须重点控制钻杆打设角度，所有注浆孔位都必须提前放好，并对现场工人做好技术交底，明确每个孔位的打设深度、角度及注浆终止压力。 第三段上台阶深孔注浆可参考第二段，下台阶注浆可在第二次注浆时一次性完成，便于注浆范围的掌控。 3、注浆加固步骤：